沒有ABB的細分市場是不完整的。2018年，奧迪、奔馳、寶馬先后發(fā)布各自首款電動SUV車型e-tron、EQC、iX3，前兩者還是整個品牌下的首款電動車。這讓電動豪華車的受眾多了好幾個選擇。

在中國市場，受這幾款車型上市影響最大的，一是特斯拉，二是定位高端的造車新勢力。特斯拉實際上是全球造車新勢力的鼻祖，ABB的這三款車可以說是新老勢力在電動車上的首次正面交鋒。三款車能搶回多少被特斯拉新勢力們率先占據(jù)的電動車份額？燃油車時代占據(jù)食物鏈頂端的ABB能在電動車時代繼續(xù)強勢嗎？

所以，這些車型不僅代表ABB，還代表整個傳統(tǒng)汽車陣營，是傳統(tǒng)汽車業(yè)面對電動化乃至汽車四化時代變革交出的一份答卷。

首款電動車用了哪些技術(shù)積淀

以最先發(fā)布的奧迪e-tron來看ABB在電動車上的產(chǎn)品力。

電動車的核心指標上，消費者最關(guān)心的是續(xù)航里程，它跟充電設施一起目前是電動車與傳統(tǒng)車相比最大的短板。奧迪e-tron 在WTLP標準下續(xù)航里程是400公里，NEDC標準下最大續(xù)航里程525公里，量產(chǎn)電動車最長之一。

充電方面，除了交流慢充支持11千瓦和22千瓦外還支持高達150千瓦的直流快充，充電電流高達442安，可以在30分鐘內(nèi)充電到80%。

除了長續(xù)航和快充，高效的熱管理技術(shù)能最大程度地利用能源，減少損耗，延長電池使用壽命。e-tron的熱管理系統(tǒng)由四個回路構(gòu)成，可根據(jù)需要以多種方式連接，能夠冷卻電動機、動力電子設備和充電器，同時還能對車內(nèi)空調(diào)和高壓蓄電池冷卻或加熱。其中熱泵通過使用車輛廢熱，可將3千瓦的有效功率損耗高效運用于車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，使車輛續(xù)航里程增加10%。

動力方面，雙電機與quattro電動四驅(qū)能在S檔模式下輸出300千瓦功率和664牛米的扭矩或D檔模式下輸出265千瓦功率和561牛米扭矩，零到百公里加速時間分別為5.7秒和6.6秒。

操控方面，奧迪e-tron是一款SUV，能通過標配的動態(tài)操控系統(tǒng)，為不同地形路況設置多達7種不同的駕駛方式?？諝鈶覓煸诓煌{駛模式下能夠調(diào)節(jié)車身高度，離地間隙從基礎設置的172毫米可最大改變76毫米。

在高速公路上車身可下降多達26毫米，從而提升穩(wěn)定性和空氣動力，延長行駛里程。在“越野”模式下離地間隙增加35毫米。如果駕駛員打開奧迪駕駛模式選項中的“Lift”功能，車身可額外抬高15毫米，結(jié)合越野模式中的18.2度前接近角和24.4度后接近角，能夠輕松應對大部分越野地形。

智能操作系統(tǒng)方面，e-tron用兩塊顯示屏替代了傳統(tǒng)中控臺的操作界面，上部顯示屏用來控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。下部顯示屏則用于文字輸入、舒適功能管理和氣候控制系統(tǒng)，各有分工。

第三塊屏是液晶儀表盤，不但能顯示常規(guī)信息，還能顯示導航地圖，可以讓駕駛者避免轉(zhuǎn)頭看中央顯示屏，完全按照儀表盤上的導航行駛。甚至連儀表盤都可以不看，e-tron還有抬頭顯示功能，速度、剩余里程、簡易導航等關(guān)鍵信息都能投射到風擋玻璃上，非常實用和人性化。

駕駛者還可通過自然語音控制系統(tǒng)來啟動其他功能。

自適應巡航輔助系統(tǒng)能為駕駛者提供加速、制動、保持速度、保持車距，靈活應對交通擁堵。系統(tǒng)可檢測車道標記、路邊建筑物、相鄰車道的車輛和前方車輛，在高速公路等單一路況下實現(xiàn)短時間“自動駕駛”。

奧迪e-tron讓人印象最深刻的革新是全球量產(chǎn)車上第一次使用的虛擬外后視鏡，就是把左右車外物理后視鏡換成攝像頭，車內(nèi)增加兩塊顯示屏，通過顯示屏觀察車外兩側(cè)路況，不僅非常有科技感，還能有效降低風阻系數(shù)。可惜的是考慮到國內(nèi)法規(guī)要求，中國版車型也許無法實現(xiàn)，奧迪官方材料中標示的是“可選裝”。

一款車的前身與后續(xù)

雖然奧迪e-tron 2019年才上市，但《汽車商業(yè)評論》2011年4月就赴德國體驗過純電動A3 e-tron、插電式混合動力A1 e-tron、全混合動力Q5 hybrid quattro、氫燃料電池Q5 HFC等奧迪e-tron家族的最早成果，當時已經(jīng)相當成熟。

8年后才正式商業(yè)化，體現(xiàn)的是老牌豪華車企對待新事物的態(tài)度：謹慎、嚴謹。如果追根溯源的話，奧迪對新能源汽車的研發(fā)和技術(shù)儲備遠遠不止8年。

奧迪首款并聯(lián)式混合動力車Audi duo誕生于1989年，基于奧迪100 Avant quattro（C3）的底盤設計，其前部搭載一臺動力約為135馬力左右的直列5缸汽油引擎，同時后部搭配一套12馬力的電力引擎，共計約147馬力左右總和動力輸出。

歐洲首款量產(chǎn)混合動力汽車同樣來自奧迪——1996年，Audi A4 duo 3在德國柏林全球首發(fā)，它同時還是首款插電式柴油混合動力車型。

進入新世紀，尤其是2007年之后，奧迪幾乎每年都在新能源概念車上有所進展，技術(shù)路線涵蓋了純電動、混合動力、插電式混合動力、增程式、氫燃料電池等所有主流技術(shù)路線。

根據(jù)奧迪面相未來的新能源戰(zhàn)略Roadmap E計劃，奧迪將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化，推出20余款純電動車型，其中12款車為純電驅(qū)動，覆蓋從A級到D級的所有級別車型，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)提供的3輛奧迪車中，就有1輛是電動車的戰(zhàn)略規(guī)劃。

中國作為全球最大汽車市場、最大豪華車市場、最大新能源汽車市場和對新能源汽車推動最積極的市場，自然是奧迪新能源戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

2019年，奧迪e-tron就會在中國上市，并在2020年由一汽-大眾奧迪進行國產(chǎn)。2019年時還會率先推出國產(chǎn)純電版奧迪Q2L。到2022年，奧迪將在中國市場投放更多款純電動車型，覆蓋各個級別細分市場。

導入全球車型的同時，本地研發(fā)也在大力推進中。奧迪在11月的廣州車展上表示會將中國的研發(fā)團隊規(guī)模擴充3倍，并負責大眾汽車集團在中國高壓電池電芯的開發(fā)。

發(fā)力產(chǎn)品之外，一汽-大眾奧迪還擁有一套清晰完整的新能源戰(zhàn)略布局。在業(yè)務模式方面成立了新能源業(yè)務部，全力主導從充電網(wǎng)絡布局、新能源產(chǎn)品、營銷、服務以及創(chuàng)新的商業(yè)模式等內(nèi)容的研究和推進。

在服務體系方面，一汽-大眾奧迪全力推進實施“360度充電”戰(zhàn)略，為用戶提供家庭充電一站式服務，并積極地論證和嘗試充電服務新模式，2019年奧迪家庭充電安裝服務將覆蓋全國超過200個城市，未來將為用戶提供更加高效、便捷的充電體驗。

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