走高端化車型和服務的蔚來汽車、致力于普及智能汽車的小鵬汽車，每一個造車新勢力都具有獨特的特點，相比之下，車和家的特點顯得更加明顯。

從2015年創(chuàng)立開始，車和家就將公司第一步的發(fā)展放在SEV小型共享電動汽車上面，在等待許久之后國家政策最終對低速電動汽車關上了大門，車和家不得不關閉將近完工的常州工廠。

最近在共享車企途歌被爆出排隊退押金，押金遲遲未能處理的“押金門”之后，車和家創(chuàng)始人李想還發(fā)文感謝國家當年的深謀遠慮。

在造車新勢力新聞滿天飛的背景下，車和家?guī)缀跞諠u被市場所遺忘，直到2018年10月，車和家終于帶來了全新而獨特的發(fā)展規(guī)劃。

新品牌理想智造將面向零售市場推出一款增程式七座高端SUV和一款五座純電動高端轎車，后續(xù)還將推出一個全新品牌與滴滴共同運營共享汽車。

與傳統汽車不同，車和家的第一款高端電動七座SUV——理想智造ONE將只會推出一個最高配的全功能配置。

與其他造車新勢力不同，理想智造ONE是一款增程式電動汽車，與純電動汽車相比，它的最大特點就是消除了里程續(xù)航焦慮。

在新能源汽車技術上面，從最初的豐田雙擎和本田i-MMD油電混合動力技術，到近期風生水起的插電混合動力技術，再到現下處于風口浪尖的純電動技術，增程式電動技術是一個比氫燃料電池技術還要陌生的技術。

增程式電動汽車同時配備兩套系統：電機和電池的電動系統、發(fā)動機和油箱的燃油系統，但是燃油系統僅僅用于給電池充電，不參與驅動汽車，燃油發(fā)動機效能可以得到最大程度的優(yōu)化。

增程式電動汽車是國家政策鼓勵之中的新能源汽車之一，其他還包括純電動汽車和氫燃料電池汽車。插電混合動力汽車在最新的汽車產業(yè)政策中已經被歸類為燃油汽車。

國內企業(yè)中廣汽傳祺在首款轎車GA5上搭載了這個技術，迫于彼時的新能源汽車并不為人所知，銷量極低?？鐕嚻蟮拿绹ㄓ靡埠茉缇鸵呀浽谕茝V這個技術。

日本日產汽車的e-Power也是增程技術，首款搭載e-Power技術的NOTE車型在日本已經成為新能源汽車的銷量冠軍，后續(xù)e-Power技術將很快導入中國市場。

造車新勢力幾乎都跟隨特斯拉走上了純電動汽車的發(fā)展路線，車和家卻在走向終極純電動汽車路上選擇了相對現實的增程式電動汽車。

車和家的純電動高端轎車估計也是2020年的事情了，那時不管是用戶的電動汽車用車習慣、電池技術還是充電樁普及都應該足以消除電動汽車普及推廣的障礙。

造車新勢力雖然雄心勃勃要開創(chuàng)出一片造車新天地，但是造車資質卻成為他們心中最大的傷痛。

蔚來要冠以江淮汽車，小鵬要冠以海馬汽車；威馬汽車收購黃海，拜騰收購一汽華利，車和家收購力帆，這樣的一個無奈也考驗著需要改進的中國汽車產業(yè)政策。

造車新勢力急于獲得造車雙資質，但是部分傳統車企手握雙資質造出來的汽車卻無人問津，這樣的一個尷尬也預示著中國汽車產業(yè)政策到了需要調整的時刻。

監(jiān)管汽車排放的最新國六標準在2019年將會陸續(xù)實施，目前最快實施的是廣州市3月1日開始正式實施，隨后是深圳、北京、廣東、天津、河北、山東等省市，2020年將在全國范圍內正式實施。

國五及之前的二手車殘值將不可避免受到極大影響，同時車市發(fā)展轉向存量市場，換車將成為車市主流市場之一。

在這個大背景下，不少自主車企車型升級換代緩慢，無力跟上市場發(fā)展形勢，或許將越來越無法滿足市場全新的發(fā)展需求。

去年年底，此前備受質疑的車企代工模式最終得到了官宣認可。工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》明確寫明，鼓勵道路機動車輛生產企業(yè)之間開展研發(fā)和產能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產企業(yè)委托加工生產。

新《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》將于2019年1月10日起正式實施，其中的一大亮點就是新建中外合資轎車生產企業(yè)項目、新建純電動乘用車生產企業(yè)（含現有汽車企業(yè)跨類生產純電動乘用車）項目及其余由省級政府核準的汽車投資項目均不再實行核準管理，調整為備案管理。

《規(guī)定》對于新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目（含現有汽車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設純電動汽車生產能力）要求，所在省份上兩個年度汽車產能利用率均高于同產品類別行業(yè)平均水平；現有新建獨立同產品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產量達到建設規(guī)模。

在這樣一個新的背景下，廣東、山東、長春、天津、上海等地區(qū)或許將迎來更多的造車新勢力落戶，造車資源將更加集中。不管是代工還是自有資質，造車新車企將有望迎來更加開放的新時代。

位于重慶山城的力帆曾經與比亞迪、吉利成為民營造車的代表，但或許從來沒有成為中國汽車主流。筆者2012年開過的一輛力帆汽車，還是公司從拍賣會買回來的，車輛感覺沉重，但是方向盤比較輕盈，內飾比較一般，腳踩離合比較難踩，怎么會有這樣的車？

力帆2017年乘用車銷量為132,794輛，2018年1至11月累計銷售新車96,905輛，銷量呈現逐年下降的趨勢。力帆的銷量已經不重要了，重要的是力帆用自己的一個資質放生了一個造車新勢力，這是功德無量的事情。

在新形勢下，不管是更加嚴苛的國六排放標準，還是即將爆發(fā)的新能源汽車，紅旗的情懷市場已經不買單，更何況是力帆的摩托車情懷。不管是名氣，還是銷量，力帆汽車自力更生的機會已經不多。

李想曾經在理想智造ONE發(fā)布會上宣稱在汽車交付前解決資質問題，市場一片質疑。正當車和家將其常州工廠租給給常州力帆，市場以為又一個代工模式下地之時，車和家和力帆卻官宣了勁爆的收購合作消息。

力帆或許還將成為車和家新一輪融資的參與者，一切似乎不僅僅只是收購與被收購的關系。雙方有望通過此次的項目合作實現共贏，車和家的技術共享給力帆汽車，提升力帆汽車新能源汽車的實力，或許會成為帶領力帆走向未來的唯一道路。

力帆將自己兩塊造車牌照的其中一塊賣給車和家，使得車和家獲得造車雙資質，獲得燃油和電動汽車完整造車資格，讓兩家未來的合作充滿無限可能，這將是傳統車企和造車新勢力一次最具里程碑意義的一次合作與融合。

李想總是讓“你想”，不管是在造車上的低調，還是在新媒體上的高調：先于官方發(fā)布新車信息、發(fā)布對電動汽車的看法、普及電動汽車常識及懟李開復不同自己購車的言辭等等。

威馬汽車收購黃海支付了11.8億，拜騰汽車收購一汽華利承擔了8.55億債務，車和家用6.5億元獲得力帆造車資質，是目前交易金額最低的一個項目。

如果有可能，不管是傳統車企還是造車新勢力，相信沒有一家車企愿意采用代工模式，但是世事豈能盡如人意。

造車新勢力時間就是一切，蔚來選擇了江淮，從而占據造車新勢力中的頭部地位，這樣的一個地位對于還需要大量資金的造車新企來說可是救命的稻草。

即使代工模式下需要支付額外的費用和成本；即使不得不在自家車輛印上非主流汽車品牌的標記；即使面對用戶對代工工廠質量和品質的懷疑，時間就是生命，時間是一切美好可能的前提。

不管是蔚來在上海自建工廠，還是小鵬在肇慶自建工廠，最終自己獲得造車雙資質、自建工廠、打造全新的品牌形象，都是每一個車企的終極目標。

在車和家收購力帆的示范效應下，在全新的汽車產業(yè)政策之下，我們相信那些早已被遺忘的傳統造車資質，最終將以造車新勢力的名義迎來新生，這是一個時代必然的選擇。

汽車市場的機會永遠都在，但是總有落后于時代，也總有引領于時代。究竟是如何走到了當下，失敗或者成功的原因無外乎就是那么幾個。

需要反思的是那些沒落的車企是從什么時候開始放棄了自己，從而被市場放棄。需要學習的是那些成功的車企如何在自己曾經的成功之中發(fā)現自己的不足，敢于改變自己適應形勢。

在造車新勢力帶來的重生之時，造車新勢力應該更加直接地感受到傳統車企的慘痛，并在造車的漫長道路上永遠不要忘記它們?yōu)楹问?，自己是為何而出發(fā)的。

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