GB/T 18387——2008（2008-01-22發(fā)布 2008-09-01實(shí)施）代替GB/T 18387——2001
前 言
本標(biāo)準(zhǔn)修改采用美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAE J551-5 JAN2004（（電動(dòng)車輛的電場(chǎng)和磁場(chǎng)強(qiáng)度的測(cè)量方法及執(zhí)行電平》。本標(biāo)準(zhǔn)與SAE J551——5 JAN2004比較，主要技術(shù)差異及原因：
————第2章引用文件，本標(biāo)準(zhǔn)引用GB/T 4365代替SAE J551-1的術(shù)語(yǔ)定義，引用GB/T 14023代替SAE J551-2，技術(shù)內(nèi)容相同，可以代替；刪除了僅作為參考的出版物”美國(guó)聯(lián)邦47號(hào)規(guī)則————通信；15部分————無(wú)線電頻率設(shè)備”和IEEE出版物”IEEE Std.291”。
————4.2傳導(dǎo)發(fā)射限值，刪除了非商業(yè)區(qū)限值250 μV要求。統(tǒng)一限值，不劃分商業(yè)和非商業(yè)區(qū)。
————本標(biāo)準(zhǔn)增加附錄A”棒天線校準(zhǔn)————等效電容替代法”。此部分為本標(biāo)準(zhǔn)前版內(nèi)容，指導(dǎo)測(cè)量的準(zhǔn)確性，與SAE J551-5 DECl997版中附錄A相同。
本標(biāo)準(zhǔn)與SAE J551-5 JAN2004比較，章節(jié)的差異：
————本標(biāo)準(zhǔn)將SAE J551-5 JAN2004中涉及測(cè)量方法的6，7，8章合并到本標(biāo)準(zhǔn)的第5章，對(duì)應(yīng)章節(jié)5.4，5.5，5.6。
————本標(biāo)準(zhǔn)增加附錄A。
————本標(biāo)準(zhǔn)附錄B對(duì)應(yīng)SAE J551-5 JAN2004附錄A。
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)車輛的發(fā)射電場(chǎng)和磁場(chǎng)強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法，頻率范圍9 kHz～30 MHz，與GB 14023《車輛、機(jī)動(dòng)船和由火花點(diǎn)火
發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法》頻率范圍30 MHz～1000 MHz相協(xié)調(diào)。
本版標(biāo)準(zhǔn)代替前版GB/T 18387——2001《電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法 寬帶9 kHz～30 MHz》，與前版標(biāo)準(zhǔn)相比，本版標(biāo)準(zhǔn)主要變化如下：
————第1章，進(jìn)一步明確了本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍；
————第2章，增加引用文件GB 9254，ANSI C63.4，ANSI C63.12；
————第4章，輻射發(fā)射騷擾限值有重大變化（本版圖1和圖2與前版圖1和圖2對(duì)比）；增加了4.2車載充電器的傳導(dǎo)發(fā)射限值（表3）；
————第5章，5.2中磁場(chǎng)測(cè)量距離由前版標(biāo)準(zhǔn)1m±0.2 m變?yōu)楸景鏄?biāo)準(zhǔn)3 m±0.2 m；增加了5.3”傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)量場(chǎng)地的要求”；本版5.4，5.5對(duì)應(yīng)前版6，7；增加5.6”車載充電器測(cè)量”；
————附錄A，增加圖A.2；
————增加附錄B”測(cè)量距離從10 m到3 m限值換算的說(shuō)明”。
本標(biāo)準(zhǔn)附錄A為規(guī)范性附錄，附錄B為資料性附錄。
本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。
本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。
本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：徐立。
本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：
————GB/T 18387——2001。
電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度的
限值和測(cè)量方法，寬帶，9 kHz～30 MHz
Limits and test method of magnetic and electric field strengh from electric vehicles,broadband,9 kHz to 30 MHz
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)車輛在頻率范圍9kHz～30MHz的磁場(chǎng)和電場(chǎng)的輻射發(fā)射的限值和測(cè)量方法，以及在頻率范圍450 kHz～30 MHz的傳導(dǎo)發(fā)射的限值和測(cè)量方法。
本標(biāo)準(zhǔn)中的傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)量?jī)H適用于車載電池充電系統(tǒng)，其開(kāi)關(guān)頻率應(yīng)在9 kHz以上，能量通過(guò)金屬導(dǎo)體傳輸。傳導(dǎo)發(fā)射的技術(shù)要求僅適用于通過(guò)交流電源線對(duì)電池充電過(guò)程期間。
本標(biāo)準(zhǔn)不包含使用電源感應(yīng)耦合裝置的電池充電系統(tǒng)的傳導(dǎo)和輻射發(fā)射測(cè)量。
注：對(duì)于頻率范圍在30 MHz～1 000 MHz的電磁騷擾測(cè)量，采用GB l4023。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)。然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
GB/T 4365 電工術(shù)語(yǔ) 電磁兼容[GB/T 4365——2003，IEC 60050（161）：1990十Amd.1：1997+Amd.2：1998，IDT]
GB/T 6113 無(wú)線電干擾和抗擾度測(cè)量設(shè)備規(guī)范[GB/T 6113——1995，idt CISPR 16-l：1993]
GB 9254 信息技術(shù)設(shè)備的無(wú)線電騷擾限值和測(cè)量方法[GB 9254——1998，idt CISPR 22：1997]
GB 14023 車輛、機(jī)動(dòng)船和由火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法[GB/T 14023——2006，CISPR l2：2005，IDT]
ANSI C63.4——1992 低壓電子電氣設(shè)備在9 kHz～40GHz的無(wú)線電噪聲發(fā)射測(cè)量方法
ANSI C63.12——1987 電磁兼容限值 推薦實(shí)施
3 術(shù)語(yǔ)和定義
GB/T 4365中確立的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
4 騷擾限值
4.1 輻射發(fā)射
表1和圖1給出了電場(chǎng)強(qiáng)度發(fā)射限值。
表2和圖2給出了磁場(chǎng)強(qiáng)度發(fā)射限值。
4.2 傳導(dǎo)發(fā)射
車載充電系統(tǒng)的傳導(dǎo)發(fā)射限值見(jiàn)表3，應(yīng)使用準(zhǔn)峰值檢波器進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量?jī)x器帶寬為9kHz。若使用峰值檢波器進(jìn)行測(cè)量且符合準(zhǔn)峰值的限值，則認(rèn)為符合本條款要求。
5 測(cè)量方法
5.1 測(cè)量?jī)x器要求
5.1.1 測(cè)量?jī)x器
5.1.1.1 型式
測(cè)量?jī)x器應(yīng)滿足GB/T 6113的要求。手動(dòng)或自動(dòng)頻率掃描均可使用。頻譜分析儀和掃描接收機(jī)均可用于騷擾測(cè)量。對(duì)于過(guò)載、線性度、選擇性和脈沖響應(yīng)，應(yīng)給予特別的注意。
5.1.1.2 最小掃描時(shí)間
頻譜分析儀或掃描接收機(jī)的掃描速率應(yīng)按表4調(diào)整。
5.1.1.3 測(cè)量?jī)x器帶寬
選擇測(cè)量?jī)x器帶寬時(shí)，應(yīng)確保本底噪聲至少比限值曲線低6 dB。推薦帶寬見(jiàn)表5。
注：當(dāng)測(cè)量?jī)x器的帶寬超過(guò)窄帶信號(hào)的帶寬時(shí)，測(cè)得信號(hào)的幅度將會(huì)受影響。當(dāng)測(cè)量?jī)x器的帶寬減少時(shí)，脈沖帶寬的指示值將會(huì)減小。
如果頻譜分析儀用于峰值測(cè)量，視頻帶寬至少是分辨率帶寬的3倍。
5.1.2 天線系統(tǒng)
圖1和圖2中的測(cè)試限值以dB（μV/m/kHz）和dB（μA/m/kHz）表示。理論上，只要天線有足夠的敏感度，適當(dāng)?shù)男拚禂?shù)，并且天線具有50Ω阻抗與測(cè)量接收機(jī)匹配，可以使用任何天線。下列天線適用于本測(cè)試方法：
a） 0.009 MHz～30 MHz 帶有天線匹配單元的1 m垂直單極子。平衡器由天線制造商推薦。
b） 0.009 MHz～30 MHz 60cm靜電屏蔽環(huán)天線。
市場(chǎng)供應(yīng)的棒天線和環(huán)天線，可以使用其已知的天線校正系數(shù)。1 m單極子棒天線及其相關(guān)匹配單元的校準(zhǔn)程序可參考GB/T 6113。電纜損耗系數(shù)的定義見(jiàn)GB l4023——2006的”附錄C 天線和饋線的維護(hù)與校準(zhǔn)”。
5.1.3 天線匹配單元
在測(cè)量的整個(gè)頻段上，應(yīng)保證匹配單元和測(cè)量接收機(jī)之間達(dá)到阻抗匹配，最大駐波比（SWR）為2:1。從天線到接收機(jī)的天線系統(tǒng)的任何衰減或放大都應(yīng)得到修正。
注；應(yīng)特別注意，保證輸入電壓不超過(guò)匹配單元的脈沖輸入額定值或可能發(fā)生的過(guò)載。當(dāng)使用有源匹配單元時(shí)，這一點(diǎn)特別重要。
5.1.4 線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)（LISN）[人工網(wǎng)絡(luò)]。
每根電源線都應(yīng)端接一個(gè)50μH/50ΩLISN1），ANCI C63.4規(guī)定了人工網(wǎng)絡(luò)。人工網(wǎng)絡(luò)的額定電流應(yīng)大于車輛充電時(shí)的峰值電流，額定電壓應(yīng)與電源電壓一致，與所使用頻率兼容。人工網(wǎng)絡(luò)在450 kHz～30 MHz的頻率范圍內(nèi)應(yīng)能滿足阻抗要求。
5.2 輻射發(fā)射測(cè)量場(chǎng)地要求
測(cè)試場(chǎng)地應(yīng)符合開(kāi)闊試驗(yàn)場(chǎng)地（OATS）的要求，或者符合吸波屏蔽室（ALSE）的要求，
見(jiàn)GB 14023——2006。
5.2.1 棒天線置于地面上，距車輛的最近部分為3 m±0.1 m。
5.2.2 環(huán)天線中心置于地面以上1 m±0.05 m，距車輛的最近部分為3 m±0.2 m。
注：環(huán)天線位于磁場(chǎng)的最大敏感度方向，此時(shí)與環(huán)天線平面垂直的軸線平行于磁場(chǎng)方向。在環(huán)天線的情況下，這類極化適用于軸線方向。嚴(yán)格地說(shuō)，這類極化用于指示電場(chǎng)的方向；當(dāng)環(huán)天線定位在磁場(chǎng)的最大耦合方向時(shí)，電場(chǎng)方向平行于環(huán)平面。
5.3 傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)量場(chǎng)地的要求
傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試應(yīng)依據(jù)ANSI C63.4。
注：測(cè)試應(yīng)當(dāng)在屏蔽室內(nèi)進(jìn)行以防止來(lái)自環(huán)境的發(fā)射而影響測(cè)試結(jié)果。
人工網(wǎng)絡(luò)與車輛連接的電纜的長(zhǎng)度應(yīng)為1.5 m±0.05 m。
人工網(wǎng)絡(luò)應(yīng)與車輛所處的接地平板使用銅帶線搭接，銅帶線應(yīng)盡可能短，并且長(zhǎng)寬比最大不能超過(guò)7。
當(dāng)使用多個(gè)人工網(wǎng)絡(luò)（LISN）時(shí)，每個(gè)50 Ω的端口都應(yīng)端接測(cè)量?jī)x器或50 Ω的負(fù)載阻抗。
5.4 預(yù)掃描過(guò)程2）
5.4.1 用絕緣的千斤頂舉起驅(qū)動(dòng)輪。
注：如果車輛在無(wú)負(fù)載狀態(tài)下運(yùn)行會(huì)引起動(dòng)力系統(tǒng)損害或降低輻射發(fā)射電平，那么可以使用測(cè)功機(jī)。
5.4.2 確定在高速檔時(shí)車速為40 km/h的穩(wěn)定條件。
5.4.3 對(duì)電場(chǎng)的垂直方向和磁場(chǎng)的3個(gè)正交方向，記錄數(shù)據(jù)。
5.4.4 對(duì)車輛的其他3個(gè)側(cè)面，重復(fù)進(jìn)行5.4.3。
5.4.5 依據(jù)5.4.3和5.4.4的結(jié)果決定最大發(fā)射方向。這個(gè)決定是基于從車輛的4個(gè)側(cè)面得到的最高電平。如果車輛的兩個(gè)不同的側(cè)面的最高電平大致相等，那么選擇其中1個(gè)側(cè)面作為最大輻射方向。
5.4.6 天線的放置和定向?yàn)樽畲蠼邮招盘?hào)方向，即在5.4.5確定的側(cè)面，車輛以16 km/h和64 km/h的穩(wěn)定車速運(yùn)行，重復(fù)5.4.3，測(cè)量最大發(fā)射。
5.5 車輛測(cè)量3）
5.5.1 頻率范圍
測(cè)量應(yīng)在9 kHz～30 MHz的頻率范圍內(nèi)進(jìn)行。這個(gè)范圍也可以分成至少11個(gè)頻段，每個(gè)頻率倍程為1個(gè)頻段。每個(gè)頻段既可以手動(dòng)掃描也可以自動(dòng)掃描，以確定隨頻率變化的輻射場(chǎng)強(qiáng)。表6給出了一種頻段劃分的示例。
本標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)定測(cè)量的特征頻率點(diǎn)，選擇測(cè)量頻率點(diǎn)時(shí)應(yīng)充分考慮其分布。每個(gè)倍頻程至少測(cè)量?jī)蓚€(gè)頻率點(diǎn)，并且連續(xù)兩個(gè)頻率點(diǎn)的比不超過(guò)1.6。
5.5.2 運(yùn)行條件
車輛在不帶負(fù)載的測(cè)功機(jī)或以定速在輪軸支架上運(yùn)行。
注：如果車輛在無(wú)負(fù)載狀態(tài)下運(yùn)行會(huì)引起動(dòng)力系統(tǒng)的損壞或?qū)е陆档洼椛浒l(fā)射電子，那么應(yīng)把車輛置于測(cè)功機(jī)上進(jìn)行測(cè)量，按水平道路給車輛加載，以5.4.6規(guī)定的速度運(yùn)行。
在試驗(yàn)的全過(guò)程，車輛以5.4.6規(guī)定的速度運(yùn)行。
5.5.3 車輛測(cè)量
按適當(dāng)?shù)膸捄吞炀€系數(shù)將數(shù)據(jù)規(guī)范到dB（μV/m/kHz）或dB（μA/m/kHz）。
帶寬修正，對(duì)于峰值檢波測(cè)量，可以通過(guò)一個(gè)修正系數(shù)將其他帶寬與1kHz或1MHz帶寬相關(guān)聯(lián)。對(duì)1 kHz，修正系數(shù)為20 lg[帶寬（kHz）/l kHz]；對(duì)1 MHz，修正系數(shù)為20 lg[帶寬（kHz）/l MHz]。例如：120 kHz帶寬的相關(guān)限值，修正系數(shù)為20 lg（120kHz/l kHz）＝42 dB。
5.6 車載充電器的測(cè)量4）
測(cè)量應(yīng)在最大連續(xù)補(bǔ)充充電等級(jí)上進(jìn)行。如果車輛設(shè)計(jì)有多個(gè)充電電源電壓，在每個(gè)電壓上均應(yīng)對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行發(fā)射測(cè)量。在規(guī)定的頻率范圍，應(yīng)進(jìn)行掃頻測(cè)量，同時(shí)記錄數(shù)據(jù)。
如果數(shù)字控制電路或開(kāi)關(guān)電路使用的頻率超出1.705 MHz時(shí)，應(yīng)再進(jìn)行充電系統(tǒng)的輻射發(fā)射測(cè)試，應(yīng)按照GB 14023進(jìn)行測(cè)量，在頻率范圍30 MHz～1 000 MHz執(zhí)行窄帶輻射發(fā)射限值。
附 錄 A
（規(guī)范性附錄）
棒天線校準(zhǔn)————等效電容替代法
A.1 校準(zhǔn)方法
等效電容替代法采用模擬天線代替實(shí)際的棒天線輻射單元。模擬天線的主要元件是一個(gè)電容器，其電容量等于棒天線或單極子天線的固有電容。這個(gè)模擬天線由信號(hào)源饋給信號(hào)，從耦合器或天線的底部單元輸出，采用如圖A.1所示的試驗(yàn)布置進(jìn)行測(cè)量，天線系數(shù)（AF）由公式（A.1）給出，其單位為dB（1/m）。
AF＝VD－VL－Ch ………………………………（A.1）
式中：
VD————測(cè)得的信號(hào)發(fā)生器輸出電平，單位為分貝（微伏）[dB（μV）]；
VL————測(cè)得的耦合器輸出電平，單位為分貝（微伏）[dB（μV）]；
Ch——————高度修正系數(shù)（用于有效高度），單位為分貝（米）[dB（m）]。
對(duì)于通常用于EMC測(cè)量的1 m棒天線，有效高度（he）為0.5 m時(shí)，高度修正系數(shù)（Ch）為－6 dB（m），固有電容（Ca）為10 pF。
注：有效高度、高度修正系數(shù)和特殊尺寸棒天線的固有電容的計(jì)算方法，見(jiàn)A.3。
應(yīng)采用下列兩種方法中的一種來(lái)校準(zhǔn)：網(wǎng)絡(luò)分析儀法或者信號(hào)發(fā)生器和無(wú)線電噪聲儀法。這兩種方法采用同一模擬天線。制作模擬天線的指南見(jiàn)A.2。應(yīng)在足夠數(shù)量的頻率點(diǎn)上進(jìn)行測(cè)量，以便在天線工作頻率范圍內(nèi)或9 kHz～30 MHz頻率范圍內(nèi)，獲得一條天線系數(shù)隨頻率變化的平滑曲線，兩者取較小值。
注：網(wǎng)絡(luò)分析儀法優(yōu)于無(wú)線電噪聲儀和信號(hào)發(fā)生器法，因?yàn)榍罢咴谌l段有更低的測(cè)量不確定度。
a） 網(wǎng)絡(luò)分析儀法
————用測(cè)量中使用的電纜來(lái)校準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)分析儀；
————按圖A.1 a）設(shè)置被校準(zhǔn)的天線和測(cè)量設(shè)備；
————用試驗(yàn)通道的信號(hào)電平VD [dB（μV）]減去基準(zhǔn)通道的信號(hào)電平VL[dB（μV）]，再減去Ch （對(duì)于1 m的棒天線為－6 dB），即可得到天線的天線系數(shù)，單位為dB（1/m）。
注：因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)分析儀的通道阻抗非常接近50Ω，而網(wǎng)絡(luò)分析儀在校準(zhǔn)中會(huì)修正任何誤差。因此，用網(wǎng)絡(luò)分析儀不需要衰減器，如果需要，也可以使用衰減器，但這將使網(wǎng)絡(luò)分析儀的校準(zhǔn)變復(fù)雜。
b） 無(wú)線電噪聲儀和信號(hào)發(fā)生器法
————按圖A.1 b）設(shè)置被校準(zhǔn)的天線和測(cè)量設(shè)備；
————如圖所示，設(shè)備和端接在T型連接器（A）上的50 Ω終端負(fù)載連接，在射頻RF端口（B）測(cè)量被接收的信號(hào)電壓VL，單位為dB（μV）；
————保持信號(hào)發(fā)生器RF輸出不變，將50Ω終端負(fù)載轉(zhuǎn)接到RF端口（B）上，再將接收機(jī)輸入電纜轉(zhuǎn)接到T型連接器（A），測(cè)量施加的信號(hào)電壓VD，單位為dB（μV）；
————用VD減去VL，再減去Ch（對(duì)于1 m的棒天線為－6 dB），即得到天線系數(shù)，單位為dB（1/m）。
50 Ω終端負(fù)載應(yīng)具有很小的駐波比（SWR）（小于1.05:1）。無(wú)線電噪聲儀應(yīng)校準(zhǔn)并具有小的駐波比（小于2:1）。信號(hào)發(fā)生器的輸出具有穩(wěn)定的頻率和幅值。
注：信號(hào)發(fā)生器不需要校準(zhǔn)，因?yàn)樗挥米鱾鬟f標(biāo)準(zhǔn)
A.2 模擬天線的一些考慮
注：用作模擬天線的電容器應(yīng)安裝在小金屬盒內(nèi)或金屬支架上，引線應(yīng)盡可能短，但不長(zhǎng)于8 mm，并保持與金屬盒或金屬架的表面接近。建議的間距為5 mm～10 mm。
天線系數(shù)校準(zhǔn)測(cè)量裝置中使用的T型連接器可以裝在模擬天線盒內(nèi)，提供與信號(hào)發(fā)生器匹配的電阻衰減器也可以裝在模擬天線盒內(nèi)。
A.3 棒（單極子）天線特性公式
下列式（A.2）、式（A.3）和式（A.4）用于確定特殊尺寸的棒天線或單極子天線的有效高度、固有電容和高度修正系數(shù)，它們僅適用于長(zhǎng)度小于λ/4的棒天線。
附 錄 B
（資料性附錄）
測(cè)量距離從10 m到3 m限值換算的說(shuō)明
B.1 電場(chǎng)限值
峰值脈沖的電場(chǎng)強(qiáng)度的原始推薦限值來(lái)自喬治亞理工學(xué)院的技術(shù)報(bào)告，這個(gè)限值是以dB（μV/m/kHz）表示的，測(cè)量距離為10 m：
式中：
f————單位為千赫（kHz）。
重新規(guī)范到當(dāng)前的最低測(cè)量頻率9 kHz：
利用ANCI C63.12中關(guān)于近場(chǎng)區(qū)域場(chǎng)強(qiáng)限值的換算方法，近場(chǎng)的邊界距離為：
式中：
f————單位為千赫（kHz）。
因此，在近場(chǎng)區(qū)域，原始的（喬治亞理工學(xué)院）和新的（SAE）測(cè)量位置對(duì)應(yīng)下面的頻率范圍，見(jiàn)表B.1。
B.1.1 f≤4.77 MHz時(shí)限值換算
由于3 m和10m的測(cè)量距離均位于近場(chǎng)區(qū)，因此限值的換算與距離的平方成比例。
B.1.2 4.77 MHz≤f≤15.92 MHz時(shí)的限值換算
限值從10 m（遠(yuǎn)場(chǎng)）到近場(chǎng)邊界進(jìn)行換算時(shí)與距離成一定的比例，從近場(chǎng)邊界到3 m（近場(chǎng)）的測(cè)試距離進(jìn)行換算時(shí)與距離的平方成比例：
B.1.3 f>15.92 MHz時(shí)的距離換算
對(duì)于3 m和10 m的測(cè)量距離均是遠(yuǎn)場(chǎng)，限值的換算與距離成一定的比例：
B.2 磁場(chǎng)限值
峰值脈沖的磁場(chǎng)強(qiáng)度的原始推薦限值也來(lái)自喬治亞理工學(xué)院的技術(shù)報(bào)告，這個(gè)限值是以
dB（μA/m/kHz）表示的，測(cè)量距離為10 m：
式中：
f————單位為千赫（kHz）；
Z0＝377Ω。
由于近場(chǎng)/遠(yuǎn)場(chǎng)的邊界距離對(duì)于磁場(chǎng)和電場(chǎng)是相同的，3 m測(cè)量距離時(shí)，磁場(chǎng)和電場(chǎng)的限值可以通過(guò)自由空間的波阻抗關(guān)聯(lián)起來(lái)：
來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)
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