太平洋時間8月28日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）的另一家公司Neuralink召開了一場技術(shù)發(fā)布會。在15萬名直播用戶的圍觀下，Neuralink展示了運行中的腦機接口Link V0.9和自動手術(shù)機器人V2。

這項技術(shù)的原理，是在生物的大腦皮層中植入硬幣大小的Link V0.9芯片，以此作為腦機接口，機器將捕獲大腦內(nèi)部的電極信號，傳輸?shù)酵饨绲碾娮釉O(shè)備上，實現(xiàn)“腦”與“機”的實時通訊。

在外科手術(shù)機器人V2的主刀下，芯片植入過程可實現(xiàn)自動化操作：局部麻醉后，一臺帶有柔性電極絲（Threads）和微型針頭的縫紉機，避開血管，將頭骨打開一小塊，然后快速精準地將接口植入到正確的位置上。乍一聽很嚇人，但是整個過程只需要一臺近視矯正手術(shù)的時間。

其中，Neuralink的腦機接口芯片組包含12顆芯片，每顆芯片均集成了256個獨立可編程放大器，能夠處理256個通道的數(shù)據(jù)。整個芯片組總共有3072個通道，可讀取3072個電極的信息。

同時，Neuralink也是全球為數(shù)不多掌握腦用柔性電極絲制備技術(shù)的團隊，柔性電極絲用于連接大腦生物組織，細小薄軟，能夠有效降低生物組織炎癥以及免疫反應(yīng)，是負責接收和反饋腦電波的通路。

為了展示該技術(shù)的特性，馬斯克在發(fā)布會上牽來了三只小豬：

第一只小豬，沒有植入任何腦機設(shè)備，它表現(xiàn)得很健康；第二只小豬，曾經(jīng)植入過腦機接口，后來取出，它同樣很健康，這證明了手術(shù)可逆且不會對身體造成影響；第三只小豬，正佩戴著腦機接口設(shè)備，它將在現(xiàn)場拆除設(shè)備，這也是最關(guān)鍵的一只小豬。

第三只小豬的大腦活動，通過腦機接口無線傳輸?shù)礁浇碾娔X。當它走動時、受到撫摸時、吃到零食時，電腦上的圖表都顯示出了它的大腦神經(jīng)元反應(yīng)，而Neuralink的神經(jīng)科學(xué)家可以通過這些腦電波信號，判斷小豬的大腦活躍狀態(tài)。

雖然目前還只是初級演示，但是這只小豬已經(jīng)向我們展示了Neuralink技術(shù)的潛力。

時間回到4年前，Neuralink由馬斯克于2016年創(chuàng)立，總部設(shè)于美國舊金山，主要從事所謂的“神經(jīng)織網(wǎng)”（Neurallace）技術(shù)開發(fā)，研發(fā)電腦與人腦融合技術(shù)。創(chuàng)辦不久后，Neuralink就從公眾的視線中消失，直到2019年中，這家神秘的公司才召開了關(guān)于腦機接口研究的發(fā)布會。很快，Neuralink把最新的研究成果帶到了世人面前。

Neuralink創(chuàng)辦的初衷，正是馬斯克對于人工智能（Artificial Intelligence）的警惕。對于AI，馬斯克可以說是又愛又懼，在DeepMind發(fā)布宇宙最強圍棋智能AlphaGo之前，馬斯克就已經(jīng)是DeepMind的投資人了，此外，他也自己創(chuàng)辦過OpenAI組織。但是馬斯克本人在很多場合都發(fā)表過對人工智能發(fā)展過快的擔憂。

因為這一點，他與Google聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇（Larry Page）的關(guān)系也產(chǎn)生過裂痕，在馬斯克看來，Google很可能創(chuàng)造出人們意想不到的“邪惡之物”，最終使得AI失控。

AI不斷進步，與之對應(yīng)，人腦也應(yīng)該不斷升級。對此，馬斯克給出的解決方案，就是通過加強人腦來對抗未來的AI。馬斯克曾表示，AI終將在智力上超越人類，人類唯一擊敗AI的方法就是擁有相同智力水平的腦機接口。

在初期，Neuralink的技術(shù)可以用于醫(yī)療領(lǐng)域，包括幫助癱瘓病人借助外界恢復(fù)行動力，解決某些大腦相關(guān)的疾病，如癲癇、帕金森等等，還可以模擬催產(chǎn)素、血清素等化學(xué)物質(zhì)的釋放，從根本上解決抑郁、失眠和焦慮等疑難雜癥。

等技術(shù)發(fā)展到一定程度，開發(fā)出全腦接口，就可以通過它接入其它設(shè)備，用大腦直接控制機器（譬如說用意念開特斯拉），或是讓意念取代語言、直接通過大腦信號進行溝通，又或者借助外部的計算機提升大腦的運算能力或記憶，與AI進行抗衡。

到了最后，還可以實現(xiàn)終極的賽博朋克幻想——數(shù)字永生。通過腦機直接將大腦中人的記憶和意識徹底電子化，上傳到數(shù)字空間，永久保留在網(wǎng)絡(luò)中。

在今年上半年的一部新美劇《UPLOAD》中，一位年輕的電腦程序員，在一次自動駕駛汽車事故中受傷，臨死前他同意將自己的大腦上傳到一個名為Lake View的虛擬世界，之后便開始一段云端人生，這個虛擬世界的思想能夠通過電話或視頻與現(xiàn)實世界中的親人保持聯(lián)系。這就是數(shù)字永生的演繹。

當然，大腦是人體中最重要的器官，也是生命體中最復(fù)雜的物體之一。大腦中約有1000億個神經(jīng)元，每個神經(jīng)元與10萬個類似的神經(jīng)元相連，而且每個神經(jīng)元的放電模式不同，編碼模式不同，信息處理方式也不一樣。真正要實現(xiàn)全腦接口，這個世紀甚至下個世紀能不能完成都是一個疑問。

對此，Neuralink公司的聯(lián)合創(chuàng)始人弗利普·薩布斯（Flip Sabes）則認為，要實現(xiàn)工程學(xué)上的問題，我們無需理解大腦，只要能夠讓神經(jīng)元和計算之間進行交流就可以了，其他的問題機器學(xué)習(xí)會幫我們解決。

馬斯克則表示，25年內(nèi)Neuralink將有望開發(fā)出全腦接口（Whole Brain Interface），即讓人類大腦的神經(jīng)元和機器連接在一起，并讓計算機技術(shù)成為人類腦力活動的擴展。

從技術(shù)難度來看，我們距離全腦接口還有很長一段距離，但是這也不妨Neuralink朝這條路上不斷探索。而這，也不是馬斯克第一次在別人不看好的領(lǐng)域投注了。

除了想要進入數(shù)字世界，馬斯克還想逃離地球。

美國東部時間5月30日，搭載兩名美國宇航員的SpaceX龍飛船從肯尼迪航天中心的39A發(fā)射平臺升空，乘“獵鷹9號”火箭飛往國際空間站。

這意味著自2011年亞特蘭蒂斯號航天飛機退役后，美國再一次擁有載人航天飛行器（過去九年，美國宇航員前往國際空間站，只能購買俄羅斯聯(lián)盟號飛船的“船票”）。

而尤為特別的是，完成此次載人發(fā)射任務(wù)的，就是埃隆·馬斯克（Elon Musk）一手創(chuàng)辦的私營航天公司SpaceX，經(jīng)此一役，SpaceX也成為全球首家掌握載人航天技術(shù)的私營企業(yè)。

SpaceX全稱Space Exploration Technologies Corp（太空探索技術(shù)公司），總部位于美國加利福尼亞州霍桑，于2002年由馬斯克創(chuàng)辦。創(chuàng)辦之初，SpaceX的目的就是降低太空運輸?shù)某杀?，并最終進行火星殖民。

2001年，馬斯克腦海里誕生了『火星綠洲（Mars Oasis）』的想法，計劃向火星發(fā)射一個小型實驗溫室并依靠火星土壤種植植物，“這個溫室將成為生命曾到達的最遠處”，目的是為人類登陸做準備。

2002年初，雷厲風(fēng)行的馬斯克說做就做。他跑去莫斯科，想要找俄羅斯的Kosmotras國際宇航公司購買3顆洲際彈道導(dǎo)彈用來進行實驗，但是最終因價格過于高昂而空手而歸。在回程的路上，馬斯克就想，QTMD，我們自己造火箭（大霧）。于是，馬斯克找到了當時的火箭工程師Tom Mueller（現(xiàn)任SpaceX推進部門首席技術(shù)官），SpaceX誕生了。

成立以來，SpaceX一直在不斷研發(fā)新技術(shù)，取得了許多國有航天機構(gòu)都未曾達成的成就——2008年，其設(shè)計、制造并發(fā)射了世界首個由私人投資的軌道級液體燃料火箭獵鷹1號；2010年，首次成功將貨運龍飛船送入低地球軌道并回收；2012年開始使用貨運龍飛船為國際空間站運送貨物，這也是歷史上第一艘商業(yè)運營的貨運飛船；2015年12月，獵鷹9號一級助推器成功著陸回收，并在次年成功在海上著船回收。

2017年3月，SpaceX第一次重復(fù)使用獵鷹9號運載火箭助推器，并再次成功著陸回收，使獵鷹9號成為第一枚可以多次重復(fù)使用的液體燃料火箭；2020年5月，SpaceX成為歷史上第一家實現(xiàn)載人航天的商業(yè)公司。如今，SpaceX已具備制造、發(fā)射、回收、復(fù)用運載火箭的能力，并且能夠發(fā)射載人飛船以及衛(wèi)星系統(tǒng)進入各種軌道，可算是是世界首屈一指的私營航天企業(yè)。

早年，開始造火箭的時候，馬斯克就“吹牛”要把特斯拉的跑車送去太空。于是在2018年2月，人類現(xiàn)役運力最強火箭——SpaceX的“重型獵鷹”在弗羅里達州肯尼迪航天中心首飛成功，那次發(fā)射帶上了一輛櫻桃紅的特斯拉Roadster跑車。車上播放著David Bowie的《Space Oddity》，馬斯克還在車輛的電路板上留了一行小字『Made on Earth by Human』（產(chǎn)于地球，人類制造）。瞧，吹的牛又實現(xiàn)了。

在馬斯克眼中，人類如果局限于一個星球，長期生存必將受到威脅。他認為，如此一來，人類早晚有一天會因一場災(zāi)難而毀滅，例如小行星撞擊地球、超級火山噴發(fā)、核戰(zhàn)爭或瘟疫大流行。于是就萌發(fā)了移民火星的念頭。

然而，以我們?nèi)祟惗虝憾执嗳醯纳?，很難去到更有趣的地方。這就將馬斯克的SpaceX和Neuralink結(jié)合起來了，將人類的大腦/思想/人格上傳至數(shù)字世界，以永生的姿態(tài)前往宇宙的任何地方。這是馬斯克的浪漫，也是人類的浪漫。

既然有了SpaceX的技術(shù)支持，那肯定還得干點什么。

2015年，基于SpaceX的進展，馬斯克又突發(fā)奇想，在西雅圖宣布推出一項太空高速互聯(lián)網(wǎng)計劃——Starlink星鏈計劃，旨在憑借遠遠超過傳統(tǒng)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的性能，為全球?qū)崿F(xiàn)超高速的網(wǎng)絡(luò)通訊。

星鏈計劃在2020年代中期之前，在三個軌道上部署接近12000顆衛(wèi)星：首先在550公里軌道部署約1600顆衛(wèi)星，然后在1150公里軌道部署約2800顆Ku波段和Ka波段衛(wèi)星，最后是在340公里軌道部署約7500顆V波段衛(wèi)星。按照馬斯克的設(shè)想，這些星鏈衛(wèi)星將替代光纖，為全球提供高速、穩(wěn)定又便宜的網(wǎng)絡(luò)連接。上網(wǎng)速度將得到大幅提升，達到1Gbps，是目前平均網(wǎng)速的180倍。

又是說干就干，2018年2月，SpaceX在美國加州范登堡空軍基地成功發(fā)射了一枚“獵鷹9號”火箭，將兩顆小型實驗通信衛(wèi)星送入軌道，星鏈計劃由此開啟。2019年10月，馬斯克成功通過星鏈發(fā)送推特，并表示星鏈已能提供天基互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

之后SpaceX幾乎保持不間斷的衛(wèi)星發(fā)射。就在這個月初，SpaceX成功發(fā)射了第12批星鏈互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星，此次發(fā)射使得星鏈入軌衛(wèi)星總數(shù)達到713顆。按照計劃，Starlink的目標是到2020年在美國北部和加拿大提供服務(wù)，到2021年將其服務(wù)范圍擴大到接近全球。

目前，星鏈技術(shù)的目的是為全球的網(wǎng)聯(lián)通訊提速，但是未來的目標或?qū)⒂糜谛行情g的通訊，譬如說從火星到地球之間的信息傳輸。

面對這些瘋狂的想法，很多人都覺得是天方夜譚，甚至不會相信有人會以此為契機創(chuàng)業(yè)。但是馬斯克做到了。他本身就是一名極客出身，曾短暫進入斯坦福大學(xué)攻讀應(yīng)用物理學(xué)博士學(xué)位（后休學(xué)創(chuàng)業(yè)），SpaceX的同事表示，馬斯克學(xué)習(xí)能力高深莫測，僅僅花了2年時間就基本掌握了火箭的設(shè)計原理。

馬斯克自己也曾說“我知道我的火箭的每一個細節(jié)，以及所有過去。我可以告訴你告訴表面材料的熱處理過程，哪里發(fā)生了變化，我們?yōu)槭裁催x擇這種材料，甚至是鍛造技術(shù)?！?/p>

因為懂技術(shù)、相信技術(shù)。從非主流電動車到成為全球市值最高的車企，特斯拉用了16年；從異想天開到改寫商業(yè)載人航天史，Space X用了18年。

然而，你以為馬斯克的瘋狂就到這里了嗎？不，有時候瘋狂和玩笑就在一念之間。

2016年12月，某天馬斯克堵在路上，發(fā)推文吐槽：“堵車快把我逼瘋了，我要開始挖隧道?！辈坏?小時，這個項目就被正式命名為The Boring Company（Boring有無聊和挖洞的雙關(guān)意思）。當時很多人都以為這又是馬斯克開的一個玩笑，2小時之后，他再發(fā)推文：“我們真的要開始挖隧道了?！?/p>

2個月后，Space X總部的停車場內(nèi)，一個至少深15英尺、寬50英尺的“大井”已經(jīng)開挖?，F(xiàn)場的大型設(shè)備上印著The Boring Company的Logo，人們終于意識到，馬斯克的“無聊隧道公司”真的開始運營了。

馬斯克的想法是，目前的地面交通都是2D形式的，當前道路的容量遠遠跟不上私家車數(shù)量的增長，這是造成地面交通擁堵的根本原因。因此要解決這個問題，必須通過3D的形式進行拓展，而這個拓展有兩個方向：地上和地下。

地上的方案有兩種：立交橋和飛行汽車。立交橋已經(jīng)有了，但效果似乎不太理想，而飛行汽車，馬斯克認為不可行。于是，就有了The Boring Company的地下隧道。

2018年11月，The Boring Company第一條示范隧道在洛杉磯亮相。這條隧道直徑僅有12英尺，能容一輛小汽車通過，汽車安裝導(dǎo)輪后就可以高速前進。理論時速可達150英里/小時（相當于241公里/小時），這是什么概念？國內(nèi)地鐵時速不過80~100公里/小時。

這條隧道最驚人的地方，是它的成本控制——在美國修建一條普通隧道通常所需時間3~6個月/英里，成本約10億美元/英里，而The Boring Company這條隧道僅僅花了1000萬美元（不含TBM購買成本），比原成本降低了99%！

到今年5月，The Boring Company又完成了在拉斯維加斯會議中心地下隧道的階段工作。該項目計劃在拉斯維加斯會議中心地下建造名為“LVCC Loop”的高速隧道，一旦完成，該項目將成為The Boring Company運營的第一個商業(yè)運輸項目。

按計劃，LVCC Loop項目將于明年CES展會開幕前竣工，并對外開放（明年1月）。該隧道每小時可運送4000多人，可將至少15分鐘的步行時間縮短為不到2分鐘。在拉斯維加斯隧道階段性完工之后，The Boring Company又接到了當?shù)貎杉掖笮唾€場Wynn Las Vegas與Genting的新訂單。

在挖地道的同時，馬斯克也沒閑著。他先是在自己推特上公布了印著The Boring Company公司名稱的首款周邊——“世界上最無聊的帽子”：

不久之后，他又推出了另一個跟挖隧道風(fēng)馬牛不相及的產(chǎn)品：火焰噴射器：

望著挖隧道鑿出來的廢土，馬斯克又冒出來個新點子：用這些廢土造磚頭。他聲稱利用這些磚頭，兩個人可以僅用一天時間就能輕松壘起一整面外墻，同時還在積極謀劃著把它做成樂高模組似的拼裝套件：

然而，The Boring Company最厲害的的運用，可能是要與另一項黑科技——Hyperloop融合在一起。

Hyperloop，中文名“超級回路真空管道列車”，或者可以簡稱“超級高鐵”，它是一種高速運輸系統(tǒng)概念，由馬斯克及其所屬SpaceX公司于2012年提出。

其核心理念就是通過一種稱之為“Pod”的膠囊運輸載體，在管道“Tube”中無空氣阻力和摩擦力的情況下高速行駛。設(shè)計文件最初是發(fā)布在Tesla和SpaceX內(nèi)部論壇中，最終在2013年8月向大眾公開。

Hyperloop的初衷，是因為馬斯克不滿美國的高速鐵路。Hyperloop系統(tǒng)采用全新的動力結(jié)構(gòu)，運輸艙運行于減壓、近真空的管路中，以電磁懸浮原理軌道中行駛，運輸艙則使用線性感應(yīng)馬達和空氣壓縮機推進，理論上，運輸艙可以在真空隧道中達到超過1126公里/小時的速度，不僅能與客機速度媲美，而且不會像飛機一樣產(chǎn)生高碳排放量。

在馬斯克的設(shè)想中，這套亞音速浮空列車，可以由西爾馬（洛杉磯北部的一個區(qū)）起，連接到海沃德（舊金山以東），綿延約350英里（560公里），乘客理論上能在30分鐘內(nèi)跨越約350英里（560公里）的距離。

在過去幾年中，Hyperloop已經(jīng)獲得了全球的關(guān)注和投資，獲得許多風(fēng)險投資公司支持，如Virgin-Hyperloop One，HTT和Transpod，該技術(shù)已經(jīng)開發(fā)并逐漸形成商業(yè)化，幾家公司和機構(gòu)都在競逐建成全球第一個可完全運作的超級高鐵。

大膽想象一下，如果在The Boring Company的隧道中直接鋪設(shè)Hyperloop，是不是配合得天衣無縫？一時興起而創(chuàng)立的無聊公司，似乎又要開始改變世界了。

除了上天和入地，馬斯克對地球能源的發(fā)展也十分關(guān)心。

最初，特斯拉誕生就是改變對石油能源的依賴，但馬斯克的能源宏圖不止于此，因為還有SolarCity。

SolarCity是全美國最大的太陽能發(fā)電公司，專攻家用及商業(yè)光伏發(fā)電項目，總部位于美國加利福尼亞州圣馬特奧。該公司是美國太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商龍頭，提供系統(tǒng)設(shè)計、安裝以及融資、施工監(jiān)督等全面的太陽能服務(wù)，以低于電力公司的價格向客戶供電。現(xiàn)時，公司員工人數(shù)超過14,000人。

該公司由馬斯克的兩個表兄弟林登·里夫（Lyndon Rive）和彼得·里夫（Peter Rive）創(chuàng)立，馬斯克初期投入1000萬美元，是最大的股東和董事會主席。

自2006年成立以來，SolarCity發(fā)展迅速，于2012年12月在美國納斯達克上市 （SCTY）；至2016年，SolarCity已經(jīng)擁有超過33萬客戶，遍布全美27個州份。除了太陽能業(yè)務(wù)外，SolarCity亦跟特斯拉有合作，提供家用能源儲備產(chǎn)品Powerwall，配合太陽能板使用；此外，還發(fā)布了針對商用和公共事業(yè)的儲能產(chǎn)品PowerPack和進階版Megapack。

2016年11月，特斯拉汽車以26億美元收購SolarCity，成為太陽能能源史上最大的一筆交易，SolarCity亦正式成為特斯拉汽車旗下的公司。

和馬斯克的其它公司一樣，SolarCity的目標也是要改變世界。Solarcity的太陽能系統(tǒng)不僅可以向家庭供電，還可以將多余的電通過Powerwall儲存起來，再通過充電樁驅(qū)動電動汽車。這樣一來，特斯拉聯(lián)合SolarCity，就能化身為一家清潔能源供應(yīng)公司，形成一套“太陽能發(fā)電-Powerwall儲電-特斯拉用電”的可持續(xù)能源生態(tài)閉環(huán)。

表面上看，馬斯克是一個積極主動、思想激進、追求極致的人，但是潛意識中，馬斯克對人類未來的預(yù)測并不樂觀，甚至有點厭世的情緒。

出于對AI智慧的警惕，Neuralink要為人類升級大腦；因為對地球能源的居安思危，馬斯克推動SolarCity的布局；基于對地球未來將不適宜人類居住的判斷，Space X誕生并為人類提供星際遠航的可能；當人類殖民外星后，特斯拉現(xiàn)有的智能駕駛可以為人類出行提供技術(shù)支持；即便是Hyperloop，其實也是為地表不適宜人類居住的情況下移居地下做準備。

如果用兩個字形容他，那只能說是奇人。

馬斯克創(chuàng)立的公司都有一個科幻式的、非常宏大的終極目標，力圖解決人類社會延續(xù)發(fā)展的某個重大問題（人工智能、星際探索、能源與交通）；同時又有一個可以著手的近期目標，能夠解決眼前問題，進行商業(yè)運作，為終極目標做技術(shù)上和資金上的準備。

譬如，SpaceX的長遠目標是實現(xiàn)人類移民火星或其他星球，而近期目標則是開發(fā)可回收火箭技術(shù)，重復(fù)使用火箭，從事航天商業(yè)活動；又譬如，SolarCity和特斯拉，它們的長遠目標是改變世界的能源結(jié)構(gòu)，而近期目標，則是推出智能純電動汽車和太陽能發(fā)電面板和儲能裝置。

因為懂技術(shù)，同時也熱愛技術(shù)，所以馬斯克能夠?qū)⑺幕孟胍灰桓吨T實踐。從某種意義上講，他的所有反常規(guī)的舉動都在他“厭世情懷”和“造福人類”的邏輯內(nèi)核之下，硅谷鋼鐵俠正在通過其非凡的勇氣引領(lǐng)他的同類開啟第四次技術(shù)革命的序幕。

曾經(jīng)擔任特斯拉銷售副總裁的喬治·布蘭肯希普（George Blankenship），也曾經(jīng)在喬布斯身邊工作，他認為，喬布斯和馬斯克很相似：“他們倆就像從不同的時空穿越到現(xiàn)在，試圖把我們帶到他們知道我們可以去的地方?！?/p>

（圖/文/攝：皆電 唐科）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >