賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）從賈延良手中接過紅旗CA770車模，舉起端詳。

這是11月2日紅旗品牌慕尼黑全球前瞻設(shè)計(jì)中心開放體驗(yàn)日儀式前的一個花絮，前者是剛上任2個月的中國一汽全球設(shè)計(jì)副總裁兼首席創(chuàng)意官（CCO），后者是紅旗最具影響力的經(jīng)典車型CA770的主設(shè)計(jì)師。

紅旗歷史上第一次有了老外設(shè)計(jì)師，有了海外設(shè)計(jì)中心，經(jīng)典在二賈之間傳遞仿佛有了某種隱喻意味。

值得一提的是，2個多月前的2018圓石灘車展，一輛他們手中的CA770同款老爺車和一輛紅旗CA72老爺車首次參展，后者還榮獲主席杯大獎。

2018年是紅旗品牌誕生60周年，1月8日的戰(zhàn)略發(fā)布會為紅旗下一個甲子定下基調(diào)，也開啟了品牌歷史上沒有過的野心——紅旗品牌要打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。四大系列產(chǎn)品線、2025年前推出17款產(chǎn)品、“三國五地”全球研發(fā)布局成為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的途徑。

中國一汽紅旗品牌全球前瞻慕尼黑設(shè)計(jì)中心體驗(yàn)日發(fā)布會嘉賓 

5月慕尼黑全球前瞻設(shè)計(jì)中心注冊成立，9月勞斯萊斯前設(shè)計(jì)總監(jiān)泰勒加盟，造型設(shè)計(jì)打響了新紅旗的第一槍。

要復(fù)興紅旗，造型設(shè)計(jì)確實(shí)是要解決的第一要務(wù)，要在之前國車、檢閱車的品牌印象基礎(chǔ)上年輕化、現(xiàn)代化、國際化，讓國人對紅旗的復(fù)雜情感轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的購買沖動。

泰勒和慕尼黑全球前瞻設(shè)計(jì)中心在新紅旗的造型設(shè)計(jì)方面將發(fā)揮重要作用。官方材料對泰勒職責(zé)的描述是“負(fù)責(zé)制定中國一汽紅旗品牌的獨(dú)特造型理念和設(shè)計(jì)策略，規(guī)劃和建立中國一汽造型開發(fā)體系，發(fā)展全流程造型設(shè)計(jì)能力，為中國一汽紅旗品牌與自主乘用車品牌注入國際化設(shè)計(jì)理念等。”

泰勒在體驗(yàn)日儀式上的講話為自己和慕尼黑全球前瞻設(shè)計(jì)中心規(guī)劃了兩大工作內(nèi)容：

“第一，為中國一汽的整體造型助力，打造紅旗全新的品牌理念，設(shè)計(jì)出激動人心的新高尚產(chǎn)品，17款現(xiàn)代感和電動化的產(chǎn)品?！?/p>

“第二，整體監(jiān)管和助力設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營和管理，在3年內(nèi)打造出世界級的團(tuán)隊(duì)。我們將在三國五地有所布局和發(fā)展?！?/p>

中國一汽全球設(shè)計(jì)副總裁兼首席創(chuàng)意官 泰勒

英國人泰勒1992年畢業(yè)于倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院車輛設(shè)計(jì)專業(yè)，曾任雪鐵龍、捷豹設(shè)計(jì)師，2012年加盟勞斯萊斯任設(shè)計(jì)總監(jiān)，領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)了魅影、曜影、幻影、以及備受矚目的勞斯萊斯首款SUV庫里南等車型。

從履歷和作品看，泰勒與紅旗幾乎是天造地設(shè)一樣的難得，接下來的幾年中，泰勒主導(dǎo)下的紅旗造型能否讓市場滿意，將很大程度上取決于兩個融合：泰勒對豪華感和中國元素的融合，慕尼黑設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和長春設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的融合。

什么樣的豪華

紅旗的輝煌期是上世紀(jì)六七十年代，之后直到徐留平入主中國一汽、推出復(fù)興紅旗戰(zhàn)略之前，這個品牌的存在感基本上只在幾次大閱兵中使用的檢閱車上。新紅旗能夠取得如今的消費(fèi)者、尤其是其目標(biāo)群體的認(rèn)同嗎？

19號公路俱樂部創(chuàng)始人向以偉受邀參加了紅旗品牌慕尼黑全球前瞻設(shè)計(jì)中心開放體驗(yàn)日，該俱樂部是中國成立最早、影響力最大的豪車俱樂部，早期會員門檻是擁有200萬元以上的豪車，之后入會標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大為一份詳細(xì)的車型名單，例如轎車為奔馳S400L以上。如今俱樂部會員約2000人，他們正是紅旗的目標(biāo)群體。

80后的向以偉對《汽車商業(yè)評論》說：“非常期待有一個能讓我們驕傲的民族品牌豪華車，我們是非常愿意去消費(fèi)它的?！?/p>

19號公路俱樂部會員最小的25歲，最大的66歲，2007就創(chuàng)辦俱樂部的向以偉對這群豪車車主的喜好相當(dāng)了解；“他們對頂級豪華車首先看重的是稀有性，其次是車的豪華程度和性能，再其次是材質(zhì)和個性化?！?/p>

紅旗品牌慕尼黑全球前瞻設(shè)計(jì)中心體驗(yàn)日發(fā)布會現(xiàn)場

向以偉對紅旗現(xiàn)有產(chǎn)品的評價(jià)是“外觀氣質(zhì)是足夠的，蠻大氣的，非常正的形象，外觀還缺些細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴。內(nèi)飾是太粗獷了，市場上有很多同級別的品牌，一對比差距還是蠻大的?！?/p>

他認(rèn)為紅旗的歷史地位已經(jīng)具備成為一流豪車的基礎(chǔ)，但要真正讓市場接受，還需要在品牌、做工、性能、豪華程度、設(shè)計(jì)這些方面努力。

另一位80后王超也全程參與了慕尼黑全球前瞻設(shè)計(jì)中心開放體驗(yàn)日。王超有多重身份：汽車設(shè)計(jì)師出身，開云汽車創(chuàng)始人，摩拜單車設(shè)計(jì)師，幾家創(chuàng)業(yè)公司投資人，紅旗CA770老爺車收藏者，還他曾自發(fā)設(shè)計(jì)紅旗CA77X車型，一直做到1∶1模型自薦給一汽。當(dāng)然還有一個身份：紅旗的目標(biāo)群體。

作為收藏紅旗也自發(fā)設(shè)計(jì)過紅旗的專業(yè)人士兼狂熱愛好者，王超對紅旗從品牌定位到設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)有著全面的思考：“我理想的紅旗是最高級別的行政用車，就算主流車（H系）也得是主流車中讓人對品牌認(rèn)同度高于質(zhì)量認(rèn)同度的這么一個車?！?/p>

他認(rèn)為紅旗（L系）應(yīng)該是超越賓利、勞斯萊斯這些頂級豪華車，并且在細(xì)節(jié)上區(qū)別于西式豪華、有明顯中式豪華烙印的極致座駕。

極致都體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，“比如車窗玻璃是不貼模的，頂級車只會用窗簾。紅旗最早也是窗簾，拉窗簾有儀式感，是手動拉還是有自動按鍵，自動按鍵的話以什么速度拉。包括窗簾材質(zhì)，用絲、綢、布還是天鵝絨，都是豪華感的體現(xiàn)?！?/p>

在某些細(xì)節(jié)處理上，他認(rèn)為紅旗應(yīng)該比賓利、勞斯萊斯做得更好，“賓利和勞斯萊斯普通版都是真皮座椅，我堅(jiān)持認(rèn)為這個級別的車不應(yīng)該用真皮而應(yīng)該用織物，織物座椅冬天不涼夏天不熱還透氣，缺點(diǎn)是不好打理，但這對紅旗車主不應(yīng)該是問題?！必S田旗艦轎車、日本天皇座駕豐田世紀(jì)座椅表面材料不用真皮而用羊絨布也體現(xiàn)出東西方對豪華的不同理解。

還有前一陣突然走紅的勞斯萊斯雨傘。勞斯萊斯在兩側(cè)車門內(nèi)各暗藏一把雨傘，按下按鍵雨傘就會彈出供乘客使用，每把雨傘售價(jià)10萬元。

但在王超看來這在中式豪華里是不應(yīng)該出現(xiàn)的，“如果外面下雨，我自己打開門再抽出傘再打開，想想那情景。傘應(yīng)該是司機(jī)的事。”

理性來看，王超的設(shè)想更多適用于L系和頂級旗艦車型，但從他對紅旗的期望值可以看出紅旗品牌的上限有多高，而L系的上限越高，S系、H系、Q系的空間就越大，對紅旗品牌整體越利好。

為滿足新精英人群對“新高尚品牌”的訴求，中國一汽對紅旗的要求是全方位的。10月30日一汽紅旗發(fā)布R.Flag“阩旗計(jì)劃”，其中的紅旗5f.RFlag“紅旗五覺體驗(yàn)”就是從用戶角度出發(fā)，以視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺五覺為中心，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)打造極致愉悅的駕乘體驗(yàn)。

紅旗正在按照此“五覺”在全球進(jìn)行布局建立創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，在此標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)簽上的產(chǎn)品將在2019以后陸續(xù)推出。

挑戰(zhàn)

1998年，三星社長李健熙認(rèn)識到，三星要想走向全球，設(shè)計(jì)是唯一的出路。他用2年多時(shí)間和比CEO還高的薪水從美國挖來工業(yè)設(shè)計(jì)大師高登·布魯斯和IBM神童、ThinkPad設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人湯姆·哈迪，讓他們負(fù)責(zé)三星的造型設(shè)計(jì)。

“然后三星做的第一件事是對全公司中層以上高管做工業(yè)設(shè)計(jì)的培訓(xùn)，給他們講什么叫工業(yè)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)為什么能創(chuàng)造價(jià)值、設(shè)計(jì)師為什么要這么工作，讓其他部門徹底理解設(shè)計(jì)，而不是先去培訓(xùn)三星自己的設(shè)計(jì)師?！?/p>

這是常冰講述的一個故事。

談起紅旗的設(shè)計(jì)，有兩個人無法繞開。一是CA770等經(jīng)典老紅旗的設(shè)計(jì)師賈延良，二是2001年至2015年在中國一汽負(fù)責(zé)紅旗設(shè)計(jì)的常冰，這期間至今幾乎全部紅旗車型都是常冰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的，包括2009、2015兩次大閱兵使用的紅旗CA7600J檢閱車。2015年秋常冰離開，在北汽新能源工作一段時(shí)間后于今年年初加盟合眾新能源汽車，任公司副總裁兼設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理，若談及新世紀(jì)以來的紅旗造型設(shè)計(jì)，他應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)的人。

“關(guān)于如何設(shè)計(jì)汽車，大家都是知道的，但在很多企業(yè)的開發(fā)實(shí)際中執(zhí)行得不好或者根本執(zhí)行不下去，問題往往出在設(shè)計(jì)部門之外。能否在技術(shù)流程之外建立恰當(dāng)?shù)谋Ｕ现贫群苤匾??！边@是三星故事的用意。

泰勒與嘉賓參觀并分享紅旗未來產(chǎn)品設(shè)計(jì)

常冰說，泰勒是優(yōu)秀的設(shè)計(jì)大師，無論是專業(yè)能力還是業(yè)界口碑都非常好，對豪華品牌的理解當(dāng)然更是無人可敵。好設(shè)計(jì)師難得，而企業(yè)有合適的制度來保障設(shè)計(jì)工作的實(shí)際執(zhí)行，則更為難得。整個企業(yè)對設(shè)計(jì)的認(rèn)知，這是紅旗在泰勒到來后的挑戰(zhàn)。

設(shè)計(jì)與工程在任何車企都是一對矛盾體。常冰在中國一汽的15年里，他認(rèn)為公司是以工程為主導(dǎo)的開發(fā)思想，“一汽的車，做實(shí)驗(yàn)、跑耐久、用戶口碑都很好，但是大家看見一汽的車就是沒感覺。比如奔騰，有很好的機(jī)械品質(zhì)，開它的人沒有抱怨的，但更多的人是根本就不會買，壓根兒沒機(jī)會去體驗(yàn)它的好。這其中的原因，很大程度上是因?yàn)樵煨褪潜还こ虖?qiáng)勢主導(dǎo)的?！?/p>

組織架構(gòu)能印證這一點(diǎn)，當(dāng)時(shí)造型團(tuán)隊(duì)在一汽技術(shù)中心下屬的造型科，而造型科要負(fù)責(zé)全集團(tuán)從解放卡車到紅旗、奔騰、森雅所有車型的造型設(shè)計(jì)。雖然在具體分工上會有不同團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)不同品牌，但在組織架構(gòu)上沒有區(qū)分，而且長期以來造型團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人職級僅為科長，造型團(tuán)隊(duì)與董事長之間有四層匯報(bào)層級，話語權(quán)可想而知。

常冰認(rèn)為另一個挑戰(zhàn)是，慕尼黑全球前瞻設(shè)計(jì)中心與長春總部的地理距離有可能影響前期造型設(shè)計(jì)與后期量產(chǎn)轉(zhuǎn)化的銜接。對中國一汽來說，慕尼黑的能力毋庸置疑，但設(shè)計(jì)方案到了長春，是否還能完美落地，很可能會是一個挑戰(zhàn)。

題解

常冰如果晚走兩三年，就會看到變化的發(fā)生。

在長安時(shí)推出過“智色雙旋”設(shè)計(jì)理念的徐留平是國內(nèi)汽車集團(tuán)掌門人中對造型設(shè)計(jì)最重視的。

在中國一汽，最直觀的變化是挖來泰勒后，設(shè)計(jì)師的最高職級從科長變?yōu)榧瘓F(tuán)副總裁，直接向董事長匯報(bào)。

中國一汽董事長、黨委書記徐留平

2017年8月2日，原長安汽車董事長徐留平正式出任中國一汽董事長、黨委書記，掀開了一汽大刀闊斧的改革。次月，紅旗品牌從一汽轎車獨(dú)立出來由集團(tuán)總部直接運(yùn)營，原一汽技術(shù)中心分拆為研發(fā)總院、造型設(shè)計(jì)院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院等分工明確的獨(dú)立機(jī)構(gòu)，造型設(shè)計(jì)院下設(shè)紅旗品牌造型所，紅旗造型團(tuán)隊(duì)終于有了邊界清晰的組織架構(gòu)。

設(shè)計(jì)師出身、對國內(nèi)車企設(shè)計(jì)體制絕望后投身創(chuàng)業(yè)的王超評價(jià)這場設(shè)計(jì)體系上的變革：“只要頂層設(shè)計(jì)對了，設(shè)計(jì)就不是問題?！?/p>

紅旗品牌造型所所長張銘之前在一汽-大眾干了11年造型，2017年10月來到紅旗品牌造型所，經(jīng)歷了這個部門從0到1的過程。

現(xiàn)在，這個專為紅旗品牌服務(wù)的造型團(tuán)隊(duì)有了近100人，主要來自一汽-大眾、一汽轎車、原一汽技術(shù)中心造型科，外加慕尼黑全球前瞻設(shè)計(jì)中心由泰勒帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)。

中國一汽紅旗品牌全球前瞻慕尼黑設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)師工作中

規(guī)模不大，設(shè)計(jì)師數(shù)量不多，設(shè)計(jì)師比較年輕，無論長春還是慕尼黑，都還處于成長和擴(kuò)張期。但相比從前紅旗沒有獨(dú)立的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，更別提海外中心、設(shè)計(jì)副總裁來說，已經(jīng)好太多。

改變的還有設(shè)計(jì)匯報(bào)和決策流程?！霸煨退鶇R報(bào)只有兩層，一層是徐院長（研發(fā)總院常務(wù)副院長徐世利）的層級，第二層就到董事長了，決策流程非常簡短，而且參與決策的人只有個位數(shù)?！睆堛懻f。

一年前這個體系剛建立起來時(shí)，董事長徐留平親自抓造型，張銘跟董事長的交流比較頻繁。流程漸漸清晰后，董事長把一部分造型決策權(quán)授權(quán)給集團(tuán)副總經(jīng)理王國強(qiáng)，張銘更多跟王國強(qiáng)溝通，徐留平只參與重要節(jié)點(diǎn)，“我們跟國強(qiáng)總幾乎每周都會在造型工作室溝通，他會到現(xiàn)場來，頻次還比較高?！?/p>

以上種種顯示，中國一汽雖然沒有像1998年的三星一樣用培訓(xùn)來提高全公司對設(shè)計(jì)的認(rèn)知，但已從組織架構(gòu)、海外布局、職級提升、人員擴(kuò)編、決策扁平化、決策層溝通頻率多個途徑提升造型設(shè)計(jì)在公司的地位和重要性。

常冰擔(dān)心的慕尼黑中心與長春總部的銜接溝通問題，在籌備之初顯然也有考慮。慕尼黑中心董事長徐世利是一汽研發(fā)總院常務(wù)副院長，同時(shí)還在國內(nèi)紅旗品牌造型所的直接匯報(bào)人；紅旗品牌造型所所長張銘則兼任慕尼黑中心執(zhí)行董事；來自一汽紅旗的張志剛擔(dān)任慕尼黑中心總經(jīng)理。

這三層人事交叉決定了慕尼黑不會成為海外孤星，能在各個層面最大限度地與長傳總部溝通協(xié)同。兩地間的人員往來非常頻繁，泰勒說他經(jīng)常飛往長春，而張銘從2017年12月中旬注冊慕尼黑中心開始，到今年11月初，不到11個月已經(jīng)8次往返長春和慕尼黑。

依靠這樣的團(tuán)隊(duì)和流程，紅旗1月發(fā)布的17款車計(jì)劃如今已立項(xiàng)超過10款，動手的接近10款。

而紅旗已有產(chǎn)品在改革后的新體制下也煥發(fā)了生機(jī)。11月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌10月訂單、生產(chǎn)、批發(fā)、零售均過4000輛，終端銷售4093輛，連續(xù)8個月銷量大幅增長。

同一天，中國一汽董事長徐留平在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新與突破”論壇上透露，紅旗品牌今年銷量比去年增長了10倍多。

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