圖片來源：BLOOMBERG

汽車零部件行業(yè)經(jīng)歷了10年的穩(wěn)步增長，但分析師和預測人士認為，汽車銷量下降、原材料成本上升以及研發(fā)支出增長帶來的壓力可能會讓這場盛宴告一段落。

事實也的確在驗證這一點。

8月5日，汽車供應商龍頭博世首席財務官Stefan Asenkerschbaumer表示，2019年將無法重現(xiàn)去年的高利潤率。2018年，該公司息稅前利潤率達7%。

大陸集團第二季度財報顯示其凈利潤暴跌41%，至4.85億歐元。

采埃孚2019年上半年的銷售額同比下滑1.5%，約為184億歐元。

法國汽車零部件供應商法雷奧營業(yè)利潤下降32%，至5.14億歐元，營業(yè)利潤率從去年同期的7.7%降至5.3%。

美國汽車電子供應商偉世通第二季度凈收入下滑80%，至700萬美元；收益下滑3%，至7.33億美元；利潤總額下降33%，至7000萬美元。

全球汽車零部件配套供應商百強公司的財報著實不那么樂觀。

現(xiàn)在許多人擔心，未來技術的不確定性、爭執(zhí)不下的關稅之戰(zhàn)以及與中國、墨西哥、加拿大和歐洲等主要貿易伙伴之間懸而未決的貿易問題，都將侵蝕供應商的價值及其股價，這些因素會讓他們更難以滿足當前的支出需求。

顯然，汽車零部件行業(yè)已經(jīng)處于轉型階段，在真正的持續(xù)性影響出現(xiàn)之前，一些公司已經(jīng)開始在削減就業(yè)崗位。

8月5日，博世透露即將啟動裁員計劃。該公司預計今年汽車產量將下降5%，全球各大汽車制造商對柴油車生產需求的持續(xù)下降，因此，公司不得不裁員以應對市場下滑的趨勢。8月7日，大陸集團在發(fā)布財報的同時公布裁員計劃，并表示可能會出售部分燃油發(fā)動機零部件業(yè)務。

Challenger, Gray and Christmas Inc.的數(shù)據(jù)顯示，截至5月，零部件行業(yè)在美國裁員近2.2萬人，較2018年同期增加211%。

不過，德勤咨詢公司汽車供應基礎團隊董事總經(jīng)理兼負責人尼爾·岡古里（Neal Ganguli）認為，企業(yè)戰(zhàn)略將決定其遭受的損失大小。

“過去的成功不再是未來收入的保證。”岡古里說，“汽車零部件行業(yè)本身將會增長，但供應基礎會改變，因為每輛車的零部件成本將會上升，但這并不意味著上漲的浪潮將會托起所有的公司?！?/p>

他認為，行業(yè)收益的表象有些誤導。

自經(jīng)濟大衰退以來，全球汽車供應商已經(jīng)為股東創(chuàng)造了5100億美元的價值，較衰退前的市值增加了一倍多。

但德勤8月發(fā)布的《2019年全球汽車供應商研究報告》（2019 Global Automotive Supplier Study）顯示，并不是行業(yè)中的所有公司都平均地取得增長。

排名前三分之一的汽車供應商貢獻了超過99%的增長。岡古里補充道，令人不安的市場力量將推動行業(yè)的整合，供應商要么尋找更強的細分市場，納入到自己的投資組合中，要么就會成為其他公司的附屬品。

“如果身處一個商品化的領域，你要問如何去強化自己的業(yè)務發(fā)展，如何成為最后一家、兩家或是三家屹立不倒的公司？比如，必須有人制造軸，那么這會是你們公司嗎？解決辦法就是形成規(guī)模、整合，優(yōu)化成本，或者做好整合的準備?！?/p>

這種整合是由市場增長前景的長期預期推動的。根據(jù)這項研究，到2025年，變速箱和車軸等細分市場的銷量預計將分別下降6%至10%。與此同時，電動汽車和自動駕駛汽車行業(yè)將會崛起。德勤預計，電動傳動系統(tǒng)將增長306%，電池和燃料電池行業(yè)將增長266%，先進駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和傳感器行業(yè)將增長190%。

采埃孚今年上半年的表現(xiàn)正可以說明這種分化。盡管該公司前6月的銷售收入有所下滑，但在其九個事業(yè)部中有五個部門的營收上升，其中電子與ADAS部門營收增長最快，從去年上半年的7.81億歐元增長到2019上半年的9.12億歐元，同比增17%。

不過在汽車銷量下降的大趨勢中，供應商仍需要在低迷的市場中為可持續(xù)發(fā)展做好準備，因而行業(yè)的投資可能會增加。

經(jīng)濟下滑“將迫使企業(yè)加速整合”，岡古里說，“供應商將更加專注于自己的業(yè)務，這意味著剝離或收購將時有發(fā)生。”

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