去年，全球電動(dòng)汽車數(shù)量超過了200萬輛。國際能源機(jī)構(gòu)估計(jì)，如果各國能夠達(dá)到在巴黎達(dá)成的“氣候協(xié)議目標(biāo)”，那么到2030年時(shí)，全球?qū)⒂?.4億輛電動(dòng)汽車。加拿大電池回收公司Li-Cycle首席執(zhí)行官Ajay Kochhar表示：從現(xiàn)在開始，直到2030年電動(dòng)汽車繁榮期，世界將產(chǎn)生需要回收利用的舊鋰離子電池總量將高達(dá)到驚人的1100萬噸。

■嚴(yán)峻的形勢

面對十幾年后的挑戰(zhàn)，人類變革的步伐刻不容緩。但很可惜，就算是如今環(huán)保技術(shù)相對發(fā)達(dá)的歐盟地區(qū)，也僅有5％的鋰離子電池被回收利用。其它95%的鋰電池如果被破壞，電池中的含有的鋰和鈷等核心成分將釋放出有毒氣體，其危害可能會(huì)導(dǎo)致水質(zhì)污染和其它不可挽回的環(huán)境破壞。然而我現(xiàn)在并沒有聽到樂觀的消息，汽車上的廢舊鋰離子電池經(jīng)常被儲(chǔ)存在某個(gè)車企的倉庫里，電子產(chǎn)品的電池多數(shù)就在自己家的抽屜里放著，也有當(dāng)作垃圾被隨意填埋的。

相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)認(rèn)識不到其中的危害嗎？他們當(dāng)然知道，但呼吁是免費(fèi)的，操作是無利可圖的。

■現(xiàn)如今廢舊汽車電池的主要處理方法

1）存放在統(tǒng)一的倉庫中，并將每一塊電池置入芯片，以檢測其在倉庫中的狀態(tài)。若出現(xiàn)報(bào)警，機(jī)械臂將自動(dòng)將這塊電池取出并進(jìn)行填埋銷毀；

2）穿刺：將廢舊電池用機(jī)械工具進(jìn)行穿刺解剖。這一方法很難保證不會(huì)對環(huán)境造成污染，因?yàn)閺U舊電池中大多數(shù)還有余電。電池組內(nèi)的溶解液也會(huì)對環(huán)境造成破壞，同時(shí)也有爆炸的安全隱患；

3）填埋：方式如其名，將電池填埋在土地中。這種處理方式最為廉價(jià)，但電池溶解速度很慢，對土地和環(huán)境危害也最大；

4）分層利用：這是如今多數(shù)電池廠使用的方式。淘汰后的汽車電池還有很多利用的空間，它們分解后將會(huì)被送到別的領(lǐng)域充當(dāng)其它載體的電池。

■世界最牛的電池回收公司——優(yōu)美科（Umicore）

自2006年以來，比利時(shí)的優(yōu)美科公司是少數(shù)致力于回收鋰離子電池的公司之一，它們通過冶煉、浸泡電池的方式來提取出電池中可回收的化學(xué)金屬。現(xiàn)在優(yōu)美科已經(jīng)把回收電動(dòng)汽車舊電池當(dāng)作最重要的項(xiàng)目來準(zhǔn)備，以面對2025年可能到來的“電動(dòng)汽車電池?fù)Q代狂潮”。當(dāng)然，我不介意你把優(yōu)美科當(dāng)作“發(fā)國難財(cái)”的商人，因?yàn)槿绻?jì)劃實(shí)現(xiàn)，它們將在2025年時(shí)數(shù)錢數(shù)到手抽筋。

不過想發(fā)財(cái)還是要克服種種困難的，其中最大的問題在于各國電動(dòng)汽車中鋰離子電池化學(xué)成分復(fù)雜，沒有一個(gè)國際化的標(biāo)準(zhǔn)，這使得妥善回收電池的成本非常高。這是優(yōu)美科最棘手的難題，也是沒有太多人愿意去做這件事的癥結(jié)所在。

■這些電動(dòng)汽車的電池值多少錢？

“電池是電動(dòng)汽車的絕大部分”這句話已經(jīng)不是什么秘密，但“成也電池、敗也電池”更是事實(shí)。能夠以最環(huán)保的方式處理掉一塊舊電池在技術(shù)上已經(jīng)不是什么難事，成本才是。怎么能降低處理舊電池的成本問題呢？“快速降低新電池成本”可能是個(gè)簡單粗暴的辦法。

一塊鋰離子電池在2016年時(shí)，每千瓦時(shí)的售價(jià)為273美元，而如今Chevy Bolt使用的電池成本為145美元/千瓦時(shí)。各國的目標(biāo)是在2025年之前將鋰離子電池的成本降到100美元/千瓦時(shí)。這樣一來，每臺電池組的成本也就能控制在4000美元左右，這對電動(dòng)汽車、是個(gè)絕對利好的消息，而妥善處理舊電池的成本也會(huì)隨之降低。

當(dāng)然，電池價(jià)格和電池組價(jià)格是兩個(gè)不同的概念。電池組包括電池、支撐結(jié)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)。你想知道特斯拉電池組的價(jià)格？給你一個(gè)很酷的數(shù)字——190美元 /千瓦時(shí)。但是隨著特斯拉內(nèi)華達(dá)Gigafactory的產(chǎn)量增加，這價(jià)格隨時(shí)會(huì)改變。

▲位于美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉Gigafactory

■未來，電池最好的歸宿在哪里？

優(yōu)美科首席執(zhí)行官馬克·格林伯格（Marc Grynberg）對此有一套自己的想法，他說：“汽車生產(chǎn)商應(yīng)該為自己生產(chǎn)的電池承擔(dān)養(yǎng)老送終的責(zé)任，它們完全可以被回收和再利用。鑒于舊電池的數(shù)量在未來會(huì)越來越巨大，所以像現(xiàn)在這樣把舊電池堆積在自家后院總歸不是辦法。還有就是，簡單對電池進(jìn)行填埋處理，應(yīng)該被判刑！”

歐盟如今已經(jīng)出臺了相關(guān)法律，規(guī)定了所有電池制造商“具有收集和處理廢舊鋰離子電池的責(zé)任”。政府會(huì)提供處理和回收廢舊電池的基本補(bǔ)貼。這一舉措已經(jīng)促使汽車制造商和電池回收企業(yè)形成了良好的成合作關(guān)系。優(yōu)美科向安特衛(wèi)普的一家工業(yè)試驗(yàn)工廠投資了2500萬歐元用于回收鋰離子電池，并與特斯拉和豐田積極合作，冶煉、回收鈷和鎳等貴重金屬。

■企業(yè)家們真的愿意花錢為環(huán)保買單？

企業(yè)家為環(huán)保買單？怎么可能，我寧愿相信他們都是貪婪的吸血鬼。日產(chǎn)能源服務(wù)公司耿直的Francisco Carranza就曾表示：“電動(dòng)汽車的廢舊鋰離子電池在未來的回收成本下降到1歐元／公斤都不成問題，但是回收后原材料的價(jià)值只有1歐元的三分之一，哪個(gè)企業(yè)家愿意為此買單？”

就Francisco Carranza的言論后，日產(chǎn)與伊頓電力管理公司合作。二者合作討論的不是將電池回收再利用，而是將汽車電池重新解析后用于家庭能源的儲(chǔ)備。Carranza對此表示：“很高興日產(chǎn)這么去做，但回收成本還是一大障礙，它的回報(bào)必須高于回收材料的成本。只有這樣，這件事才能長久地被進(jìn)行下去。”

■電池真的會(huì)退化？

我們先來看看有關(guān)電池老化的數(shù)據(jù)，以Tesla Model S為例，我們提取了519輛測試車進(jìn)行測試，總共行駛了22518195公里，每輛車平均每年跑28200公里。數(shù)據(jù)顯示這些特斯拉車在約8萬公里時(shí)候損失了5％的功率，然后電池退化速度開始放緩，而有些特斯拉的電池則在16萬公里時(shí)退化不到8％！這些測試用的特斯拉體內(nèi)裝有超過50萬個(gè)電池組，測試結(jié)束后有將近八成的電池組仍然能以超80％的電池容量運(yùn)行。

■什么因素影響電動(dòng)汽車的電池壽命？

要了解電池壽命會(huì)受到什么影響首先得了解它的工作原理——電動(dòng)汽車電池基本是鋰電池，當(dāng)它們被充／放電一次時(shí)后（我們稱之為“循環(huán)”），電池容量就會(huì)降低。隨著循環(huán)次數(shù)的增加，電池容量會(huì)出現(xiàn)不可逆的降低現(xiàn)象。而電池80％的容量是汽車行業(yè)普遍認(rèn)可的損耗標(biāo)準(zhǔn)。

高溫、過度充電或使用高電壓為之充電、深度放電或電過低壓、高功率放電……這是電池壽命損耗的幾大因素。

■邦點(diǎn)評

中國在電動(dòng)汽車廢舊電池處理上的態(tài)度是積極的，因?yàn)橹袊鳛樽钤缪邪l(fā)新能源汽車的國家，已經(jīng)開始追減有淘汰的汽車電池進(jìn)入市場。雖然和很多國家一樣，鑒于成本問題，很多車企選擇將舊電池堆積在自家倉庫中等待未來政策引導(dǎo)后再行決定處理。而政府的立場更加明確，他們希望在未來發(fā)展足夠數(shù)量的、具有回收鋰離子電池資質(zhì)的企業(yè)，以便車企將沒用的電池有償請它們處理。

至于傳統(tǒng)燃油車的尾氣和廢舊電池哪個(gè)更佳污染環(huán)境，我們只能能到明天才能堅(jiān)定。

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