又一次踏上美利堅合眾國的土地。2019年5月16日，一大早，電視里在辯論給中國商品加稅之后，將給美國老百姓消費帶來的壓力。

汽車商業(yè)評論當(dāng)天造訪一家中國造車新勢力位于底特律的研發(fā)中心。85名員工，絕大多數(shù)是美國人，作為各路專家，分別在9個部門，在這里為中國的電動車事業(yè)辛勤工作。

在美國東北部的底特律和西海岸的洛杉磯和硅谷一帶，和日韓車企一樣，已經(jīng)有諸多中國企業(yè)，無論是國有的還是民營的，都在這里設(shè)立關(guān)于造型設(shè)計、關(guān)于前沿技術(shù)等各種研發(fā)中心，甚至干脆就是獨立的汽車公司。

中國汽車自主品牌的后起之秀廣汽集團(tuán)2018年4月在洛杉磯正式設(shè)立前瞻設(shè)計中心，此前，2017年6月，廣汽硅谷研發(fā)中心已經(jīng)開始正式運營。

同大多數(shù)在這里設(shè)立研發(fā)中心的中國車企不同，廣汽集團(tuán)原本希望2019年就把產(chǎn)品賣到美國市場，不期而遇的中美貿(mào)易戰(zhàn)讓這家雄心勃勃的汽車公司不得不這個日期推到2020年初，但如今這個計劃卻因為局勢的突變又不得不再次放慢腳步。

最近幾年來，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪一直強(qiáng)調(diào)企業(yè)要走國際化道路并在各種國際化論壇多次露面。他所領(lǐng)導(dǎo)的這家中國汽車公司如何應(yīng)對當(dāng)下這種局面？

箭一直在弦上

2019年1月15日，底特律Farmington Hills地區(qū)，廣汽底特律研發(fā)中心在這里正式揭牌運營。

來賓包括旨在充當(dāng)與中國開展商務(wù)和投資的門戶的密歇根州中國創(chuàng)新中心執(zhí)行董事布賴恩·康納斯（Brian Connors）和奧克蘭郡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長邁克·麥克里迪（Mike McCready），他們代表地方政府對中國投資的歡迎。

Roush工程集團(tuán)總經(jīng)理吉姆·亞格力（Jim Yagley）作為來賓代表上臺講話。這家成立于1976年的公司因為改裝福特野馬而聞名。ROUSH野馬介于公路車和賽車之間，將賽車的款型，性能及操控特點改造到普通街車上，達(dá)到最佳融合。它也就成為了廣汽乘用車產(chǎn)品順利達(dá)到美國市場要求的重要幫手。

廣汽集團(tuán)方面來了四位領(lǐng)導(dǎo)，分別是廣汽集團(tuán)執(zhí)委會委員張青松、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊、廣汽研究院院長王秋景和廣汽新能源總經(jīng)理古惠南。他們請來了諸多世界級配套供應(yīng)商代表和美國密西根大學(xué)迪爾本分校陳玉寶教授一起來參加這個揭牌儀式。

2017年6月，在陳玉寶教授牽線搭橋下，王秋景率廣汽研究院代表團(tuán)到Roush工程集團(tuán)訪問，雙方開始了緊密合作。在這次廣汽底特律研發(fā)中心正式運營前，他們已經(jīng)為將車賣到美國作了大量準(zhǔn)備。

第二年5月，廣汽在北美代號為A90（國內(nèi)為傳祺GS8）的車型已經(jīng)開始在位于俄亥俄州首府哥倫布市西北的運輸研究中心（TRC，Transportation Research Center）試驗場進(jìn)行道路耐久與可靠性測試，這里是北美最大的獨立汽車測試試驗場。

2018年7月，廣汽中外認(rèn)證團(tuán)隊到美國加州艾爾蒙特的加州空氣資源委員會哈根-斯密特實驗室（California Air Resources Board Haagen-Smit Laboratory）拜訪。這個實驗室是以發(fā)現(xiàn)1943年洛杉磯光化學(xué)煙霧事件真相的加州理工學(xué)院化學(xué)家名字命名。

同年8月，他們在全美最干燥、最炙熱的南加州東北部死亡谷（Death Valley）和科羅拉多埃文斯山（Evans）做夏季和高緯度測試，并在位于紐約Buffalo的獨立測試實驗室Calspan按照北美標(biāo)準(zhǔn)做碰撞試驗。

Calspan大量采用碰撞測試設(shè)備及其零部件制造領(lǐng)域的全球市場領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)essring的設(shè)備，后者的MicroTrack軌道系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和photo pit框架，能夠比傳統(tǒng)系統(tǒng)更精確和準(zhǔn)確地執(zhí)行碰撞測試。

同年9月，廣汽乘用車4臺北美A90代號的新車發(fā)往美國。11月，這些寫車輛在美國CRAB 監(jiān)管的ATDS（Automotive Testing & Development Services）公司實驗室做排放測試。12月，又在位于美國紐約上州西部的Rochester的德爾福排放測試實驗室進(jìn)行測試。

在廣汽準(zhǔn)備緊鑼密鼓為進(jìn)軍美國市場做產(chǎn)品準(zhǔn)備的同時，2018年3月，廣汽集團(tuán)執(zhí)委會副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊率團(tuán)和GS8、GM8、GA4、GS4共4款產(chǎn)品參加在美國拉斯維加斯會展中心召開的2018全美汽車經(jīng)銷商（NADA）大會。這是NADA歷史上首個參與的中國汽車品牌。

2018年11月8日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞到訪即將正式揭幕的廣汽底特律研發(fā)中心。

11月29日，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2018年《財富》全球科技論壇上談到， 中美貿(mào)易摩擦對廣汽集團(tuán)國際化造成一定的影響，此前，美國對進(jìn)口汽車征收2.5%的關(guān)稅，而中美貿(mào)易摩擦爆發(fā)之后，美國一旦對中國汽車加征25%的關(guān)稅，對準(zhǔn)備進(jìn)入美國市場的廣汽乘用車有影響。不過，它還是準(zhǔn)備按計劃于2019年年底進(jìn)入美國市場。

隨后就到了2019年1月14日在底特律召開的北美國際車展（NAIAS）。這是北美國際車展第30年舉行，也是最后一次在年初舉行，而這正好是廣汽乘用車第5次參展，也創(chuàng)下了同一個中國汽車品牌能夠連續(xù)登陸同一個國際車展次數(shù)最多的歷史。

進(jìn)軍美國市場，廣汽不是心血來潮，從一開始就成為廣汽國際化道路上不可或缺的一環(huán)。

廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊在活動現(xiàn)場用英語告訴來賓，他們已經(jīng)構(gòu)建起全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全球五大板塊的十多個國家落子布局，“朝著打造世界級汽車品牌的目標(biāo)邁出了重要的步伐”。

特意捧場的北美車展組委會執(zhí)行主席羅德·埃爾伯特（Rod Alberts）表示，這些年來廣汽帶來的明星車型在不斷刷新著美國人對中國汽車的認(rèn)知，相信在不久的將來，它就能夠為北美消費者帶來更新穎的優(yōu)質(zhì)車型。

此次參加北美車展，廣汽集團(tuán)帶來的是一款命名為ENTRANZE的純電動概念車。在英語中它表示“入口”，而2018年他們在北美車展發(fā)布的概念車叫ENVERGE，英文的意思就是“邊界”。

廣汽研究院副院長、概念與造型設(shè)計中心主任張帆說：“如果說去年我們還在‘邊界’，今年我們就在‘入口’了，我們在一步一步很扎實地在往美國市場，或者說往國際市場邁進(jìn)?！?/p>

10天之后，即1月25日，2019全美經(jīng)銷商（NADA）大會在拉斯維加斯召開，廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理詹松光率團(tuán)前往，緊鑼密鼓與北美渠道商溝通，為2020年產(chǎn)品落地北美市場做準(zhǔn)備。

生來“追尋偉大”

時至今日，已經(jīng)有上海通用昂科威、凱迪拉克CT6混動版、沃爾沃S60、北京奔馳加長E級車，等等車型曾銷往美國。但這些車都不屬于真正的中國自主汽車品牌。

2005年年底，奇瑞掌舵人尹同耀說：“我們希望奇瑞汽車能開到美國去，開到曼哈頓大街，我們希望能和中國的家電行業(yè)一樣能夠走出去……”，但是總代理商美國夢幻汽車公司讓奇瑞的美國夢成為夢幻。

2018年7月，廣汽傳祺在十周年總結(jié)大會上發(fā)布了旗下全新品牌口號是這樣四個字——“追尋偉大”。這家中國自主品牌乘用車的后起之秀當(dāng)下確定了自己的“數(shù)字化、電動化、共享化和國際化”新四化目標(biāo)，而顯然國際化是其“追尋偉大”的重要一環(huán)。

廣汽呈現(xiàn)出來的景象讓它的這一進(jìn)程勢不可擋。

2007年4月，廣汽自主乘用車品牌項目組成立；2008年7月21日，廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司成立。創(chuàng)下業(yè)界傳奇的是，它的自主品牌傳祺，年銷量由2011年的1.7萬輛快速攀升至 2018年的53.5萬輛。

銷量激增的廣汽乘用車從一開始就確定了國際化進(jìn)程，而不能只是依靠本土市場就能夠成就偉大。

為此，它制定了這樣的國際化的發(fā)展規(guī)劃路徑：“雙軌并進(jìn)、全球覆蓋”，即緊跟國家戰(zhàn)略，深耕一帶一路重點市場；高端切入，逐步開拓發(fā)達(dá)國家成熟市場；放眼全球，全面覆蓋新興市場。

有賴于領(lǐng)導(dǎo)人的遠(yuǎn)見，廣汽集團(tuán)確定自己的整體目標(biāo)是成為“世界級品牌、全球化企業(yè)”，全世界沒有一家世界級企業(yè)不是全球化的。這是其一。

其二，中國市場的競爭已經(jīng)到了新的階段。增長已經(jīng)不可能再回到過往歲月，必須精細(xì)化運作，動別人的奶酪。國際化是一條重要道路。

同中國一樣，2018年也是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個拐點。2017年全球汽車銷量首次突破9000萬輛，但第二年就降到了8600萬輛，同比下降0.5%，這是自2009年以來首次出現(xiàn)下降。

但印度、巴西、俄羅斯和東南亞這些新興市場還是有巨大的機(jī)會。

2018年俄羅斯乘用車及輕型商用車總銷量為180萬輛，同比激增12.8%。同一年，印度的汽車產(chǎn)量增長了8%，達(dá)到517萬輛；巴西緊隨其后，銷量增長5.2%至287萬輛。

如今，印度已經(jīng)超過了德國成為全球第四大汽車市場，到2021年，它甚至有可能登上第三大市場寶座。世界銀行和國際貨幣基金組織預(yù)測，印度將成為未來十年內(nèi)全球經(jīng)濟(jì)增速最快的國家。

先前，中國車企已經(jīng)有過一輪國際化高潮，以奇瑞、長城、吉利和江淮等企業(yè)為先導(dǎo)，有的四處出擊，有的專盯亞非拉，有的瞄準(zhǔn)俄羅斯，有過成功，但是更多是短暫的輝煌之后的煩惱。

這是中國車企國際化的1.0時代，如今我們再次看到上汽集團(tuán)在印度在泰國在澳洲布局，吉利在東南亞、俄羅斯也都在布局，長城也在俄羅斯建立工廠，奇瑞準(zhǔn)備進(jìn)軍歐洲市場。

這是中國車企國際化的2.0時代。就如廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪所說的那樣，在“一帶一路”帶動下，中國汽車品牌“走出去”已經(jīng)從當(dāng)初單一的產(chǎn)品貿(mào)易，開始向技術(shù)、人才與資本共同輸出的海外產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局轉(zhuǎn)變。中國車企融入全球價值鏈，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平，進(jìn)而從“世界工廠”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭蚬尽薄?/p>

廣汽由此有了自己的三步走戰(zhàn)略。2018年9月，在珠海舉行的第二屆“21世紀(jì)海上絲綢之路”國際傳播論壇上，馮興亞總經(jīng)理在演講中具體提到了這個戰(zhàn)略。

首先，聚焦“一帶一路”重點國家市場，建立銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

其次，根據(jù)國際貿(mào)易形勢的變化，穩(wěn)步推進(jìn)北美等發(fā)達(dá)國家市場的拓展。

第三，結(jié)合全球各區(qū)域市場的消費者需求，完善全球商品規(guī)劃；持續(xù)提升品牌的海外知名度，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品覆蓋全球主要汽車市場。

馮興亞在這次演講中進(jìn)一步透露：用3-5年時間以新興市場為突破口，在各主要區(qū)域建設(shè)1至2個樣板市場，奠定基礎(chǔ)。后續(xù)再用3-5年的時間，以樣板市場為中心，擴(kuò)大各區(qū)域市場覆蓋率，逐步進(jìn)入成熟發(fā)達(dá)市場。

顯然，這已經(jīng)是微調(diào)了的戰(zhàn)略，打造“樣板市場”，擇機(jī)進(jìn)入成熟市場，否則北美等發(fā)達(dá)國家市場是生來就想成為傳祺的廣汽自主品牌的夢想。

截止2018年底，廣汽集團(tuán)已在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊16個國家落子布局。

2018年10月31日，廣汽乘用車和迪拜卡爾卡什集團(tuán)合作正式在阿聯(lián)酋開設(shè)第一個汽車銷售服務(wù)形象店。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪專程前往開業(yè)儀式，阿聯(lián)酋外交國務(wù)部長安瓦爾·卡爾卡什應(yīng)邀出席。

廣汽正在加速布局中東四國，除了阿聯(lián)酋銷售服務(wù)中心在迪拜開業(yè)，傳祺GS7隨后在科威特上市，沙特首度迎來傳祺品牌上市，同時在巴林舉行經(jīng)銷商年會。

東南亞市場，廣汽乘用車成功在緬甸上市；在菲律賓總統(tǒng)的見證下，正式登陸菲律賓市場。同時，進(jìn)入玻利維亞市場，繼智利之后，南美市場再落一子。

發(fā)現(xiàn)“更多可能”

因為中美貿(mào)易戰(zhàn)結(jié)果難測，廣汽集團(tuán)進(jìn)入美國市場的時間難以明確。廣汽研究院院長王秋景在2019年1月的廣汽底特律研發(fā)中心揭幕期間對汽車商業(yè)評論說：“現(xiàn)在關(guān)稅提高到25%，我們不可能進(jìn)來，如果關(guān)稅能夠回到原來的狀態(tài)我們再進(jìn)?！?/p>

現(xiàn)在更多可能是在俄羅斯，而且廣汽正在加快進(jìn)入這個市場的步伐。

當(dāng)?shù)貢r間2019年4月4日，它就以“更多可能”為主題，首次亮相2019年圣彼得堡國際車展。這也是它繼2018年8月29日首次參加莫斯科車展后第二次參加俄羅斯當(dāng)?shù)剀囌?。那次車展?biāo)志著廣汽正式開始考慮進(jìn)入俄羅斯市場，相關(guān)車輛認(rèn)證工作同時舉行。

此次圣彼得堡車展發(fā)布會后，立即舉行意向經(jīng)銷商簽約儀式。而就在車展前一天，廣汽乘用車俄羅斯有限責(zé)任公司在莫斯科舉行揭牌儀式，正式啟動俄羅斯市場運營。廣東省省長馬興瑞也特意蒞臨。這是廣汽首個在海外設(shè)立的銷售公司，是其跨國經(jīng)營和屬地化運作的首創(chuàng)嘗試。

鑒于當(dāng)?shù)馗偁幁h(huán)境和市場容量，俄羅斯市場值得廣汽這么一搏。

俄羅斯的汽車工業(yè)原本比較強(qiáng)大，但因為眾所周知的原因，與世隔絕幾十年，集約型的計劃經(jīng)濟(jì)無法滿足市場多樣性的需求，本土汽車企業(yè)僅能靠著隔絕于國際貿(mào)易保持穩(wěn)定的銷量，車型多年沒有更新，生產(chǎn)更是沒有革新。

1990年代蘇聯(lián)解體后，俄羅斯市場上開始充斥著各種二手外國車，這些外國二手車雖然價格便宜，但由于同樣是以過時車型為主，面對本土品牌車型并無多少競爭力，本土汽車尚可勉強(qiáng)過日。

2000年代初期及之前，俄羅斯基本上就是本土品牌一家獨大。從2004年開始，各國際品牌開始進(jìn)入俄羅斯市場，不僅僅是歐美日韓汽車品牌，更重要的是，這也是中國汽車品牌集體進(jìn)軍俄羅斯汽車市場的時代。

搶占中高檔汽車市場的日本、歐洲品牌對俄羅斯本土汽車工業(yè)的沖擊尚不明顯，對俄羅斯本土汽車工業(yè)沖擊最大的就是主打中低端的韓國汽車品牌和低價位的中國汽車品牌。最典型的例子就是奇瑞2007年進(jìn)入俄羅斯市場，首年銷量即達(dá)到3.7萬臺。

2008年俄羅斯出臺了《工業(yè)組裝政策》，也就是著名的166政策，對外國品牌在俄羅斯的生產(chǎn)和銷售做出明確的要求和規(guī)定，鼓勵外國品牌在俄羅斯設(shè)廠進(jìn)行本土組裝，符合規(guī)定的品牌和車型享受優(yōu)惠的關(guān)稅，不符合要求的企業(yè)則需要交納較高的關(guān)稅。

后來更是出臺了升級版的工業(yè)組裝政策，做出了更嚴(yán)格的要求，比如汽車工廠年產(chǎn)能30萬臺，發(fā)動機(jī)20萬臺，零部件本地化率5年內(nèi)要達(dá)到65%等各項要求。在政策的驅(qū)使下，大部分著眼于在俄羅斯長久發(fā)展的國際品牌都開始了本土化進(jìn)程。

2011年12月，俄羅斯加入WTO，俄羅斯汽車市場又開始緩慢增長階段。2013年烏克蘭危機(jī)爆發(fā)，西方國家對俄羅斯進(jìn)行了持續(xù)經(jīng)濟(jì)制裁，導(dǎo)致盧布嚴(yán)重貶值，經(jīng)濟(jì)萎靡，汽車銷量也隨之下滑，但開始已經(jīng)重新進(jìn)入上升通道。

歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年俄羅斯乘用車及輕型商用車全年銷量為159萬多輛，年度同比增長11.9%，實現(xiàn)近5年來同比首次增長；2018年，俄羅斯汽車市場總銷量為180萬輛，漲幅為12.8%。

不過，因為中國自主品牌汽車先前一波進(jìn)入俄羅斯車輛的教訓(xùn)，目前，中國汽車在俄羅斯車市上的"地位"有點尷尬，現(xiàn)在需要靠新進(jìn)入者或者新產(chǎn)品，重新扭轉(zhuǎn)其在消費者心中的不良印象。

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，假以時日，這應(yīng)該不是問題。以長城、奇瑞、吉利和廣汽組成的新隊伍以全新產(chǎn)品，非常有可能一改以往中國車的品牌面貌。

廣汽宣布計劃向俄羅斯先期導(dǎo)入三款明星車型：傳祺GS8、傳祺GM8、傳祺GS5，首款車型傳祺GS8將于今年下半年在俄羅斯上市。當(dāng)然，該品牌在俄羅斯市場上的產(chǎn)品名稱中將不會出現(xiàn)Trumpchi（傳祺）這個詞。

隨后，廣汽將逐步導(dǎo)入更多明星車型，計劃用3-5年的時間建成覆蓋俄羅斯汽車銷量Top 20城市群的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，成為俄羅斯市場的主流汽車品牌。

顯然，它要將俄羅斯打造成區(qū)域“樣板市場”，并以此為跳板，擇機(jī)進(jìn)軍歐洲市場。當(dāng)?shù)貢r間2018年10月2日，兩年一度的巴黎車展開幕。廣汽乘用車首次參加，雖然下次不一定參加和巴黎車展交替進(jìn)行的法蘭克福車展，但劍指歐羅巴已經(jīng)不是夢想。

當(dāng)務(wù)之急還是俄羅斯市場。對廣汽來說，進(jìn)入這個市場，它的短板是尚不能立即國產(chǎn)。2019年6月，長城汽車在俄羅斯圖拉州投資建設(shè)的工廠就要投產(chǎn)，哈弗F7將是從這個工廠中下線的第一款產(chǎn)品。而廣汽即使從其新疆生產(chǎn)基地向俄境內(nèi)輸送GS8，依然不如長城來得"便利"又便宜。

不過，馮興亞在這次圣彼得堡車展上已經(jīng)公開表示，廣汽將整合更多的全球優(yōu)勢資源，進(jìn)一步支持和推動針對俄羅斯專屬市場的研發(fā)、制造和銷售服務(wù)。

渴望不斷突破

2018年，美國市場賣出1733萬輛汽車，同比微增0.6%。但它的銷量頂峰已經(jīng)在2001年創(chuàng)下 ，一共1781.2 萬輛。未來，可能將不會再現(xiàn)。有預(yù)測認(rèn)為美國市場到2025年將萎縮到1150萬輛。

美國咨詢公司貝恩合伙人馬克·戈特弗萊德森（Mark Gottfredson）說：“未來幾年汽車銷量的暴跌可能會與大蕭條時期一樣嚴(yán)重。但是這一次，需求的大幅下降將是永久性的?！?/p>

或許，現(xiàn)在進(jìn)入美國市場暫時受阻并不是一件壞事。汽車商業(yè)評論認(rèn)為，這樣，一方面可以更好地觀察進(jìn)入這個成熟且在變化的市場的需求，一方面可以把更多精力放到諸如俄羅斯這樣的新興的強(qiáng)勁增長的市場，因為國際化需要強(qiáng)有力的充分準(zhǔn)備的前后方資源的配合。而且，畢竟，正如馮興亞所指出的那樣，目前廣汽的國際化尚處于起步階段。

2019年1月，曾慶洪在瑞士達(dá)沃斯小鎮(zhèn)舉行的世界經(jīng)濟(jì)論壇上說，廣汽國際化戰(zhàn)略并不僅僅是市場國際化，還包括研發(fā)國際化和人才國際化等。汽車商業(yè)評論認(rèn)為，這里可以更多適用于廣汽集團(tuán)在美國的拓展。

2017年8月，張帆來到美國籌建廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計中心。這可以說是真正開啟了廣汽研發(fā)國際化和人才國際化的大門。

為什么要大老遠(yuǎn)從廣州跑到洛杉磯橘子郡來建立這樣一個設(shè)計室？

其一，這是行業(yè)規(guī)矩，張帆說，但凡要成為一個國際化公司，就一定要來洛杉磯建立一個前瞻設(shè)計室。加州受獨特的地域環(huán)境、汽車文化的影響，甚至是它的氣候、它的光照，對于一名汽車設(shè)計師來說都是很特殊的賜予。

其二，這是廣汽設(shè)計海外人才的一個集聚地，已經(jīng)吸納了15名海外創(chuàng)新創(chuàng)意人才，如果在廣州基本上找不到，在上海也很難，除非付除三四倍的價錢，而且即使來了以后，生活環(huán)境是否適應(yīng)，是否真正可以將水平發(fā)揮出來，都是不一定的。

其三，在具體項目中的支撐，今年北美車展的概念車就是由Pontus Fontaeus為總監(jiān)的洛杉磯前瞻設(shè)計中心打造。張帆希望他成為廣汽設(shè)計的“麻煩制造者”，不斷挑戰(zhàn)既有的系統(tǒng)和思路，這樣才是一個有活力的設(shè)計創(chuàng)新生態(tài)。

Pontus Fontaeus是一個喜歡美國的國際知名汽車設(shè)計師，畢業(yè)于歐洲藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院，24年跨越8個國家，先后在大眾、起亞、沃爾沃、法拉第未來等知名汽車公司任主管設(shè)計師、設(shè)計經(jīng)理及設(shè)計總監(jiān)等職位。

2017年10月，Pontus Fontaeus入職，帶領(lǐng)團(tuán)隊將一處先前的銀行辦公室改造成一個平等、開放的設(shè)計中心?？臻g內(nèi)飾包含加州落日的橙色，反應(yīng)太平洋的藍(lán)綠色和代表時尚的孔雀藍(lán)。還有很多來自東方的元素，比如盆栽或者雕塑，與現(xiàn)代西方氛圍無縫結(jié)合。這是張帆在廣汽未來汽車設(shè)計中所倡導(dǎo)的精神。

2018年4月，廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計中心舉行簡樸的揭牌儀式。張帆說：“如果接下來中美關(guān)系的緊張得以緩解，我們的產(chǎn)品能夠在美國上市，那接下來的設(shè)計任務(wù)就交給他們了?！?/p>

加上去年11月成立的由David Hilton領(lǐng)銜的廣汽上海前瞻設(shè)計工作室，廣汽設(shè)計團(tuán)隊已經(jīng)超過300多人，內(nèi)部分為16個專業(yè)領(lǐng)域，張帆心目中跨國運營的、國際一流的、有影響力的設(shè)計中心正在形成之中。

在廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計中心成立之前，2017年6月，尚進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)的廣汽硅谷研發(fā)中。已經(jīng)成立，同洛杉磯設(shè)計中心主要聘請外籍設(shè)計師團(tuán)隊不同，也同楊尚華領(lǐng)導(dǎo)的底特律研發(fā)中心主要是以美國本地三大汽車公司研發(fā)人員不同，這里主要是以優(yōu)秀的華人工程師團(tuán)隊為主，聚焦于無人駕駛、新能源和信息安全方向的研究。

整車開發(fā)方大本營廣汽研究院總部現(xiàn)在有四大中心，包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、設(shè)計和動力總成，加上第五大中心，就是美國中心（三個基地，加上一個隱形的美國總部），構(gòu)成了當(dāng)下廣汽研發(fā)的全部。

它們在“全球研發(fā)辦公一張桌”狀態(tài)下舉行研發(fā)工作，即所有的工作都是在一個信息系統(tǒng)上，不管在哪一個國家，不管在什么地方，所有的數(shù)據(jù)在這上面交互，可以大大提高產(chǎn)品開發(fā)的效率和技術(shù)創(chuàng)新的效率。

汽車商業(yè)評論了解到，廣汽集團(tuán)正在考慮2020年或之后在德國和印度設(shè)立研發(fā)中心，所有海外中心則將成為其國際化進(jìn)程中集聚國際高端人才的平臺、整合前瞻技術(shù)的平臺和對外開放合作的平臺。

這也將有力推動廣汽自主產(chǎn)品進(jìn)入國際化市場，在這個意義上，進(jìn)入美國市場大概也是遲早的事情。

“沒有什么比偉大的美國公路旅行這一著名傳統(tǒng)更能代表這些家庭價值觀了。概念車ENTRANZE是一款超級家用車，一款終極的公路旅行用車，也是一款多用途車型，可以自如應(yīng)對海灘、山脈、森林、沙漠及城市等不同地形之間的長途旅行?！?/p>

2019年1月14日，北美車展上，廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計中心總監(jiān)Pontus Fontaeus在介紹意思為“入口”的全新概念車ENTRANZE時，用略微緊張的聲音如此說道。

這是一部為超級家庭用車設(shè)定了一個新的大膽標(biāo)準(zhǔn)的汽車，更是一個廣汽在國際化道路上渴望不斷突破的象征。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >