BNA架構(gòu)下比亞迪宋PRO燃油、雙模（插混）、純電三箭齊發(fā)。比亞迪BNA架構(gòu)是一種先進(jìn)模塊化造車理念，在保證車輛品質(zhì)一致性的同時搭載不同動力模塊，從而達(dá)到更多零部件的高度共享，以規(guī)?；档驮燔嚦杀?/span>。BNA架構(gòu)下車身平臺，動力系統(tǒng)（單元）、電子系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)高度統(tǒng)一（集成化）。工程師可以隨意組合，快速推出新車型。BNA=車型平臺（BSP，BMP，BLP，分別對應(yīng)著小型、中型、大型車）+動力系統(tǒng)（燃油、DM3、e平臺）+電子系統(tǒng)（Dilink系統(tǒng)，其它電子器件等）+生態(tài)系統(tǒng)（APP，智能駕駛模塊等）+其它。

如果您恰恰想買一輛緊湊級家用SUV，強(qiáng)烈推薦您一定要去試駕一下售價8.98萬元-11.98萬元的宋PRO燃油版，大空間、舒適性頗高，您會發(fā)現(xiàn)在這個價格區(qū)間里它真的是物超所值?；蛟S您因?yàn)榉N種原因并不看好它，甚至試駕后因?yàn)閭€體個性需求而最終沒有選擇它，但本人仍然誠摯建議您先體驗(yàn)一下免得日后留下遺憾。

誕生于比亞迪E平臺的宋PRO EV續(xù)航里程超過500公里，售價17.98萬元至21.98萬元。相比上一代宋EV，宋PRO EV可謂脫胎換骨，整車的格調(diào)提升了不止一個檔次。

2013年底新能源汽車推廣普及拉開帷幕，經(jīng)過近6年時間的打磨，市場終端用戶口碑的累積。特別是在北京特殊的新能源地方政策市場環(huán)境下，比亞迪汽車的品牌力達(dá)到了前所未有的高度，和市場占有率相輔相成，成為了大眾消費(fèi)者購買純電動汽車時的首選品牌。

前不久分別有兩個朋友向我咨詢買純電動汽車車型選擇上的問題，在他們提供的包括比亞迪在內(nèi)的備選車型里，我有意推薦了其他品牌剛上市不久的新產(chǎn)品，結(jié)果他們都不約而同的和我據(jù)理力爭，其中一個還很“內(nèi)行”的質(zhì)疑我推薦的品牌產(chǎn)品電池能量密度過高，他們一致認(rèn)為比亞迪品牌的車型才是真正靠譜之選。現(xiàn)在這兩位朋友都已成為了比亞迪純電動汽車的車主。這件事讓我頗為感慨：

1.是金子總會發(fā)光。北京市作為中國的首都，一座國際化大都市，人們對于生活品質(zhì)、品味有著獨(dú)到的理解和標(biāo)準(zhǔn)。一個并非出身名門的汽車品牌得到認(rèn)可和接納一定源自產(chǎn)品自身的硬實(shí)力。

2.現(xiàn)在純電動汽車消費(fèi)者具備了比較理性鑒別什么是最重要的產(chǎn)品特質(zhì)。不是續(xù)航里程、不是多少自動、智能化的噱頭，多少炫酷的內(nèi)飾和豐富的智能配置，真正重要的只有產(chǎn)品的穩(wěn)定性。

3.梅花香自苦寒來。本人以為北京市是最不適合使用純電動汽車的地區(qū)。以目前純電動汽車的技術(shù)水平和整體充電環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，購買使用純電動汽車第一重要的是必須先有私家充電條件。而北京市道路資源和停車資源都非常緊張，能有固定停車位的家庭并不多，再能具有私家充電條件的車主就更是少之又少。影響純電動汽車安全的因素是高溫環(huán)境，而影響純電動汽車使用體驗(yàn)的因素是低溫環(huán)境。隨著溫度的降低，動力電池里的電子活性下降，必然造成續(xù)航里程的大幅縮水。比低溫環(huán)境更糟糕的是北京的冬天道路環(huán)境，不僅環(huán)境溫度低而且行車條件也很糟糕--堵車。就是經(jīng)歷了過去5個北京的冬天，非常惡劣的使用環(huán)境的考驗(yàn)，消費(fèi)者們真正認(rèn)識到不同品牌車型的穩(wěn)定性大相徑庭。

在新能源汽車推廣普及的第六個冬天到來前，比亞迪宋PRO EV畢將是一款可以安然過冬的純電動緊湊級級SUV新選擇。

純電動汽車已經(jīng)度過了幼稚期，廠商技術(shù)實(shí)力的比拼不再是“三電核心技術(shù)”，而當(dāng)下到未來純電動汽車最有價值的廠商技術(shù)是集成化和標(biāo)準(zhǔn)化，比亞迪e平臺正是這種技術(shù)實(shí)力的杰出代表。高度的集成化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成了規(guī)?；?，將大幅降低制造成分，高效的產(chǎn)出品質(zhì)成熟、性能穩(wěn)定的新產(chǎn)品。和大眾共享MEB電動車平臺無人問津不同，比亞迪E平臺得到了業(yè)內(nèi)多家車企的垂青，這種專業(yè)級優(yōu)劣的比拼，唯有業(yè)內(nèi)人能動。

如果說比亞迪的燃油車是自主品牌對合資品牌的挑戰(zhàn)者，純電動汽車則已是世界一流電動技術(shù)的領(lǐng)跑者，那么比亞迪的插電式混合動力混合動力汽車則已經(jīng)是該類車型里王冠上的鉆石。宋PRO DM生來就注定成為插電式混合動力緊湊級SUV中的王者，雖然是新車型，但同級車型中無論是寶馬x1 xDrive25Le還是沃爾沃XC60 T8 e動力和途觀PHEV，都無力與之爭雄。比亞迪宋PRO DM上市售價：16.98萬元至21.98萬元。最先進(jìn)的插混技術(shù)，最強(qiáng)悍的動力水平，最智能的拓展空間，外觀、內(nèi)飾亮點(diǎn)頗多，配置齊全。

沃爾沃宣布自今年起停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型。捷豹路虎宣布2020年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品電氣化。戴姆勒-奔馳將在2022年停產(chǎn)旗下全部傳統(tǒng)燃油車，同年福特旗下林肯全面停售燃油車，到2025年，寶馬新能源汽車將達(dá)到25款車型，豐田將旗下傳統(tǒng)燃油車型消減為零。通用汽車旗下產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)不同程度的電氣化。連大眾都不情不愿的給出了2030年前停售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表。這表明汽車電動化大勢已成，然而下一步汽車市場的當(dāng)家車型會是純電動汽車嗎？雖然在國內(nèi)市場上純電動汽車車型眾多，而在國際汽車市場上的純電動車型卻寥寥無幾。上述規(guī)劃了停售傳統(tǒng)燃油汽車的大牌車企們，都不約而同的在緊鑼密鼓的布局自己插電式混合動力汽車。也就是說插電式混合動力汽車才是他們公認(rèn)的下一步取代燃油汽車的主力車型。和國內(nèi)很多人一提插混就不屑一顧相反，這些大牌車企對此類車型高度重視，且已經(jīng)完成了基礎(chǔ)的布局。雖然目前他們的產(chǎn)品尚沒有和比亞迪同檔產(chǎn)品直接競爭的能力，但已經(jīng)開始通過錯級產(chǎn)品參與競爭市場份額，比如B級市場里的帕薩特PHEV，C級市場里的寶馬530LE。

雖然剛上市的比亞迪宋PRO DM在緊湊級插電式混合動力SUV市場上王者無敵，但放眼全球的戰(zhàn)略布局，還需居安思危。

7月11日的宋PRO 上市發(fā)布會上，比亞迪除了推出了三款重量級車型，還向我們展示了它的“智在千里”。PRO=PROFESSION=專業(yè)級，宋PRO的專業(yè)不僅僅體現(xiàn)在硬件方面，軟件方面更具魅力。

對于比亞迪車型目前標(biāo)配最開放的DILINK系統(tǒng)大家或許早已耳熟能詳。而此次發(fā)布會上比亞迪展示了通過車機(jī)端開放系統(tǒng)所總結(jié)出的車主大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)被認(rèn)為是人類歷史上第一次自己能生產(chǎn)出的一種特殊的能源。哪里人喜歡什么樣的娛樂方式，何時何地傾向于某種休閑體驗(yàn)等。這些車主大數(shù)據(jù)將成為車企下一步更有針對性推出產(chǎn)品資源信息。因?yàn)?/strong>DILINK服務(wù)不再意味著隨著銷售交付結(jié)束，而是從新的開始。

2018年6月至今DILINK擁有了超過30萬注冊用戶，車極端DILINK的使用率站駕駛時間的92%（深度進(jìn)入車生活），停車后車主在車內(nèi)滯留時間從4分鐘增至17分鐘，移動生活空間價值激增。超過500萬次的車極端APP下載量，車機(jī)生態(tài)圈迅速壯大。日均400萬語音交互使用量，表明智能語音交互習(xí)慣正在快速形成。以接聽電話為例，觸控接聽，或?qū)⒃斐?/span>2秒鐘的注意力分散，即使車速僅有60公里/小時。也將造成近30米行駛距離的空白，語音操作的使用將實(shí)現(xiàn)無盲點(diǎn)的安全體驗(yàn)。OTA、手機(jī)客戶端的云服務(wù)的體驗(yàn)會讓車主愛不釋手，增添更多的使用樂趣和車生活的拓展空間。

舞動青春、舞動激情，宋PRO驚艷上市，期待它銷量同樣靚麗。