近日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬與英偉達(dá)全球副總裁、汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人吳新宙圍繞“生成式AI重塑自動駕駛”主題展開了圓桌對話。盡管吳新宙已從離職小鵬汽車轉(zhuǎn)投英偉達(dá)，但這并未影響兩人之間的關(guān)系。在此次會議上，兩人就FSD入華、大模型對自動駕駛的影響以及未來汽車市場格局等問題進(jìn)行了深入交流，并表現(xiàn)出高度一致的認(rèn)知。

面對特斯拉FSD入華的問題，吳新宙表示：“FSD入華，我借用小鵬經(jīng)常說的兩個字，不慌?！彼澷p特斯拉的技術(shù)進(jìn)步，認(rèn)為FSD提高了自動駕駛的上限，使得許多動作變得更加擬人化。然而，他也指出了FSD存在的問題，即下限尚未完全解決。盡管如此，吳新宙相信中國車企的技術(shù)積累足以應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，即便與特斯拉同臺競技也能保持不分伯仲的水平。何小鵬則更加積極地看待特斯拉FSD入華，認(rèn)為這將帶來市場競爭和技術(shù)進(jìn)步，有助于推動整個行業(yè)的向前發(fā)展。

吳新宙詳細(xì)闡述了端到端大模型對于自動駕駛應(yīng)用的重要性。他將其分為兩個階段：第一階段是在現(xiàn)有架構(gòu)基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)端到端訓(xùn)練來提高自動駕駛的開發(fā)效率；第二階段則是引入大模型，進(jìn)一步提升自動駕駛的上限。吳新宙強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)的基于規(guī)則的自動駕駛算法存在量化過度和通用性不足的問題，而大模型的強(qiáng)大關(guān)聯(lián)能力能夠顯著改善這些問題，有望實(shí)現(xiàn)更高級別的自動駕駛。

何小鵬從歷史角度分析了自動駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程，并提出了自己對于未來發(fā)展的看法。他認(rèn)為，數(shù)字世界、物理世界和仿真世界的大模型將會融合，但這一過程在物理世界中的推進(jìn)速度會相對較慢。何小鵬認(rèn)同端到端大模型的價值，認(rèn)為它可以顯著提升自動駕駛的性能，使普通用戶在未來三到六個月內(nèi)享受到類似老司機(jī)般的駕駛體驗(yàn)。然而，他也謹(jǐn)慎地表示，端到端大模型是否為最終解決方案尚不確定，但無疑是一個重要的突破。

何小鵬還談到了未來新能源汽車市場的競爭格局。他認(rèn)為，未來的賽點(diǎn)在于誰能每年生產(chǎn)和銷售100萬臺新能源汽車，這將成為進(jìn)入市場的基本門檻。此外，隨著AI技術(shù)的發(fā)展，不具備AI能力的硬件產(chǎn)品將面臨巨大挑戰(zhàn)，而具備AI能力的產(chǎn)品則將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。何小鵬預(yù)測，未來的汽車銷售和服務(wù)模式將發(fā)生根本性變革，從產(chǎn)品研發(fā)到售后服務(wù)運(yùn)營將形成完整的閉環(huán)。

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