如今，汽車制造商正處于”腹背受敵”的境地。一方面，在不斷追求全新汽車技術(shù)(互聯(lián)汽車、先進(jìn)駕駛輔助等等)的同時(shí)需要滿足各地區(qū)的法規(guī)(碳排放法規(guī)、燃效法規(guī))；另一方面，傳統(tǒng)車企還要面對(duì)谷歌、思科、特斯拉這類創(chuàng)新科技企業(yè)。

　　美國(guó)電子工程時(shí)報(bào)(EE Times)近期對(duì)一些向車企提供技術(shù)支持的知名芯片廠商進(jìn)行了采訪。話題主要圍繞2014年及今后車企所要面對(duì)的7項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　1、汽車將被”軟件化”

　　對(duì)于車載信息技術(shù)最主要的載體————中控臺(tái)及儀表板，汽車原始設(shè)備制造商曾要大量的時(shí)間在設(shè)計(jì)、制造原型上。現(xiàn)在，雖然車企仍然在不斷改進(jìn)車方面技術(shù)，但過(guò)程變得更加電子化。利用特殊軟件，設(shè)計(jì)師能夠在相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)修改用戶交互圖形界面和儀表板、娛樂(lè)信息顯示屏的配置。

　　英偉達(dá)汽車自動(dòng)化總監(jiān)Danny Shapiro表示：”軟件植入汽車不僅改變了設(shè)計(jì)模式，也在改變著用戶在車內(nèi)的行為?！?/p>

　　美國(guó)埃森哲咨詢公司近期的一份全球消費(fèi)者調(diào)查中指出：消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)，車內(nèi)科技配置對(duì)其的吸引力為車輛性能的兩倍。許多車企的下一代新車中均將標(biāo)配能與iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)配合更融洽的車內(nèi)系統(tǒng)。這兩大系統(tǒng)在車載平臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)將在2014年達(dá)到新的高潮。

　　那么汽車制造商是眼睜睜地看著科技公司”入侵”汽車，還是加入這一潮流中呢？不同的車企有不同的選擇，或許明年就會(huì)有許多車企發(fā)布軟件設(shè)計(jì)師招聘信息。其他的也會(huì)尋找自認(rèn)為最好的方案將智能手機(jī)應(yīng)用于車在娛樂(lè)信息系統(tǒng)結(jié)合。

　　2、半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)底層平臺(tái)的選擇

　　日產(chǎn)與戴姆勒今年宣布將于2020年推出自動(dòng)駕駛車，相似地，奔馳、本田、沃爾沃均有相關(guān)目標(biāo)。而明年，也是確定半自動(dòng)駕駛車底層平臺(tái)關(guān)鍵的一年，底層平臺(tái)的建設(shè)將直接影響到后期全自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)。

　　目前仍有人，甚至大部分人還是認(rèn)為2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是天方夜譚。然而許多車企已經(jīng)在用實(shí)際行動(dòng)證明這一切不只是夢(mèng)想。

　　車企為了達(dá)成自己提出的”2020目標(biāo)”，他們必須在2017年就制造出實(shí)車，因?yàn)榻酉聛?lái)的時(shí)間需要進(jìn)行大量道路測(cè)試。

　　而作為自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)也是目前各車企正在努力的方向。其主要功能包括車道偏離警告、自適應(yīng)巡航、碰撞閃避系統(tǒng)和自動(dòng)泊車等。配備先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的車輛可以被稱為”半自動(dòng)”，因?yàn)樗緳C(jī)仍是主要的車輛操控者。

　　對(duì)于那些提出2020年推出自動(dòng)駕駛車的制造商來(lái)說(shuō)，2014年下半年必須確定半自動(dòng)駕駛平臺(tái)的底層平臺(tái)設(shè)計(jì)，否則根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。

　　3、汽車軟件/硬件升級(jí)

　　通常來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠嚺c其中搭載的電子系統(tǒng)生命周期不在同一頻率，因此車載軟件/硬件的更新一直是一個(gè)很糾結(jié)的問(wèn)題。然而，這一問(wèn)題或?qū)⒌玫浇鉀Q。

　　英偉達(dá)自動(dòng)化業(yè)務(wù)總監(jiān)Danny Shapiro表示，自動(dòng)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期正在縮短。其Tegra 2 或Tegra3芯片能夠讓汽車制造商輕松地升級(jí)車內(nèi)軟件、應(yīng)用。

　　特斯拉已經(jīng)在Model S中采用了無(wú)線軟件更新的方法。奧迪也采用了類似技術(shù)，通過(guò)軟件更新將從谷歌地球的衛(wèi)星圖像的地圖視圖進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　車內(nèi)硬件系統(tǒng)正變得模塊化，對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，硬件升級(jí)變的更容易。在將來(lái)，消費(fèi)者可能僅需更換一個(gè)陳舊的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制系統(tǒng)就能提升車輛馬力。雖然在近期這一憧憬還不會(huì)實(shí)現(xiàn)，不過(guò)理論上來(lái)說(shuō)，今后更換車載軟件就和現(xiàn)在為電腦添加一根內(nèi)存條這么簡(jiǎn)單。

　　4、信息安全

　　汽車黑客并不只在電影中出現(xiàn)。理論上來(lái)說(shuō)，任何車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)或儀表板向司機(jī)發(fā)送的信息都存在漏洞。

　　2011年加利福尼亞圣地亞哥大學(xué)與華盛頓大學(xué)的研究小組就曾演示過(guò)截取信息代碼并篡改達(dá)到控制車輛的目的。他們還撰寫(xiě)了一篇名為”汽車信息入侵的綜合實(shí)驗(yàn)分析”的論文。論文中，研究者演示了如何遠(yuǎn)程控制車輛的剎車系統(tǒng)。其表示，如果能夠破壞ECU的橋接模式，那么就能通過(guò)無(wú)線信號(hào)控制剎車系統(tǒng)。

　　今年，這一話題又重新被熱議。兩位汽車安全專家Charlie Miller和Chris Valasek演示了如何侵入車載ECU網(wǎng)絡(luò)。隨著汽車與外界的聯(lián)系變得更加密切，汽車信息安全問(wèn)題也必須更加注重。

　　5、V2V技術(shù)實(shí)用化

　　先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)無(wú)疑是2013年最熱的汽車話題之一。雖然駕駛輔助系統(tǒng)的搭載率越來(lái)越高，但與之相配合的V2V/V2I系統(tǒng)的普及率則顯得不足。

　　最主要的原因在與相關(guān)法規(guī)的不健全，專業(yè)人士指出，這類法規(guī)從指定到完善需要15-20年的時(shí)間。如果將先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)看做”單機(jī)”的系統(tǒng)，那么V2V則是連網(wǎng)系統(tǒng)。恩智浦半導(dǎo)體全球汽車市場(chǎng)副總裁Drue Freeman表示，僅當(dāng)這兩類系統(tǒng)共同協(xié)作時(shí)，才有可能大幅降低事故率并提升交通效率。的確，駕駛輔助系統(tǒng)與V2X系統(tǒng)之間有部分功能重疊。不過(guò)，V2X技術(shù)能夠分辨汽車之間、汽車與基站間的相對(duì)位置。Freeman還指出，V2X能夠通過(guò)讓司機(jī)提前獲知道路信息，從而在十字路口的”視野”變得更廣闊。

　　歐洲已經(jīng)建成了一座稱為”ITS Corridor”的智能交通中心，位于荷蘭、德國(guó)和奧地利三個(gè)國(guó)家之間。使用802.11p通訊協(xié)議的車輛能夠從中受益，體驗(yàn)真正的V2V技術(shù)。而對(duì)于那些尚未配備V2V系統(tǒng)的車輛，ITS Corridor則對(duì)其毫無(wú)作用。不過(guò)，F(xiàn)reeman表示，隨著V2V系統(tǒng)今后搭載率的提升，越來(lái)越多的車輛將加入到互聯(lián)的隊(duì)伍中來(lái)。

　　然而在美國(guó)，V2V技術(shù)的推廣仍存在障礙，美國(guó)道路交通安全管理局NHTSA仍未對(duì)如何推進(jìn)短程通訊(DSRC)技術(shù)作出任何舉措。

　　6、汽車輕量化

　　輕量化也是近年來(lái)汽車行業(yè)不斷探索的一類技術(shù)。如今輕量化、高效率的設(shè)計(jì)正在涌現(xiàn)，例如雷諾Twizy、豐田FT-Bh、通用ultralight、大眾XL-1以及奧迪urban concept等等。另外，如今的電動(dòng)汽車因續(xù)航里程不足這點(diǎn)飽受詬病。借助車身、電池的輕量化技術(shù)，能夠讓電動(dòng)車行駛里程延長(zhǎng)，成為真正的節(jié)能環(huán)保車型。

　　Edison2公司的VLC超輕量化車百公里燃料等同燃效為104mpge。其車身風(fēng)阻系數(shù)僅為0.16，以4千瓦的功率就能保持97公里/時(shí)的高速巡航速度。這款車獲得了美國(guó)高效率能源汽車(X PRIZE)大賽500萬(wàn)美元的設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

　　7、駕車人數(shù)減少

　　根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部以及美國(guó)聯(lián)邦公路管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，16-39歲年齡段內(nèi)的司機(jī)人數(shù)近幾年來(lái)有顯著下跌。這對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一件好事。

　　汽車制造商正在全力開(kāi)發(fā)車內(nèi)連接技術(shù)，在以增強(qiáng)車輛安全性為目的的同時(shí)，很大程度上也是為了迎合喜愛(ài)電子科技的年輕駕車群體。

　　專業(yè)人士指出，未來(lái)的交通趨勢(shì)將會(huì)是”多元化交通”，即人們出行不僅是依靠私家汽車，而是通過(guò)更多種類的公共交通出行，例如自行車。汽車租賃也將成為一種潮流，甚至今后某塊商業(yè)區(qū)或市中心區(qū)域?qū)?huì)采用配備智能連接系統(tǒng)的擺渡車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)更便利的交通模式。

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