最近，彭博社的一篇報道開宗明義地指出，互聯(lián)網(wǎng)熱潮在中國興起較晚，但中國消費(fèi)者適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)生活的速度比其他任何地方都要快，也更徹底。去年，電商銷售額飆升超過1萬億美元，位列全球第一。

但是電商已經(jīng)不是中國零售業(yè)的全部，這兩年中國零售業(yè)的熱詞叫新零售，無人店、站隊(duì)、數(shù)字化、消費(fèi)升級等各種關(guān)于新零售的說法已經(jīng)讓新零售這個詞變舊了。

在過去18個月內(nèi)，沃爾瑪總部或者全球各地的員工，都紛紛來到中國市場取經(jīng)。沃爾瑪中國總裁及首席執(zhí)行官陳文淵表示，無論是線上線下融合、新業(yè)態(tài)、移動支付等，中國已成為世界零售業(yè)的引領(lǐng)者。中國的消費(fèi)者也是全世界數(shù)據(jù)化、數(shù)字化程度最高的客群。

“現(xiàn)在中國市場是全球零售業(yè)的實(shí)驗(yàn)室。”家樂福(中國)管理咨詢服務(wù)有限公司大中華區(qū)總裁唐嘉年說，“我們可以在中國市場學(xué)到很多東西?！?/p>

今天，一家中國零售業(yè)巨頭和一家車聯(lián)網(wǎng)巨頭的牽手，或?qū)⒔o已經(jīng)在中國老生常談的新零售賦予新的內(nèi)涵，而這套遠(yuǎn)比簡單的線上線下融合更復(fù)雜的跨界新玩法，恐怕業(yè)內(nèi)人士也會百思不得其解。

11月6日下午兩點(diǎn)，蘇寧控股集團(tuán)在首屆中國國際進(jìn)口博覽會“全球采購供應(yīng)峰會”上，宣布深度戰(zhàn)略攜手上海博泰，雙方將采取聯(lián)合開拓，聯(lián)合運(yùn)營，聯(lián)合收益的合作模式，進(jìn)行基于汽車新零售的全方位合作。

蘇寧與博泰簽署協(xié)議，進(jìn)行基于汽車新零售的全方位合作 

這是繼2017年7月蘇寧集團(tuán)領(lǐng)投上海博泰A+輪之后，又一次的深度的戰(zhàn)略握手。這說明通過一年半的融合，博泰已經(jīng)與蘇寧從股權(quán)的投資關(guān)系進(jìn)入到真正業(yè)務(wù)協(xié)同與商業(yè)模式合作關(guān)系。

如果說先前人們疑惑為何蘇寧要與博泰形成深度股權(quán)關(guān)系的話，那么，此次雙方簽署協(xié)議可以說是解開了一個謎底。他們將在怎樣的業(yè)務(wù)層面對接？車聯(lián)網(wǎng)與零售企業(yè)究竟如何對接？

首屆中國國際進(jìn)口博覽會2018年11月5日-10日在上海國家會展中心舉辦

此次汽車新零售深度合作恰逢汽車市場開始感受秋風(fēng)秋雨之時，又放在國家高度重視的中國國際進(jìn)口博覽會的平臺上簽署，不讓人不對此有超越協(xié)議本身更多的聯(lián)想。

此前不久，10月10日，在大約有20萬人參加的華為全聯(lián)接大會上，博泰與華為簽署了雙方戰(zhàn)略合作備忘錄（詳見《大哥與小弟牽手，中國車聯(lián)網(wǎng)可能是一大步》），引發(fā)業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注。

中國500強(qiáng)前20名的民營企業(yè)中，華為16名，蘇寧17名；中國民營500強(qiáng)華為第一名，蘇寧第二名。更有趣的是，一個是全球高科技技術(shù)的引領(lǐng)者之一，一個是中國零售業(yè)巨子之一。短短一個月內(nèi)，這兩家可謂最務(wù)實(shí)、最狼性、最高效的民企巨頭何以分別牽手博泰？

希望這篇文章可以將背后的來龍去脈剖析得更加深度與清晰，這背后描繪的也是中國車聯(lián)網(wǎng)每個階段的發(fā)展之路。

開拓新零售“五新”未來

2017年，阿里巴巴宣布成立“五新執(zhí)行委員會”,統(tǒng)籌包括阿里巴巴集團(tuán)、螞蟻金服集團(tuán)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等阿里生態(tài)體系內(nèi)的所有力量,全力投入到新零售、新金融、新制造、新技術(shù)、新能源的“五新”建設(shè)中去。今年以來，有車企提出“新制造、新零售、新金融、新出行”的所謂汽車“四新”。

但是，這一次博泰董事長應(yīng)宜倫結(jié)合阿里的“五新”建設(shè)，在新零售領(lǐng)域提出了全新的“五新”內(nèi)容，它包括新制造，新渠道，新金融，新服務(wù)，新出行（無人駕駛物流）。他認(rèn)為，在未來的新零售場景下，“五新”必然是未來的發(fā)展趨勢。

如果說渠道、金融和服務(wù)還屬于零售的范疇的話，那么為什么制造和出行也屬于零售或者說新零售呢？我們必須要先對這些概念和內(nèi)涵做一深入理解。

1．先看看博泰和蘇寧理解的新零售場景下的新制造。

上汽大通創(chuàng)造了C2B定制化模式，特斯拉創(chuàng)造了簡單的柔性定制模式，五菱正在讓博世與工程師走到一線去賣車并基于大數(shù)據(jù)去了解用戶需求……這些毫無疑問是新制造，但只是序曲。

隨著車輛電子架構(gòu)復(fù)雜性增加，已經(jīng)有車企發(fā)現(xiàn)過去物理零部件的低中高配置已經(jīng)無法適應(yīng)未來的財務(wù)計算方式，因?yàn)榧词棺畹团渲玫能囆推滠囆推脚_與內(nèi)部電子架構(gòu)幾乎是一致的，這帶來了低配車型的成本增加。

怎么辦？實(shí)際上，消費(fèi)者選擇車輛個性化的發(fā)展與消費(fèi)者對車輛配置不同場景的不同需求，使得汽車公司完全可以在車聯(lián)網(wǎng)平臺上，柔性定制車輛，用戶也可以根據(jù)這些功能的使用頻次與價值重要性分次或包月進(jìn)行購買。

過去的汽車研發(fā)極其封閉與秘密，它取決于少數(shù)人的頭腦與零部件生態(tài)的技術(shù)提供，而未來隨著芯片、5G通訊、大數(shù)據(jù)、云、邊緣計算、區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展與OTA、FOTA技術(shù)成熟，用戶完全可以在消費(fèi)場景、生活場景、購車場景中提出對車輛的需求，而車企可以結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)據(jù)看到用戶隱形的需求，汽車的研發(fā)與設(shè)計將進(jìn)入到一個全新的用戶定義時代。

千千萬萬的人使用產(chǎn)品與服務(wù)，同時反饋他們的需求與數(shù)據(jù)，絕大部分功能都可以在車型平臺、車輛電子架構(gòu)、無人駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與全場景軟件與服務(wù)上進(jìn)行持續(xù)的更新與迭代，用戶與產(chǎn)品研發(fā)的隔閡被徹底分開。

蘇寧在2018中國民營企業(yè)500強(qiáng)中排名第二

作為消費(fèi)與零售場景的蘇寧坐擁海量渠道與海量用戶，遠(yuǎn)超過普通汽車渠道的百倍，也相當(dāng)于最強(qiáng)勢幾個汽車品牌的數(shù)倍渠道，結(jié)合博泰車聯(lián)網(wǎng)與蘇寧的平臺系統(tǒng)，汽車的新制造完全有可能與車企成為一種彼此深度依存且系統(tǒng)互嵌的新制造業(yè)務(wù)模式。

那些能看到這樣機(jī)會的車企與開放心態(tài)執(zhí)行力快的車企或?qū)⑹紫全@得這樣的機(jī)會。當(dāng)然，這里的關(guān)鍵點(diǎn)是汽車企業(yè)系統(tǒng)、汽車平臺系統(tǒng)、蘇寧平臺系統(tǒng)與博泰車聯(lián)網(wǎng)平臺如何深度打通與融合。

2.再看看他們定義的雙方合作為汽車業(yè)帶來的新渠道。

當(dāng)賣車本身越來越難以盈利的時候，如何找到可以持續(xù)合作的新渠道將會是車企解決了產(chǎn)品力之后的重要戰(zhàn)略。

應(yīng)宜倫認(rèn)為，對于經(jīng)銷商少或者干脆沒有的新造車企業(yè)而言，完全可以基于博泰車聯(lián)網(wǎng)與蘇寧強(qiáng)大的線上線下能力，建立一個完整閉環(huán)的數(shù)千家新門店模式的渠道。

對于渠道力本來就很強(qiáng)的車企而言，在一二線城市蘇寧的渠道位置遠(yuǎn)好于經(jīng)銷商位置可以作為有利的渠道補(bǔ)充（如二網(wǎng)），而廣袤的三四線城市則可以分區(qū)域劃分出新的銷售增長點(diǎn)。

對于那些面臨經(jīng)銷商退網(wǎng)和金融能力薄弱的車企而言，蘇寧與博泰的合作可以為之起到很好的補(bǔ)充作用。

比如，蘇寧強(qiáng)大的金融能力可以提供保理與汽車金融服務(wù)能力，而蘇寧非常健全的零售云平臺可以對價格控制與價格一致性做到很好的控制。

再比如，結(jié)合蘇寧6億會員與20萬銷售人員又可以做很好的銷售引流工作，而蘇寧渠道的電商購物、體育會員、商超、家電、手機(jī)等購物券與車輛銷售捆綁又可以帶來很好的促銷作用。

應(yīng)宜倫說，蘇寧與博泰的合作還將建立按里程購買或按時間購買的全新業(yè)務(wù)模式，并結(jié)合未來出行服務(wù)做到更多收入模式與場景。

渠道的核心是效率、場景與價格，此番雙方合作，對于蘇寧而言，不僅可能會有五年后增加的汽車銷售規(guī)模，更有高價值的汽車用戶通過車聯(lián)網(wǎng)平臺對蘇寧其他業(yè)務(wù)的協(xié)同，也必然帶動蘇寧品牌的全面提升。

3.蘇寧和博泰理解的汽車新金融又是什么？

傳統(tǒng)汽車公司的金融公司主要做低風(fēng)險汽車貸款金融，而對于擁有全套金融牌照的蘇寧而言，通過博泰車聯(lián)網(wǎng)的能力，將有更大的想象力。

能看得見的就是將汽車金融、汽車保險、用戶貸款、用戶理財、用戶大額產(chǎn)品分期付款（遠(yuǎn)不止汽車）、信用卡、銀行等業(yè)務(wù)全鏈條做起來，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)更可以提供類似易鑫金融這樣的風(fēng)險等級較高的汽車貸款服務(wù)。同時，可以將蘇寧支付植入車聯(lián)網(wǎng)與用戶手機(jī)服務(wù)，帶來更多的場景能力，

這又是一個廣袤的市場，也會帶給蘇寧與博泰源源不斷的現(xiàn)金流與利潤，應(yīng)宜倫說，其中與車企共建共生的部分，還將與車企進(jìn)行分享。

4.然后是汽車新零售場景下出現(xiàn)的新服務(wù)。

未來的汽車銷售已經(jīng)日益從買一輛車轉(zhuǎn)變到買全生命周期的服務(wù)，而《汽車商業(yè)評論》注意到，博泰的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)也早已從簡單的音樂、地圖、天氣、新聞、違章查詢、車輛服務(wù)、聽書、通訊溝通延展到各類服務(wù)。

行車剛需服務(wù)，包括高速公路、加油、充電、停車、洗車、代客泊車、酒后代駕、保險、出險、快速理賠和代步車等服務(wù)閉環(huán)；

駕車出行服務(wù)，包括酒店、景點(diǎn)門票、機(jī)票、機(jī)場航空信息、飛機(jī)值機(jī)、自駕游、境外游、高鐵、公交、地鐵、專車、出租車、異地車輛預(yù)訂等服務(wù)閉環(huán)。

日常生活服務(wù)，包括餐廳預(yù)訂、美食查詢、團(tuán)購打折、電影歌劇票務(wù)、名勝古跡、電商購物、外賣、體育場館預(yù)訂、水電煤、通訊家庭寬帶、黨費(fèi)、退稅等服務(wù)閉環(huán)。

手機(jī)與IOT服務(wù)，包括智能家桶與智能設(shè)備控制、手機(jī)到車、車到手機(jī)、手機(jī)核心應(yīng)用到車、車載微信與手機(jī)虛擬點(diǎn)擊等閉環(huán)服務(wù)能力。

汽車本身服務(wù)，包括維修、保養(yǎng)、保險、二手車、O2O上門、配件服務(wù)、年檢代辦等閉環(huán)能力。

途虎養(yǎng)車與博泰將加深車聯(lián)網(wǎng)方面的合作

途虎養(yǎng)車與博泰雙方會在過去的合作基礎(chǔ)上更加深度的將雙方平臺的數(shù)據(jù)與接口打通，15000多家門店的洗車，美容，維修，保養(yǎng)，換胎，鈑金，噴漆，救援等能力將于車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)完全接通，這將極大地方便用戶。

比如，輪胎出問題后系統(tǒng)自動安排上門安裝并自動支付；車輛適合洗車時自動預(yù)約；經(jīng)過用戶同意上門無感維修保養(yǎng)；出了事故自動保險與救援并自動預(yù)約鈑金與噴漆等等。

出行服務(wù)，包括共享、分時、短租、長租、專車、順風(fēng)車、物流、快車以及按里程購買、按時間購買、按會員費(fèi)用共享多車輛等服務(wù)。

這些完全基于數(shù)據(jù)與閉環(huán)支付能力的場景并不遙遠(yuǎn)。我們想象下這些都與博泰車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，結(jié)合蘇寧巨大的渠道與落地開店速度，將會是怎樣的一種場景。

從另外一個角度來說，汽車、手機(jī)、家庭是一個用戶的閉環(huán)場景，博泰與中國電信的深度合作很大程度的戰(zhàn)略是雙方看好汽車與家的結(jié)合，蘇寧又是中國最大的空調(diào)，冰箱，洗衣機(jī)，電視，智能手機(jī)，小家電的渠道零售商，如果在未來的萬物互聯(lián)時代，博泰的車聯(lián)網(wǎng)與蘇寧的家聯(lián)網(wǎng)能深度打通，并能與電信運(yùn)營商與華為，小米，蘋果手機(jī)深度打通，這樣的智能生活場景對每一方都是極其有利的。

5、最后理解一下新零售場景下的新出行，它與無人駕駛有關(guān)。

當(dāng)今的汽車使用率不足5%，如果汽車像水與電一樣想要既有的公共事業(yè)，那么就意味著整個十幾萬億的汽車產(chǎn)業(yè)會發(fā)生天翻地覆的變化。

今天的出行公司與廠家出行模式很像互聯(lián)網(wǎng)的門戶時代，還存在諸多挑戰(zhàn)。如何讓二三線城市消費(fèi)者愿意購買新能源車？如何解決出行公司重資產(chǎn)問題？如何提高勘點(diǎn)與充換電、洗車等運(yùn)營效率與降低運(yùn)營成本？

《汽車商業(yè)評論》了解到，此次合作，蘇寧與博泰會給予2021年280個城市與80,000家小店來構(gòu)建出行業(yè)務(wù)，每一公里招募兩位出行合伙人，由他們購買各三臺車輛（解決重資產(chǎn)問題）并負(fù)責(zé)一公里范圍內(nèi)的運(yùn)營與勘點(diǎn)。

假設(shè)蘇寧小店覆蓋到某個城市有1000家店時，這個城市就有了6000臺車與在10天內(nèi)完成勘點(diǎn)與運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的搭建，任何出行公司只要去掉車輛成本與運(yùn)營成本一定時盈利的，出行盈利由小B主要獲得，博泰與蘇寧主要獲得時批零差價與相關(guān)金融與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)。

乘用車出行的無人駕駛最大的應(yīng)用場景今天是最后一公里的出行，想象下圍繞著蘇寧眾多的渠道，用戶出門車自動過來，用戶開車到某個地點(diǎn)后車又自動的開走到下一個用戶處，這樣圍繞會員費(fèi)用租用不用檔次的車輛（可以在某個價格體系內(nèi)自由選擇不同的品牌）商業(yè)模式的前景并不遙遠(yuǎn)。

無人駕駛已經(jīng)成為車企與科技巨頭競爭的新戰(zhàn)場，不到一個月內(nèi)，阿里，百度，騰訊紛紛推出了自己的無人駕駛，華為在全聯(lián)接大會上更是推出了性能超過英偉達(dá)30萬億次/秒的MDC超級計算平臺。

博泰在無人駕駛上將自己定義為運(yùn)營服務(wù)商與商業(yè)模式發(fā)現(xiàn)者，與無人駕駛核心技術(shù)企業(yè)深度合作打造各垂直領(lǐng)域的Waymo模式，即使如此，博泰還是在沈陽大連建立了無人駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

相信如果獲得華為的無人駕駛路網(wǎng)與無人駕駛硬件平臺的支持，結(jié)合蘇寧中國最大的物流平臺，同時擁有天天快遞等多家物流企業(yè)，博泰和蘇寧建設(shè)的基于無人駕駛的商業(yè)物流想象空間也是巨大的。

“對于新概念，不是看誰先提出，而是看誰先做到與有能力做到?！睉?yīng)宜倫對《汽車商業(yè)評論》說。

站在巨人肩膀上

在汽車四化熱潮中，隔三差五就有的汽車企業(yè)新車發(fā)布會無一不大談特談車聯(lián)網(wǎng)與智能化；BATH（新說法“沐浴”，指的是百度，阿里，騰訊，華為四巨頭）都在各大場合重點(diǎn)談及智能汽車與無人駕駛，并紛紛與各個車企簽署戰(zhàn)略合作；數(shù)百家新造車更是進(jìn)入到所謂智能汽車的交付關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，行業(yè)幾乎到了沸點(diǎn)。

10月15日-26日，2019年第六屆軒轅獎在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）完成了為期11天的測評環(huán)節(jié)

但《汽車商業(yè)評論》從最近結(jié)束為期十天的2019新一屆軒轅獎測試與評測的角度看，真正能有極致體驗(yàn)的量產(chǎn)產(chǎn)品少之又少。這也無可厚非，汽車行業(yè)都知道從概念到DEMO，從DEMO到原型，從原型到測試產(chǎn)品，從測試產(chǎn)品到導(dǎo)入量產(chǎn)，從小批量到大規(guī)模量產(chǎn)的路何其之長，何其之遠(yuǎn)。

在這個過程中，作為車聯(lián)網(wǎng)客戶覆蓋最廣，業(yè)務(wù)覆蓋最深，創(chuàng)新能力最強(qiáng)，知識產(chǎn)權(quán)最多（詳見文章《博泰訴億咖通》）的上海博泰無疑是行業(yè)真正量產(chǎn)創(chuàng)新的佼佼者之一。

從2010年的Inkanet創(chuàng)建了車聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)，到2015年推出了較之當(dāng)時智能手機(jī)速度更快、體驗(yàn)更好的iPda產(chǎn)品；從吉利博越車聯(lián)網(wǎng)的爆款產(chǎn)品到今年與百度DuerOS聯(lián)合開發(fā)的東風(fēng)風(fēng)神Windlink3.0首臺AI人工智能車載系統(tǒng)，博泰正在日益進(jìn)化。

博泰正在日益進(jìn)化

盡管如此，目前的車聯(lián)網(wǎng)還只是處于進(jìn)化的前夜。此次博泰與蘇寧的合作展現(xiàn)的是一幅嶄新的應(yīng)用圖景，它不僅僅是解決汽車狹義銷售的一種創(chuàng)新，更是基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過零售平臺在汽車新制造、新渠道、新金融、新服務(wù)和新出行的汽車新零售“五新”上進(jìn)行探索的關(guān)鍵一步，逐步實(shí)現(xiàn)車企和經(jīng)銷商從賣車到賣服務(wù)的轉(zhuǎn)型。

一言以蔽之，車企可以通過擁抱博泰車聯(lián)網(wǎng)觸及到蘇寧更加廣袤的渠道、用戶、金融、平臺、數(shù)據(jù)等資源，在目前這種新老交替行業(yè)變革中實(shí)現(xiàn)突破；而經(jīng)銷商可以通過這種變革從傳統(tǒng)4S服務(wù)轉(zhuǎn)型為汽車金融服務(wù)商、汽車出行服務(wù)商、汽車用戶運(yùn)營商、汽車定制服務(wù)商、汽車通訊運(yùn)營商、汽車全場景服務(wù)提供商。

應(yīng)宜倫一直以來的觀點(diǎn)是：汽車變革分為傳統(tǒng)汽車、新能源、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)與商業(yè)模式五層，車聯(lián)網(wǎng)處于上可攻商業(yè)模式，下可攻無人駕駛與出行的核心位置，他希望博泰在整個汽車業(yè)變革中能夠賦能汽車公司。

他相信，汽車公司一定會通過建立自己的操作系統(tǒng)、用戶賬號、云與數(shù)據(jù)服務(wù)，以及生態(tài)系統(tǒng)，逐步轉(zhuǎn)變成智能汽車企業(yè)。而汽車公司的商業(yè)模式也一定會從傳統(tǒng)汽車銷售與服務(wù)，轉(zhuǎn)型為基于用戶賬號與軟件數(shù)據(jù)為核心盈利模式的新商業(yè)模式與基于無人駕駛與出行服務(wù)的運(yùn)營商兩個核心新業(yè)務(wù)。

在這樣的汽車業(yè)轉(zhuǎn)變中，博泰希望起到什么具體的作用？就是幫助汽車公司建立智能化與建立核心平臺與運(yùn)營的角色，尤其重要的是讓他們站在巨人肩膀上但不能被巨人綁架。

基于這個觀點(diǎn)，博泰從之前與科大訊飛與高德這樣的垂直互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作，到兩年前與百度DuerOS，百度云，百度地圖深度聯(lián)合開發(fā)，再到與上不碰數(shù)據(jù)，下不碰應(yīng)用的華為深度合作車聯(lián)網(wǎng)，通過長期的探索積累了完備的軟件OS與云端平臺，并基于這樣的平臺再建立與大型車企平臺輸出、聯(lián)合開發(fā)與合資合作的深度共贏模式。

最近兩年來，博泰已經(jīng)有了聯(lián)合電子、中國電信、百度、華為和中汽中心等一系列戰(zhàn)略合作伙伴，涉及汽車底層數(shù)據(jù)、人工智能、國家智能汽車標(biāo)準(zhǔn)等諸多技術(shù)方面的戰(zhàn)略合作。同時，擁有18個汽車品牌，97款車型的汽車業(yè)合作伙伴，2019年業(yè)績較之2018年預(yù)計增長350%。

博泰也逐漸從一個項(xiàng)目交付的Tier1新進(jìn)入者，逐步轉(zhuǎn)化為一個“極質(zhì)、極致、極智”產(chǎn)品體驗(yàn)的產(chǎn)品公司，隨后又變成了與車企平臺輸出，聯(lián)合開發(fā)，聯(lián)合運(yùn)營，合資合作的車聯(lián)網(wǎng)核心戰(zhàn)略合作伙伴，并成為眾多車企與外部大B（類似百度、華為等這樣的公司）的粘合劑。

應(yīng)宜倫說，因?yàn)橛辛巳A為的技術(shù)能力，加之博泰多年的生態(tài)建設(shè)，博泰離自己所說的幫助汽車公司轉(zhuǎn)型為智能汽車公司，幫助汽車公司基于軟件與數(shù)據(jù)去盈利，幫助汽車公司建立站在巨人肩膀但不被巨人綁架的生態(tài)這三大目標(biāo)越來越近。

智能手機(jī)的生態(tài)來自蕓蕓眾生的開發(fā)者，而汽車行業(yè)的生態(tài)開發(fā)者則是行業(yè)內(nèi)的大咖。車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不再是信息、安防、社交、娛樂、導(dǎo)航和車輛診斷等等這些基礎(chǔ)服務(wù)，而成為整個汽車集團(tuán)研發(fā)板塊、金融板塊、零部件板塊、生產(chǎn)板塊、銷售板塊與服務(wù)貿(mào)易板塊的核心驅(qū)動因素。事實(shí)上，這些板塊的驅(qū)動本身也離不開車聯(lián)網(wǎng)的軟件與云端。

最近應(yīng)宜倫常有句話“車聯(lián)網(wǎng)只是整個汽車產(chǎn)業(yè)的啤酒扳手”也許就是這個含義，鑒于博泰通過近十年的車聯(lián)網(wǎng)耕耘擁有了中國最開放與最全面的生態(tài)能力，應(yīng)宜倫希望走的道路是通過與行業(yè)大B的深度整合來驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)變革并與汽車行業(yè)與相關(guān)大B創(chuàng)造全新價值與分享價值。

應(yīng)宜倫說：“我們從來不會閉門造車，也堅(jiān)信車聯(lián)網(wǎng)不是一家企業(yè)可以完成，無論這家企業(yè)有多大，博泰站在汽車巨頭、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、通訊巨頭、核心技術(shù)巨頭、金融保險巨頭、零售巨頭等肩膀上，落地6個月與24個月的量產(chǎn)產(chǎn)品、服務(wù)與商業(yè)模式，并與大家創(chuàng)造價值分享價值。也唯有掌握這些巨頭的眼界與信息不對稱的優(yōu)勢，博泰才能真正的成為車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)的引領(lǐng)者?！?/p>

那么，此時與蘇寧這樣的零售巨頭的合作其戰(zhàn)略意義也就不言而喻了。

蘇寧控股集團(tuán)是中國最大的實(shí)體零售企業(yè)，從2011年起至今，歷時7年從+互聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)+，徹底轉(zhuǎn)型為線上線下融合的互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)。

蘇寧已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)型為線上線下融合的互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)

目前，它擁有300多家一二線城市特大型購物中心，3000多家3C，空調(diào)，冰洗，電視一二三線城市門店，3000多家縣村門店，到2021年有近8萬家社區(qū)小店與商超。

同時，它還擁有行業(yè)前三的電商平臺蘇寧易購，與每天銷售額一億元之多的天貓上最大的貓寧公司（蘇寧與阿里合資成立），擁有6億會員與20萬員工。

蘇寧在空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)、電視、智能手機(jī)領(lǐng)域全國銷售冠軍，分別占了18%-35%不等的市場份額，同時在28年歷史中，蘇寧投入了千億建立了龐大的物流基地，系統(tǒng)與零售云，金融云平臺。

除了以上大家所熟知的零售板塊外，蘇寧集團(tuán)同時還有金融板塊（擁有全套金融牌照），地產(chǎn)板塊，投資板塊，文創(chuàng)板塊與體育板塊。

鑒于汽車這個品類的購買特殊性，純電商無法形成閉環(huán)銷售，那么在這個賽道上擁有線上與線下并具備非常強(qiáng)實(shí)力的只有蘇寧一家，阿里與京東不具備這個優(yōu)勢。

蘇寧的消費(fèi)與內(nèi)容服務(wù)場景如果植入車聯(lián)網(wǎng)，圍繞汽車創(chuàng)新的新零售、新制造、新金融、新服務(wù)、新出行充滿著巨大的想象空間。

當(dāng)然，蘇寧進(jìn)入汽車的挑戰(zhàn)也很大，就像當(dāng)年進(jìn)入電視，智能手機(jī)行業(yè)一樣，蘇寧都用了兩三年才建立的消費(fèi)者對這些品類的認(rèn)知，對于門檻極高的汽車行業(yè)而言，需要準(zhǔn)備的時間則更長。

蘇寧與博泰簽署的戰(zhàn)略合作時間是3年+2年，從中可以看出他們對此有了心理準(zhǔn)備。雙方都認(rèn)為目前的合作是基于賦能車企與經(jīng)銷商集團(tuán)，即通過新零售幫助車企尤其是經(jīng)銷商集團(tuán)用更低的成本來獲取更多的銷售收入。

這對目前處于寒冬的經(jīng)銷商集團(tuán)的轉(zhuǎn)型無疑有著巨大的吸引力，當(dāng)然也會有傳統(tǒng)勢力對此懷有擔(dān)心與顧慮，但對于今天的汽車行業(yè)而言，改變意味著機(jī)遇，不變意味著淘汰。

博泰本身就是這樣一個好樣板。當(dāng)大家還在討論導(dǎo)航、語音、地圖、車載軟件的時候，當(dāng)傳統(tǒng)Tier1還在用國際的芯片做數(shù)字座艙、大屏集成的時候，它早已將車聯(lián)網(wǎng)對車企戰(zhàn)略性思考提升到更深入的領(lǐng)域

那么，這家公司如何能夠具有這樣的洞察力？

作為一家領(lǐng)導(dǎo)性的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，博泰很明智地將車聯(lián)網(wǎng)與智能網(wǎng)聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)的第一牢牢的抓住自己手中，一步步與汽車、互聯(lián)網(wǎng)、通訊、技術(shù)、金融、零售等巨頭一起踐行24個月落地量產(chǎn)一個個創(chuàng)新與產(chǎn)品。

所有這些合作不是簡單一個戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照應(yīng)宜倫的說法，而是每家長達(dá)三到八年的深度對接，上百人深度溝通，上千個會議，上萬行代碼與數(shù)據(jù)接口的打通。

他說：“我們在做一件既是大企業(yè)內(nèi)部也很難做成的事情，我們愿意付出足夠的耐心與執(zhí)行力將這些巨人們的價值打通，并在這個偉大的新四化時代上創(chuàng)造價值，共享價值。”

蘇寧和博泰在首屆進(jìn)博會2018蘇寧全球采購供應(yīng)峰會上宣布深度戰(zhàn)略

現(xiàn)在，蘇寧與博泰的合作只是打開新零售的一把鑰匙，汽車這個十幾萬億的市場在未來十幾年中傳統(tǒng)商業(yè)價值會大幅度減少，而同時會蛻化與裂變出一個幾十倍今天市場的新價值，它的主角肯定還是汽車，但參與者會是越來越多的巨頭。

從這個角度而言，作為一個希望把不同巨頭粘合起來并打通一切的博泰而言，這一切還都只是剛剛開始。

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