一個是最能縱橫捭闔、朋友圈遍及全球的中國車企，一個是在智能汽車領(lǐng)域合作伙伴最多的AI巨頭，他們攜手意味著什么？

曾經(jīng)語不驚人死不休的“汽車瘋子”李書福成為中國自主品牌一哥后變得無比低調(diào)，廣大吃瓜群眾未聞李氏語錄久矣。

上個月在馬來西亞，共享吉利博越平臺的寶騰X70下線、億咖通與寶騰和當(dāng)?shù)仉娦胚\營商成立合資公司。李書?，F(xiàn)身了，但全程只是見證簽約、合影，在中國工信部長苗圩、馬來西亞通訊和多媒體部副部長講話結(jié)束后適時鼓掌、微笑、握手，沒有講一句話。

或許這就是真正的大佬吧，吉利帝國的版圖越大，李書福越沉默，吉利上頭條的次數(shù)越來越多，李書福露面和發(fā)聲的次數(shù)越來越少，甚至在吉利自己的重大活動上。

但今天（7月3日），李書福打破沉默，在別人家的主場為吉利的一個戰(zhàn)略合作站臺打call。

在北京國家會議中心舉辦的“Baidu Create 2019”百度 AI 開發(fā)者大會上，李書福與百度董事長李彥宏同臺圍繞博越PRO互動演示車家互聯(lián)，宣布吉利控股與百度將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作，共同研究、探索“最強汽車+最強AI”，攜手加速中國智能汽車的大規(guī)模普及。

“中國智能汽車技術(shù)的發(fā)展已處于全球前沿，為消費者帶來了安全、便捷、豐富多彩的出行體驗。百度是中國AI的頭雁，更是推動產(chǎn)業(yè)智能化的先鋒，擁有全球領(lǐng)先的AI研發(fā)能力和智能駕駛領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累。此次雙方通過戰(zhàn)略合作和資源協(xié)同，致力于占領(lǐng)行業(yè)技術(shù)制高點，共同構(gòu)建引領(lǐng)未來的智能出行生態(tài)，為用戶創(chuàng)造全新價值體驗?！崩顣，F(xiàn)場發(fā)表演講，對合作伙伴和此次合作給予極高評價。

東道主李彥宏熱烈回應(yīng)：“歷史上出行領(lǐng)域的重大進步，都伴隨著前沿技術(shù)為交通工具帶來的新變化。吉利多年來厚積薄發(fā)、創(chuàng)新求變，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心力量，也是當(dāng)前智能汽車時代的弄潮兒。百度和吉利的戰(zhàn)略合作，聚焦AI技術(shù)賦能，不僅能為用戶帶來更自然、更便捷的人車交互，更將加速汽車及出行產(chǎn)業(yè)的智能化步伐，助力中國汽車在智能出行時代領(lǐng)跑全球?！?/p>

一個是最能縱橫捭闔、朋友圈遍及全球的中國車企，一個是在智能汽車領(lǐng)域合作伙伴最多的AI巨頭，他們攜手意味著什么？

AI頭雁與自主銷冠的聯(lián)手

李書福為什么把百度稱為“百度是中國AI的頭雁”？因為到目前，搭載百度車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車品牌已超過60家，上市車型達300余款，百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的市場占有率已經(jīng)拔得頭籌。

而吉利作為自主車企銷冠，2018年集團總銷量近151萬輛。吉利曾經(jīng)預(yù)計到2020年，車聯(lián)網(wǎng)滲透率將超51%，裝機量相當(dāng)可觀。百度的最強AI和吉利的最強中國汽車的結(jié)合，雙方很有可能引領(lǐng)整個行業(yè)，促進中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模普及。

吉利非常重視車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，不但有用戶超過100萬的GKUI系統(tǒng)，近期還研發(fā)出了全球首款車企量產(chǎn)的智能出行手表——X Watch，可用語音遙控基于云的智能車載系統(tǒng)的各種常用功能，如啟動或停止引擎、一鍵關(guān)窗、解鎖與開鎖、地圖導(dǎo)航等。

從博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI 19系統(tǒng)。搭載小度車載交互系統(tǒng)展現(xiàn)了吉利在車聯(lián)網(wǎng)方面的開放心態(tài)，通過百度AI與GKUI 19系統(tǒng)的相互賦能，博越PRO的產(chǎn)品核心競爭力得到了有效地加強。

對于百度來說，與吉利合作，除了經(jīng)濟收益，更重要的是大批用戶反饋的海量數(shù)據(jù)，會促進百度車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，也進一步拓展Apollo生態(tài)的發(fā)展。

要知道，吉利在車聯(lián)網(wǎng)方面也是極其強悍的領(lǐng)先型選手，擁有自己的GKUI車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。早在2014年，吉利與博世在ADAS技術(shù)上進行了合作，2015年，吉利實現(xiàn)了中國品牌ADAS零突破，開啟了吉利自動駕駛技術(shù)的1.0階段；2018年，博瑞GE(參數(shù)|圖片)成為首款搭載L2功能的全新量產(chǎn)車型， 現(xiàn)在吉利是國內(nèi)推出L2級自動駕駛車型最多的車企，有效推動了L2級自動駕駛功能的平民化。

這樣的主機廠能與互聯(lián)網(wǎng)公司“全面戰(zhàn)略合作”，一定是對方擁有技術(shù)上的核武器。

Apollo就是百度的核武器。Apollo在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有著明顯的優(yōu)勢，包括技術(shù)上的領(lǐng)先和市場占有率上的領(lǐng)先，商業(yè)化的模式也相當(dāng)清晰。

在自動駕駛方面，百度在L4級自動駕駛路測上也遙遙領(lǐng)先。7月1日，北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席小組發(fā)布首批T4級別自動駕駛測試牌照，總計5張，全部被百度收入囊中，成為中國第一家、也是唯一獲得此級別牌照的企業(yè)。

T4牌照是目前全國最高技術(shù)等級、最高標(biāo)準(zhǔn)、測試場景最難的開放道路測試資格認證。獲得T4牌照意味著自動駕駛車輛具備了在復(fù)雜城市道路自動駕駛的能力，例如能夠通過隧道、學(xué)校等區(qū)域，應(yīng)對行人違章通行、施工路段繞行等復(fù)雜場景，車輛還要準(zhǔn)確識別多種交通要素如潮汐車道、可變導(dǎo)向車道、路口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)、臨時紅綠燈等特殊交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號燈，并可以正確實現(xiàn)無障礙通行。

最懂得“各美其美，美人之美，美美與共，天下大同”的吉利，必然不會錯過這樣的百度。

車聯(lián)網(wǎng)各美其美，誰拔頭籌

百度、騰訊和阿里巴巴都在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布了局，因為它們幾乎掌握了中國大部分的互聯(lián)網(wǎng)資源，所以車企在選擇外接互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面也會優(yōu)先選擇它們。

騰訊推出了AI in Car的解決方案，具備很強的社交功能，集成了車載微信的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)方案直接將騰訊系及第三方的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)接入到汽車中。阿里巴巴和上汽合作成立斑馬網(wǎng)絡(luò)公司，推出了底層系統(tǒng)AliOS，云是用的阿里云，支付用的是阿里的金融體系，以淘寶賬號構(gòu)建了車聯(lián)賬戶體系。

作為三巨頭中唯一一家同時經(jīng)營車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的公司，百度早在2014年就開始布局人工智能，包括車聯(lián)網(wǎng)。百度的車聯(lián)網(wǎng)功能是建立在成員眾多的Apollo平臺上，在車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化上形成了合作伙伴多、技術(shù)方案完整成熟和更穩(wěn)定安全的特點。

首先，百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作伙伴品牌多、范圍廣，在BAT中一騎絕塵。

與BAT中其他兩家不一樣的是，百度把AI當(dāng)作了公司今后的主要發(fā)展方向，而且清醒地認識到，將來必須建立在與每個開發(fā)者共贏的基礎(chǔ)上。因此，百度Apollo與全行業(yè)共享技術(shù)，成為了開放賦能的平臺，而且是AI時代最具生機和活力的平臺。

百度車聯(lián)網(wǎng)的合作品牌不僅有奔馳、寶馬、福特等國際一線車企，也有紅旗、奇瑞、長城等國內(nèi)領(lǐng)先品牌。除了合作車型之外，生態(tài)合作伙伴也在持續(xù)快速增長中，包括中國聯(lián)通、愛藝奇等。廣泛的生態(tài)圈意味百度在研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時，對車企、供應(yīng)商、用戶的需求更加了解，考慮問題更加全面。

這次百度和吉利的合作，是Apollo的又一次突破。其實吉利的GKUI系統(tǒng)一直是對外開放的，比如和阿里在車載導(dǎo)航、位置服務(wù)、阿里云及阿里生態(tài)方面有合作，與騰訊在騰訊地圖+微信的位置社交上有合作。

在GKUI19 Beta版的核心功能智能語音AI助手中，搭載了億咖通科技自主研發(fā)的NLP（自然語言處理系統(tǒng)），打通百度語音能力，支持更多垂類的語義理解，人機之間的交互更加趨向于人與人溝通般的輕松與自然。Beta版不僅在導(dǎo)航方面與百度進行了深度合作，還在娛樂方面與百度太合等攜手，加大伴聽曲庫至1800萬首，并提升歌曲智能推薦能力。

而這次合作會讓百度與吉利的關(guān)系更加密切，全面融合小度車載交互系統(tǒng)能力，這意味著百度車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了吉利的厚愛。

百度與吉利達成戰(zhàn)略合作，一方面表明車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和自動駕駛領(lǐng)域的競爭已經(jīng)愈演愈烈，大家都希望在未來能搶占技術(shù)制高點，進而在市場競爭中取得有利地位。另一方面，百度和吉利這樣的行業(yè)巨頭之間，已經(jīng)告別單打獨斗，進而去加強自己的最強項，與其他企業(yè)的最強項形成強強聯(lián)合，形成合力，迅速攻占市場，這也是未來商業(yè)相互競爭的主要形式。

其次，百度的車聯(lián)網(wǎng)可提供從內(nèi)容到技術(shù)所需要的所有能力，并可高度定制，成本較低，易于接受。

小度車載交互系統(tǒng)包含了人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力，OEM和Tier1只需按百度基礎(chǔ)軟硬件要求提供硬件平臺，最快只需30天就可以將傳統(tǒng)汽車“一鍵刷機”成智能汽車。這種方案成本較低，更容易接受。

百度和各家車企可以為車輛定制化各個項目，共同定義一輛車的車機系統(tǒng)。一定意義上講，百度提供的是基礎(chǔ)的應(yīng)用能力，而真正決定應(yīng)用和車內(nèi)協(xié)同的是車企本身。

比如福特自主研發(fā)的車載信息娛樂系統(tǒng) SYNC與百度深度合作后，新系統(tǒng)滿足了中國消費者對于車載系統(tǒng)的語音交互、保持時刻在線，豐富的娛樂和出行服務(wù)等諸多需求。而全新哈弗(參數(shù)|圖片) H6(參數(shù)|圖片) 是首個接入 Apollo 車載智能小程序的車型，全面集成各類內(nèi)容、服務(wù)和應(yīng)用生態(tài)，實現(xiàn)用最簡單的方式，滿足用戶最復(fù)雜的需求。

這些車企在和百度的合作中，搭載的車聯(lián)網(wǎng)能力幾乎都是不一樣的，甚至同品牌的不同車型之間的功能都有差異，百度正在開放讓車企保留對系統(tǒng)的定義權(quán)，第三方開發(fā)者及OEM可以以此為車企提供定制化的對話場景，便捷、低成本地創(chuàng)建專屬服務(wù)，充分滿足車企的差異化需求，而最終的話語權(quán)還是掌握在車企手中。

第三，百度的車聯(lián)網(wǎng)更注重穩(wěn)定和安全。

百度Apollo平臺一直非常重視自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的信息安全，早在 2018 年 4 月 19 日，百度聯(lián)合戰(zhàn)略合作單位中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國信息通信研究院正式成立 Apollo 汽車信息安全實驗室，同時與國內(nèi)權(quán)威汽車機構(gòu)合作加深車輛安全、自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化。

在產(chǎn)業(yè)界，百度聯(lián)合一汽集團、北汽新能源、長城汽車、福特中國；在學(xué)術(shù)界，協(xié)同清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等國內(nèi)一流高等院校協(xié)同參與車聯(lián)網(wǎng)信息安全體系建設(shè)。

2019年6月CES Asia上，百度聯(lián)合企業(yè)、高校、科技院所推出的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全評價測試技術(shù)規(guī)范》征求意見稿，就是 Apollo 汽車信息安全實驗室的產(chǎn)出成果。

百度之所以在車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化領(lǐng)域進展如此迅速，也和Apollo平臺兼顧智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛技術(shù)，兩者都在業(yè)界領(lǐng)先有密切關(guān)系。

自動駕駛技術(shù)的落地需要較長的時間，從普通汽車到自動駕駛汽車之間必然會有過渡期。百度車聯(lián)網(wǎng)作為更著眼于現(xiàn)實的方向，成為了過渡期內(nèi)將百度與車企之間的先行接口，車聯(lián)網(wǎng)在實踐中積累的經(jīng)驗，會推動Apollo自動駕駛進一步成熟，而在實驗室中被驗證可以投入商用的自動駕駛技術(shù)，也會首先應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之中。

自動駕駛堅實落地

百度 Apollo 是一個開放的、完整的、安全的軟件平臺，將幫助汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

在自動駕駛技術(shù)方面，百度已經(jīng)走到了中國業(yè)界的最前面。百度L4級自動駕駛路測里程破200萬公里。百度Apollo目前擁有300+測試車輛，已在13個城市測試運營落地，新增專利438項，位列全國第一。百度在2018年北京自動駕駛路測中是車輛數(shù)最多、路測里程最多、測試場景覆蓋最全的企業(yè)。

目前，百度擁有環(huán)境感知、行為預(yù)測、規(guī)劃控制、智能互聯(lián)、車載硬件、人機交互等多項自動駕駛相關(guān)的核心技術(shù)，并在自動駕駛技術(shù)、汽車網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用以及汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)等領(lǐng)域推出比較完備的智能汽車軟件方案。

在這次AI開發(fā)者大會上發(fā)布的Apollo 5.0版本包括Apollo開放平臺以及Apollo企業(yè)版兩大升級。Apollo開放平臺開放數(shù)據(jù)流水線，向開發(fā)者開放包括智能數(shù)據(jù)采集器、開放合成數(shù)據(jù)集、大規(guī)模云端訓(xùn)練、自定義仿真驗證器、開放數(shù)據(jù)應(yīng)用集以及與Apollo開源平臺無縫兼容在內(nèi)的6大數(shù)據(jù)能力，打通數(shù)據(jù)采集、訓(xùn)練、驗證和整體發(fā)布流程，使開發(fā)者可以通過云端30分鐘完成一輛車的動力學(xué)標(biāo)定，一周可完成百輛標(biāo)定。

除了技術(shù)研發(fā)方面的大力投入，在技術(shù)的落地方面，百度也走在了前面。目前，百度自動駕駛產(chǎn)品已經(jīng)有了清晰的落地戰(zhàn)略，那就是與車企和地方政府合作，從有限場景的低速自動駕駛和無人駕駛出租車開始入手，并已經(jīng)開啟量產(chǎn)限定區(qū)域自動駕駛方案。

2018年4月，百度與金龍客車合作推出的全球首款L4級無人駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，并且是在封閉園區(qū)進行作業(yè)，但對于自動駕駛技術(shù)已經(jīng)是里程碑式的進步。

2019CES Asia上，百度與威馬合作的自主泊車（Valet Parking）軟硬一體解決方案正式亮相。這種產(chǎn)品能夠通過手機等移動終端，實現(xiàn)常駐點遠程取車/還車、自主泊車、低速自動駕駛、自動充電等操作，提升私家車車主及共享汽車用戶出行體驗。

百度Apollo Valet Parking已經(jīng)和威馬、長城、力帆、Gofun出行、盼達出行、停簡單等企業(yè)達成合作。

Robotaxi是百度另一個即將落地的自動駕駛項目。2018年11月，百度Apollo宣布與一汽紅旗聯(lián)手打造L4級自動駕駛乘用車，將在2019年實現(xiàn)小批量下線。

由這些L4自動駕駛車輛組成的中國首批Robotaxi車隊，將在下半年于湖南長沙開展測試運營，為長沙市民提供出行服務(wù)，成為全國最大規(guī)模的無人駕駛車隊。

百度車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛這兩個主要探索領(lǐng)域中，與眾多車企發(fā)生廣泛而深入的聯(lián)系，不僅有國際車企，也有自主車企，不僅有傳統(tǒng)造車勢力，也有造車新勢力，不但引領(lǐng)著這兩個領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，而且在很大程度上與合作伙伴一起促進了這兩個領(lǐng)域的商業(yè)化進程。由此可見，百度已經(jīng)深深植根于中國的汽車行業(yè)之中，而且會隨著汽車行業(yè)向新四化發(fā)展，必將會對汽車行業(yè)起到越來越重要的影響。

縱觀百度Apollo的所作所為，可以看出其商業(yè)化已經(jīng)初見成效：在車聯(lián)網(wǎng)方面，借助優(yōu)勢技術(shù)和成功的市場運作，已經(jīng)在這一領(lǐng)域拔得了頭籌，無論是合作的車企，還是裝機的數(shù)量，都已遙遙領(lǐng)先于對手；而在自動駕駛領(lǐng)域，百度除了不斷提升L4自動駕駛技術(shù)水平，商業(yè)化路徑也漸漸清晰，在有限制場景自動駕駛項目率先布局，為明天自動駕駛的商業(yè)化成功奠定了牢靠的基礎(chǔ)。

而百度和吉利的聯(lián)手合作，無疑會讓中國自動駕駛、智能汽車大規(guī)模普及再加速。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >