一、新四大發(fā)明除名共享單車，ofo用戶押金難退

2016年，迫于上下班交通無奈，買了人生中第一輛自行車。也就是這一年，中國共享經(jīng)濟贏來了發(fā)展的風口，共享單車、共享汽車、共享雨傘甚至是王校長深懟的共享充電寶都如雨后春筍般出現(xiàn)。直到ofo出現(xiàn)在家門口時，才知道這輛自行車本可不必買。

但是，好景不長，酷騎單車、悟空單車、小鳴單車等等共享單車陸陸續(xù)續(xù)清算破產(chǎn)，另外共享單車中的摩拜和ofo，一個被美團收購，另外一個最近深陷“押金難退”風波……至此，“一帶一路”沿線的20國青年評選出的“中國新四大發(fā)明”之一的共享單車現(xiàn)已基本除名。

二、兩輪共享退潮，四輪共享彌補45%出行市場需求

據(jù)高德地圖大數(shù)據(jù)顯示，北京上海兩個城市0-10公里的出行需求占整體的50%左右，共享單車解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴、出租車解決的是0-10公里的短途直達出行需求，神州租車解決的是100公里以上中長距離的用車需求。

而共享汽車正好彌補了10-100公里出行服務的空缺，這個區(qū)間的需求占到了整體的45%。據(jù)統(tǒng)計，從2014年到2018年已經(jīng)有數(shù)十億的資金進入共享汽車分時租賃市場，隨著巨頭涌入和資本加碼，鼎盛時期，全國一共有100多家分時租賃汽車平臺，融資上億的就有10家以上。

在共享單車逐漸接近尾聲的時候，反觀想想具有相似經(jīng)營模式的共享汽車發(fā)展如何？

三、四輪共享洗牌進行時，途歌陷入“押金難退”危機

45%的真空市場，出現(xiàn)了上百家共享汽車平臺，其中主要有途歌為代表的純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、長安出行為代表的汽車主機廠商、神州租車為代表的傳統(tǒng)租車公司三大陣營，瘋狂的燒錢補貼搶奪用戶，像極了ofo和摩拜搶占市場的手法。

直至進入2018年，共享汽車領域同共享單車一樣令人唏噓。5月，分時租賃平臺麻瓜出行宣布倒閉；6月濟南中冠共享汽車曝出老板跑路。如果說市場淘汰了小規(guī)模公司，同樣也沒有放過那些擁有巨額融資的大企業(yè)，比如剛剛曝出“押金難退”的途歌。

成立于2015年的途歌算是共享出行中一個標桿級的企業(yè)，累計融資超5000萬美元，但是市場是殘酷的，即便是你有多么受資本青睞。

從12月18日至20日，不少用戶由于線上不能退回押金而到位于北京東四環(huán)的途歌公司總部討要押金。據(jù)用戶反映，途歌工作人員給出的每天退15個人用戶的承諾，退押金已經(jīng)排到明年的三月份，而且這個數(shù)字還在不斷的增加。

其實，途歌“押金難退”在今年9月份就已經(jīng)出現(xiàn)。有用戶在百度貼吧發(fā)帖稱，“西安員工大量離職共享汽車途歌倒閉”，很多消費者在下跟帖評論如何申請退款押金，更有人號召維權。

四、用車難，還車難，消費者體驗較差

而在這其中對消費者體驗來說主要存在以下問題：

共享汽車并沒又讓大多數(shù)人出行變得方便。絕大多數(shù)共享汽車平臺只針對部分城市開放，而且投放數(shù)量均不多，找車難、還車難是眾多消費者所抱怨的頭條問題，并且，在還車的時候還要一些列麻煩的拍照審核檢驗流程，足以讓習慣了一件服務的消費者失去耐心。

絕大多數(shù)共享汽車平臺押金巨高。這是一個最明顯的問題，除了少部分平臺使用芝麻信用體系可以免押金之外，絕大多數(shù)共享汽車需要交付1000-2000元的押金之后才可以使用。很多剛畢業(yè)的大學生，在需要用車的時候卻沒有充足的資金，面對昂貴的押金也只能搖頭。

其實收費沒有那么便宜。共享汽車的計費方式和平時打車算法差不多，都是里程費+市場費。比如途歌的里程費為1.88元/公里，時長費為0.28元/公里，主打燃油汽車。而主打純電動汽車的長安出行就要便宜很多，里程費0.8元/公里，時長費為0.1元/分鐘，但是體驗并沒有燃油車來得舒服，主要是因為續(xù)航。

公共物品，并沒有愛護意識，公司維護成本巨高。如共享單車頻繁被曝消費者搞破壞一樣，絕大多數(shù)共享汽車內(nèi)部煙頭、剩余的礦泉水、零食居多，甚至座椅有劃痕等等，對于初創(chuàng)運營公司來說，沒有多余人力、物力、財力去維護，對消費者來說，是個極差的體驗。

未形成規(guī)?；?。在同一個城市出現(xiàn)多個共享汽車品牌，而且設置的取還車點都僅有幾個，投放車輛較少，且其中部分車輛存在小故障，未形成規(guī)模效應導消費者沒有很好的用車體驗，這是不能盈利的最大阻礙。這也是為什么用車需求大的消費者需要同時注冊多個平臺仍存在無車用、無好車用的情況。

五、競爭強，投入大，實現(xiàn)盈利

其實在出現(xiàn)的這一百多家共享汽車當中，絕大部分企業(yè)是不盈利的，而且不止一家公司公開表示，共享汽車是一個資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時不考慮營業(yè)。實際上，到現(xiàn)在為止并沒有哪一家共享出行宣布實現(xiàn)盈利。

對共享汽車公司來說，同樣存在很多問題：

投入大，運營成本高，難以收回成本。投入主要包括車輛、燃料、保險、停車以及專業(yè)團隊定期洗護車輛費等等，而在部分城市還需要繳納路橋費。以2016年car2go在重慶投入的600輛汽車來算，其一年的運營成本大約400萬元，加上車輛成本7800萬元，一共達到了8200萬元。

其每年大約得到的應收約1200萬元，按照這個速度，在不發(fā)生特殊情況下需要進7年才回本。

競爭強，需要燒錢補貼。這個問題，相信大家都深有體會。不管是滴滴和Uber之間的補貼大戰(zhàn)還是ofo和摩拜之間的斗爭，很明顯都是靠著補貼用戶，從而吸引消費者達到擴張用戶規(guī)模的目的。而且也可以看到，過一段時間就有新的品臺進入，這個補貼是持續(xù)不斷的，對公司成本來說，無疑是頭疼的。

六、共享汽車是趨勢，但還離得遠

在中國，有駕照的人有3億，而中國汽車的保有量大概有1.5億輛，共享汽車恰恰滿足了省下1.5億人有駕照有用車需求但由于各種原因暫時沒有車可用的需求，所以，共享汽車是緩解當下無車人士用車需求的便捷方式。

但是，就目前的情況來看，共享汽車的發(fā)展仍存在很多的問題，較差的用戶體驗以及共享汽車運營方式直接影響到公司的存活。所以，這也是為什么有人說共享汽車是趨勢，但是還離得遠的原因所在。

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