一向只購買本土汽車品牌是韓國人愛國的一個重要體現(xiàn)，但現(xiàn)在風向變了。

11月的首爾街頭屬于一片片燦爛的金色，但帶起這些落葉的卻是滿街的進口豪華車，這里便是當?shù)亟^對的富人聚集區(qū)——江南。

在這片位于漢江以南的重要商業(yè)區(qū)，居住著大量的有錢人和各界社會名流，狎鷗亭和論峴洞分別是高級時裝和各大影視公司的聚集地，而新沙、驛三、三成更是不少跨國公司和各大財團的所在地。

當夜幕降臨，霓虹斑斕，這里每坪能達到3-4億韓元（約合每3.3平米74萬元人民幣）的高級住宅，以至于并不是所有的韓國明星都有能力消受這里的華燈初上。鳥叔Psy的成名曲《江南Style》中的“江南”便指的是這片象征財富和時尚的金貴之地。

根據(jù)此前韓國媒體MBC的報道，江南區(qū)的小學生用的進口書包要70萬韓幣（合人民幣4300元），鑲有14K金的華麗型書包還要更貴，甚至就連一支普通的鉛筆也要10萬韓元（合人民幣610元），而且為了不被其他同學嘲笑，幾乎每名學生都至少擁有兩到三支。

愛面子、虛榮、攀比成了這里的社會風氣，自然他們開的車也要能夠滿足彰顯多金和地位的強烈心理需求。在如此環(huán)境下，像捷恩斯（Genesis）這樣的韓國本土豪華汽車品牌，顯然已經(jīng)不能滿足。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)代起亞產(chǎn)品占到韓國乘用車總保有量的78%，雪佛蘭（大宇）、雙龍、雷諾三星這樣國產(chǎn)汽車占12%，剩余的10%左右則被進口車占據(jù)；然而在十幾年前，進口車的這一比例也僅僅只有3%。

這一品牌占比的懸殊數(shù)據(jù)根本不用我們?nèi)ゲ轵?，在江南之外的路上，光是用肉眼去看就足以證實。在中國人以往的印象里，一向只購買本土汽車品牌是韓國人愛國的一個重要體現(xiàn)，但在今天的江南卻完全是另外一種Style。

而這一“風景”的逐漸形成卻包含了多重因素。

捷恩斯的失利

“我為什么要買韓國的？”一位開深灰色奔馳GLE的車主張先生“為何不買韓國車”時他如此反問道。

張先生是位華僑，在韓國生活了30多年，雖然韓國車一直以來都是講性價比的，但在他看來，之前韓國對進口車的稅費特別高，隨著近些年稅費的不斷降低，尤其是對于售價較高的本土豪華品牌來說，韓國的高檔車已經(jīng)完全喪失了在價格上的優(yōu)勢。

“像我買的GLE 350，差不多韓元要1個億，合人民幣大概60萬(元)，可它這個排量3.8L的要人民幣差不多65萬（元），那這樣的話為什么我還要買它啊?！彼钢惠v停在路邊的黑色捷恩斯EQ900說。

售價7363萬-1億1584萬韓元的捷恩斯EQ900（L）是當前韓國品牌中最貴的豪華車，甚至與售價1億4700萬-1億9900萬韓元的奔馳S級沒有拉開太多差距。雖然買這種車的人都不差錢兒，但在十年前，你卻要為此再多付出差不多2億韓元的代價才能買到一部奔馳S級。

頗有設(shè)計感的方形建筑外墻被漆上了高級灰的顏色，在距離首爾市中心40分鐘車程的地方，有一家設(shè)計非常氣派的捷恩斯4S店，但冷落的展廳中卻空無一人。而在首爾市內(nèi)，隨處可見的現(xiàn)代汽車展廳中，基本都會擺上一款捷恩斯G70這樣的與寶馬3系相當?shù)能囆汀?/p>

雖然捷恩斯準備獨立運營已經(jīng)有幾年時間，但到現(xiàn)在都還沒有完全從現(xiàn)代汽車的體系中脫離出來。實際上，韓國豪華品牌的起步時間并沒有比日本晚幾年，但始終是在以一種“沒有槍沒有炮，奔馳給我們造”的方式“貼牌前行”。

此前的雙龍以這種方式?jīng)]能給韓國豪華品牌開一個好頭，但后來現(xiàn)代在質(zhì)量上的辛苦付出終于讓勞恩斯在美國市場得到了一些認可；直到2010年前后，現(xiàn)代才終于把產(chǎn)品質(zhì)量做到了接近日本品牌的水平，獲得了不錯的口碑。只不過，這讓韓國人等待了20年的時間。

然而，豪華品牌的打造顯然是一個多方面的復雜工程，大量時間和精力的付出也沒有讓勞恩斯這個品牌得以延續(xù)。2014年至今，接替前者的捷恩斯在美國的銷量始終不樂觀，不但近些年一直在調(diào)整它的策略，就連它的造型設(shè)計也沒有在行業(yè)內(nèi)外得到較高的認可。

進口豪車的禮遇

首爾JW萬豪酒店是一家僅步行20分鐘便可以到達漢江邊的五星級酒店，出入這里的都是一些拿著名牌包包駕著進口車來去的多金人士。

在大堂門口十幾分鐘的觀察中可以發(fā)現(xiàn)，在數(shù)量上奔馳占到了絕對的第一，寶馬第二，奧迪和雷克薩斯較少，但也都是A8L和新款ES這樣級別的車型。

開進口豪華車來這里的客人，服務(wù)生會屁顛屁顛過來，殷勤地把車停到距離酒店門口很近的地面停車場。一位當?shù)氐膶в胃嬖V《汽車商業(yè)評論》：“如果你開的是一款韓國品牌，甚至是2.0排量以下的車型，那對不起，請自己停到地下停車場，而且是二層以下?！?/p>

“我曾經(jīng)受過一次打擊?！碑?shù)匾晃婚_銀色奔馳E級的鄭先生講述了他因汽車品牌而被歧視的遭遇。

一天同事約他去打高爾夫球，他開的是起亞，同事開了一輛奔馳。打完球后鄭先生和那位開奔馳的同事一起出來準備叫車，負責代客泊車的服務(wù)生走上前來請問二位的車牌。

“老板，你的車就在這邊?！碑斅牭剿_的車子是一輛起亞之后，服務(wù)生面帶假笑的抬手一指，意思讓他自己去取車。隨后服務(wù)生轉(zhuǎn)身小跑，去取了同事的奔馳車，兩分鐘不到車取過來，他的同事便先走了。

“最后等了差不多30分鐘才把我的車取回來，所以都不知道他把我的車子停到哪里去了?！编嵪壬鷮Υ藨嵑薏黄?。他覺得，車子的品牌在這里實在是太重要了，直接就決定了自己受到的待遇。在有過這次經(jīng)歷之后他決心要買一輛進口車，哪怕是舊的也好。

去高檔場所開奔馳，去超市買菜開起亞已經(jīng)成了鄭先生現(xiàn)在出行的日常。然而，這種看人下菜碟的歧視現(xiàn)象不僅只表現(xiàn)在酒店和高爾夫球場這種高檔場所，更滲透到了韓國的每一條馬路上。

《汽車商業(yè)評論》發(fā)現(xiàn)，當進口豪華車想要插隊時，韓國車會讓，要是韓國車想插隊，通常后面的車就會閃大燈，表示不會讓。鄭先生說：“進口車他們（韓國車）就不敢去撞，因為撞到的話維修費用會很貴?！?/p>

在他看來，以前韓國人在汽車保險方面的投保最高到1億韓元就好，但是現(xiàn)在進口車多了，那么他們就要投到3億韓元。而且由于進口車稅高，使其在事故上占有優(yōu)勢，哪怕是全責的情況，因為是進口車也會是99：1的責任比。

“不是所有人都會投那么高的保費，所以很多人還是會盡量離得遠一點，避免發(fā)生剮蹭?！编嵪壬f。

雅尊、領(lǐng)動、索納塔以及索蘭托一直占據(jù)著韓國乘用車銷量排行中的前幾名，其中雅尊是B+級中型車，索納塔是B級，索蘭托又是7座中型SUV，只有領(lǐng)動是緊湊型。

即便高端豪華車的制造對于韓國汽車品牌來說比較薄弱，但這些暢銷車型的級別也說明了韓國人的整體汽車消費水平還是比較高的，加上韓國人比較愛面子，一般開三四年就會換車，而這部分消費者也為進口豪華品牌在銷量上的增長提供了一些潛在的可能。

奔馳GLE車主張先生表示，受社會環(huán)境的影響，在奔馳、寶馬和奧迪的同級別車型中，大部分韓國人選擇奔馳的會比較多，這部分人一般都是有司機或是有一點年紀的中年人；如果是自己開或是年輕一點的人通常會選擇寶馬。

從 上表不難看出，韓國進口車市場基本處于被奔馳、寶馬壟斷的局面。我們國人比較認可的奧迪的表現(xiàn)并不太好，不過高達445%的漲幅后勁十足。而在馬路上，像保時捷、瑪莎拉蒂和賓利這樣的高端車型也開始逐漸多了起來，整個豪華車市場正在變得多樣化。

如何“以買外國貨為恥”

酒店樓下的停車場，一位大肚便便的韓國大巴車司機一邊走一邊指著面前的深藍色起亞K9說：“太帥了！”在拿起手機給這輛新款K9拍完照之后，他又說：“這款K9太好了，如果買這款車的話那就不需要再買奔馳寶馬了。”

在前幾年的國內(nèi)車展上，當時的起亞也曾幾次把K9擺在了非常顯眼的位置，來彰顯自己的造車能力。在這位大巴車司機的眼里，面前的K9和背靠背停著的奔馳在豪華程度上并沒有差太多。

雖然每個人的想法不同，但毫無疑問的是，產(chǎn)品到了一定級別，很多時候不是你的配置和質(zhì)量決定的，而是你的品牌和歷史決定的。

當然了，爭氣的汽車質(zhì)量的確增加了韓國人愿意去購買本土品牌的信心，但實際上，韓國人熱衷購買本土品牌跟政策的促動也有很大的關(guān)系。

1967年3月，韓國正式加入GATT（關(guān)貿(mào)總協(xié)定），在作為GATT成員國的30多年時間里,韓國創(chuàng)造過所謂的“漢江奇跡”與“韓國模式”。1996年1月1日，GATT被WTO正式取代。但韓國政府并沒有隨著WTO的建立迅速調(diào)整自己的發(fā)展模式。

即便進口汽車關(guān)稅已從此前的60%逐漸降低至8%，但在這個過程中，韓國同時也采取了多種非關(guān)稅壁壘措施：比如限制貸款；限制建立進口汽車銷售網(wǎng)絡(luò)；限制進口商一次性大量進口國外汽車等。不但對進入汽車行業(yè)的外資予以限制，政府還要推行反奢侈和“買韓國貨”運動。

與此同時，韓國政府卻對本國汽車品牌實行緊缺原材料提供、長期貼息貸款和出口補貼等支持。在長達幾十年的政策促動下，不但保護了本國企業(yè)的發(fā)展，同時也培養(yǎng)了濃郁的 “以買外國貨為恥”的思想觀念。

不過這還沒完，在一長串的非關(guān)稅壁壘措施中，中國國內(nèi)最能夠直接感受到的就是韓國禁止進口汽車品牌在電視和報刊上做宣傳。

相信經(jīng)?？错n劇的朋友一定也會注意到一個現(xiàn)象，韓劇中出現(xiàn)的進口汽車車標通常都會被黑色貼紙遮住，而韓國品牌就不會。眾所周知，在影視劇中使用的道具車都會給它的品牌形成一定的曝光度，也就相當于打廣告了。

然而，影響韓國人購買進口豪華車最重要的一個因素是查稅。韓國政府會對購買進口高級汽車的消費者進行特別稅務(wù)檢查。

可以想象，早些年的豪華車本身就價值不菲，而那些購買豪華車的人又都是有錢人。在這些人中，又有幾個能受得了政府從上到下的稅務(wù)調(diào)查。

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