很多電動(dòng)汽車出現(xiàn)了問題，缺乏全面、正面、權(quán)威的回應(yīng)，容易引發(fā)社會(huì)恐慌，這確實(shí)是需要改善的地方

今年前幾個(gè)月，幾起新能源汽車自燃事件引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注，安全也隨之成為汽車行業(yè)最為關(guān)注的話題。

7月1日-3日，正在海南博鰲舉辦的首屆世界新能源大會(huì)，作為開場(chǎng)序幕的，就是一場(chǎng)“新能源汽車安全與召回”主題峰會(huì)。在全體大會(huì)上，“安全”也依舊是會(huì)場(chǎng)發(fā)言的高頻詞。

電動(dòng)汽車安全總體可控

“我國(guó)新能源汽車發(fā)展還處在培育期，杜絕重大安全事故是當(dāng)下的首要任務(wù)，安全問題是事關(guān)新能源發(fā)展的生命線?！比珖?guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在“新能源汽車安全與召回”主題峰會(huì)致辭中如是表示。

根據(jù)中國(guó)汽車工程研究院董事長(zhǎng)李開國(guó)的介紹，目前新能源汽車安全事故主要有五個(gè)場(chǎng)景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃占比最高，甚至超過40%。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，自燃事故中大部分車輛都是2016年左右的NCM523體系，也就是工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》第6-12批的車輛。對(duì)此，李開國(guó)表示，“這可能反映我們第一批車驗(yàn)證不夠充分?！?/p>

而隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會(huì)變差?，F(xiàn)在出事的大部分是NCM523電池，這很可能還意味著，隨著NCM622和NCM811電池更多地使用，未來安全性風(fēng)險(xiǎn)更大。

針對(duì)新能源汽車的火災(zāi)安全監(jiān)管，自2018年以來，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》已經(jīng)開展了大量相關(guān)工作。在2018年召回的13.38萬輛新能源汽車中，受總局調(diào)查影響召回的多達(dá)12.14萬輛，占當(dāng)年新能源汽車召回總量的91%。

今年3月18日，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，要求新能源汽車企業(yè)一旦發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王赟松在大會(huì)上表示，自3月18日以來，已經(jīng)有幾十起事故上報(bào)。

這些事故按車輛類型統(tǒng)計(jì)，乘用車占到79.8%，物流車占到15.5%。按火災(zāi)原因統(tǒng)計(jì)，有電池或電芯故障，外部撞擊和用戶私自改裝、泡水，充電樁故障、違規(guī)操作等五類。

不過，王赟松強(qiáng)調(diào)，并沒有證據(jù)表明，電動(dòng)車比燃油車更不安全。隨著新技術(shù)、新材料、新工藝的發(fā)展，電動(dòng)車特別是電池系統(tǒng)，有可能呈現(xiàn)更多的風(fēng)險(xiǎn)，但是“總體可控”。

安全設(shè)計(jì)是決定因素

如何解決新能源汽車安全問題，此次世界新能源大會(huì)，主管部門、電池專家等紛紛諫言獻(xiàn)策，從電池?zé)崾Э氐幕A(chǔ)研究談到電池安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，從消防安全談到安全科普。

新能源汽車發(fā)展十年來，鋰離子電池能量密度從100Wh/kg提升到300Wh/kg，價(jià)格從5元降低到現(xiàn)在最低0.8元，但伴隨電池比能量的提高出現(xiàn)了安全性問題。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，下一步主要且緊迫的任務(wù)就是如何把安全的平衡點(diǎn)提升到300Wh/kg的能量密度。

為了解決動(dòng)力電池安全問題，歐陽明高所在單位清華大學(xué)較早建立了電池安全實(shí)驗(yàn)室，開展動(dòng)力電池安全防控研究。目前團(tuán)隊(duì)經(jīng)過測(cè)試揭示了三種熱失控觸發(fā)機(jī)理：第一種是負(fù)極析活性鋰，第二種是內(nèi)短路，第三種正極釋活性氧。

基于對(duì)2018年新能源汽車火災(zāi)事故的分析，這三種熱失控機(jī)理可以解釋超過99%的電池?zé)崾Э厥鹿试?。破解了熱失控機(jī)理，就不難找到相應(yīng)的解決方案?；诖耍瑲W陽明高判斷，“鋰離子動(dòng)力電池?zé)崾Э氐闹鲃?dòng)防控可以基本解決電池安全問題。”

在提高新能源汽車的安全性上，李開國(guó)建議企業(yè)要建立整車和電池相匹配的研發(fā)測(cè)試體系?！爸挥衅ヅ湔囇邪l(fā)測(cè)試體系，健全相對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池開發(fā)流程，高度重視電池安全設(shè)計(jì)過程，才能從源頭避免電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生?！?/p>

華南理工大學(xué)教授蘭鳳崇也同樣指出設(shè)計(jì)的重要性，他認(rèn)為設(shè)計(jì)是保證電動(dòng)汽車安全性的決定因素，應(yīng)該考慮將全生命周期思想和可靠性設(shè)計(jì)納入到設(shè)計(jì)流程。

“整車廠應(yīng)該加大力度利用大數(shù)據(jù)、用戶開發(fā)協(xié)同、產(chǎn)品定制化等技術(shù)手段，對(duì)車載環(huán)境進(jìn)行分類和統(tǒng)計(jì)。”蘭鳳崇認(rèn)為，這一點(diǎn)新能源汽車應(yīng)該借鑒傳統(tǒng)車企的安全做法，首先對(duì)車的載荷工況有比較清晰的認(rèn)識(shí)，在此情況下再去開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品。

他還表示，電池包應(yīng)該是整車設(shè)計(jì)的核心環(huán)節(jié)，目前的量產(chǎn)前的實(shí)驗(yàn)，例如振動(dòng)、火燒、沖擊、擠壓等監(jiān)管只具有象征意義，并不能絕對(duì)保證電池包特別是電動(dòng)汽車的安全可靠性，企業(yè)應(yīng)該建立自己高于強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的安全控制流程。

蘭鳳崇還建議，應(yīng)該探討和開發(fā)電動(dòng)汽車的車載的消防技術(shù)，找到源頭進(jìn)行滅火，延長(zhǎng)乘客的逃生時(shí)間?！澳呐率菐追昼姷膶氋F時(shí)間，對(duì)于電動(dòng)公交團(tuán)體類客車的火災(zāi)乘員逃生將有著非常重要的意義?！?/p>

對(duì)于提升新能源汽車的消防安全水平，應(yīng)急管理部消防救援局一級(jí)指揮長(zhǎng)薄建偉提出了以下建議：系統(tǒng)性地提升新能源汽車各個(gè)環(huán)節(jié)全鏈條的消防安全設(shè)防等級(jí)；加強(qiáng)部門協(xié)作，形成合力；開展新能源汽車火災(zāi)事故的深度調(diào)查；加強(qiáng)宣傳教育，提升民眾的安全意識(shí)；加強(qiáng)新能源汽車火災(zāi)撲救技戰(zhàn)術(shù)方面的研究。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張旭明則指出了電動(dòng)汽車使用安全科普工作的重要性?！皬男袠I(yè)角度來說，專家、技術(shù)人員、工程師對(duì)新能源汽車是比較了解，但是最終生產(chǎn)出來銷售給最終用戶，最終用戶能不能認(rèn)知、了解、接受并使用電動(dòng)汽車，這是最重要的一點(diǎn)?！?/p>

6月21日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在北京聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車聯(lián)合倡議》，號(hào)召全行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)行業(yè)自律，同時(shí)還發(fā)布了安全使用新能源汽車的科普宣傳視頻及手冊(cè)，指導(dǎo)消費(fèi)者安全使用電動(dòng)汽車。

針對(duì)新能源汽車的安全問題，萬鋼也在安全峰會(huì)上也給出了五點(diǎn)建議。

一、面對(duì)各種新的安全問題疊加，要制定新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，尤其是要建立全系統(tǒng)的解決方案。

二、進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，在動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、制造、裝配等環(huán)節(jié)提升一致性與可靠性。

三、完善安全標(biāo)準(zhǔn)，提早布局功能安全與信息安全。新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能再借鑒過去的現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)，而是要制定更加科學(xué)的新標(biāo)準(zhǔn)。

四、加強(qiáng)安全監(jiān)管，加強(qiáng)監(jiān)管平臺(tái)的能力建設(shè)，建立事前事中事后的監(jiān)控體系。

五、加強(qiáng)科學(xué)普及，進(jìn)一步提高新能源汽車的認(rèn)知度與認(rèn)可度。

呼吁正面、及時(shí)的回應(yīng)

在此次大會(huì)上，關(guān)于新能源汽車安全，不少與會(huì)的車企代表也提出了很有價(jià)值的觀點(diǎn)。

在一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平看來，影響中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要存在三大關(guān)鍵問題，首先便是行駛的安全性，這是消費(fèi)者關(guān)切的頭等問題，其次才是商業(yè)的可行性以及基礎(chǔ)設(shè)施的便利性。

最近一系列電動(dòng)汽車燃燒的報(bào)道，引起全社會(huì)廣泛關(guān)注。徐留平認(rèn)為，“如果我們處理不好，這些少量的、個(gè)別的電動(dòng)車燃燒問題，可能會(huì)形成‘恐慌性’的態(tài)勢(shì)，造成‘??門’的后果，給蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒙上陰影。”

他解釋道，新能源汽車作為一個(gè)新生事物，社會(huì)大眾和消費(fèi)者對(duì)于事故問題的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了專業(yè)人士。但在這個(gè)過程當(dāng)中，很多電動(dòng)汽車出現(xiàn)了問題以后，缺乏全面、正面、權(quán)威的回應(yīng)。

因此，徐留平建議，應(yīng)該強(qiáng)化公開透明，及時(shí)發(fā)布信息，正面回應(yīng)社會(huì)的關(guān)切。這樣才能夠消除社會(huì)的疑慮，減少社會(huì)大眾不明真相帶來的恐慌。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮提出，安全問題是行業(yè)需要高度重視的共性難題，需要組成專家組共同研究破解，否則后果不堪設(shè)想。此外，他還提出，要容忍企業(yè)發(fā)展過程中正常的試錯(cuò)。

他表示，“任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的初期總是有這樣或者那樣的問題，不宜放大。美國(guó)對(duì)于一些企業(yè)安全事故的處理很有參照意義，它其實(shí)在引導(dǎo)社會(huì)創(chuàng)新，而不是簡(jiǎn)單地給予處罰。”

事實(shí)上，隨著我國(guó)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入新階段，產(chǎn)品質(zhì)量是在向好發(fā)展的。比如，根據(jù)中國(guó)汽研的數(shù)據(jù)，從2016年到2019年5月其測(cè)試了405款動(dòng)力電池系統(tǒng)，振動(dòng)和擠壓首次通過率已經(jīng)從原來的60%慢慢提高到了90%+。

同時(shí)，不可否認(rèn)的是，隨著車輛銷量的提升及保有量的逐步增加，事故發(fā)生也會(huì)增多，客觀上會(huì)給人一種安全問題更加嚴(yán)重的印象。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，這條路是一定會(huì)走下去的。未來或許正如歐陽明高所說，“電池?zé)崾Э丶仁怯绊戨妱?dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和品牌塑造的一個(gè)主旋律。新一代電動(dòng)汽車不是靠動(dòng)力性，可能要靠安全性贏得客戶。”

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >