東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在2012北京車展車展現(xiàn)場接受媒體采訪時表示，東本今年的銷售目標(biāo)是32萬輛，相較于去年的25.5萬輛增幅為25%，陳斌波預(yù)測這將是高于行業(yè)平均水平的5倍。同時，針對油價高企等問題，東本計劃未來將推出小排量汽車，并認(rèn)為五年時間內(nèi)，混合動力一定會有一個大的機(jī)會爆發(fā)。

　　以下是采訪實錄：

　　作者：您認(rèn)為將網(wǎng)絡(luò)下沉到三四級市場如何去實施?

　　陳斌波：在三線以下城市，最重要的是你的網(wǎng)絡(luò)怎么覆蓋，你的戰(zhàn)略怎么達(dá)到目標(biāo)，你怎么樣走到消費(fèi)者身邊，這是很重要的一個題目。另外這個題目探討下來就是說，可能現(xiàn)在不光是我們，包括那些一百萬輛以上的車型，同樣有些地方也是下不去的。然后在這種情況下到底有什么樣的解決方案，就回歸到我們以前討論最多的4S模式是不是唯一模式這樣一些課題里面。比如說我們做網(wǎng)絡(luò)等等，同時就是網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的一個下層。

　　現(xiàn)在我們展出了很多營銷活動，也是針對這樣的活動。我們現(xiàn)在做了一個類似于小型車展的展區(qū)一樣的，流動的展臺，所以叫做流動的展臺吧，當(dāng)時我們也在做?，F(xiàn)在我們做的第一站是駐馬店，這個效果就非常好，一天有一二十張訂單，還有對品牌的宣傳。所以你未來要往這種城市下沉，那么第一你的網(wǎng)絡(luò)首先要下沉，下沉到這兒去。其次就是你的營銷活動要加強(qiáng)，這樣的話，你才能真正說在二三線以下城市，或者是三線以下城市，你才能夠有機(jī)會。我們這個題目已經(jīng)很多次去討論了，而且很多廠家都已經(jīng)在實施這種戰(zhàn)略了。在現(xiàn)在這種狀態(tài)之下，應(yīng)該根據(jù)我們的車型，我們的特點(diǎn)，有針對性的做一些這樣的事情。

　　作者：你剛才也說到它確實比較特殊，而且總的來說比較大，會不會也有小排量的計劃?

　　陳斌波：未來我們肯定要有這種計劃的，有幾個方面的要素。第一個就是說，原油的價格越來越高，用完了以后國家開始實行更嚴(yán)格的燃料消耗定額，還有排放的相關(guān)要求。所以在這種情況下你不做小排量的話，按照目前我們平均下來，在某種程度上達(dá)不到2015年以后的要求，這肯定是一種戰(zhàn)略，必須要跟著國家戰(zhàn)略的要求去做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。未來2015年的時候，會在小這一塊有所投入。

　　作者：2015年的時候可能會有新車出來是嗎?

　　陳斌波：那是的，2015年的時候我們肯定會出來小排量的新車。

　　作者：前一段時間本田也發(fā)布了新的戰(zhàn)略，我想知道，從一個特立獨(dú)行的企業(yè)有所轉(zhuǎn)變，從股東雙方來說，對這些企業(yè)的要求或者希望有哪些變化?另外以后您這邊對于尤其是CRV品牌和思域這兩個品牌上都會有些什么新的產(chǎn)品?甚至于在技術(shù)上支持東風(fēng)自主的產(chǎn)品?

　　陳斌波：這個應(yīng)該說，首先我們看兩家股東對于東風(fēng)本田的要求是比較高的。因為過去我們發(fā)展速度相對比較慢，大家那個時候就是對量的追求也不是太高，保證好的經(jīng)營質(zhì)量，這是股東對我們的要求?，F(xiàn)在是股東既要你量又要你質(zhì)，這個給我們的壓力很大。今年給我們定的目標(biāo)是32萬臺，相對于去年我們的增長幅度就非常之大，去年是25.5萬臺，今年是32萬臺，是增長25%以上，這個市場的增幅有這么高嗎?我們預(yù)測的增幅是5%，給我們的要求是5倍的增長。這個當(dāng)然跟環(huán)境的變化也有關(guān)系，所以股東這一塊對我們要求，不管是本田還是東風(fēng)，對我們的要求都比較高。

　　另外就是對自主品牌這個事業(yè)，今天在發(fā)布會上也說了，他們會全力以赴支持。東風(fēng)我們作為第300的組成部分，對我們這邊是有相應(yīng)的要求的，我們必須要發(fā)揮一定的量。我們第一步可能，比如說今年要求做2萬臺，這個目標(biāo)是必須要完成的，每年4萬臺，未來給我們的目標(biāo)比這個要高得多，所以我們必須要逐步的在這方面展開。未來思銘這個自主品牌，東風(fēng)本田這個自主品牌，也會從系列化的角度和公司的要求相一致。我也談到了，這些東西的技術(shù)展開是有一些基本前提的，所以說你的研發(fā)實力要跟上去，你的研發(fā)必須要做得比較大。接下來在研發(fā)方面我們多走一步，投入的力度會比較大，開發(fā)的模式會更全。過去我們在做一步的事情，現(xiàn)在要承擔(dān)這樣一個任務(wù)的事情這樣做就不行了，所以在這一塊我們也會有一個考慮。

　　作者：您對混合動力這一塊的市場有什么樣的預(yù)期?

　　陳斌波：混合動力市場我覺得是它在發(fā)展過程當(dāng)中一定會走的一個階段。在目前的情況之下，其實我們國內(nèi)的市場是受到了一定的約束。因為混合動力這一塊的電控部分，包括電池，包括相關(guān)的部分的話它的成本還是相對比較高的。在目前的情況之下，從客戶的接受程度來說還沒有達(dá)到那種接受程度，所以現(xiàn)在走起來還是很艱難的。大家都很注意，我相信我們會有壓力，會有挑戰(zhàn)。所有的東西都是按照市場環(huán)境的變化而變化的，我們也做了一個調(diào)查?；旌蟿恿蛡鹘y(tǒng)的能源汽車差價在什么范圍之內(nèi)客戶是容易接受的，比如說我們會大量的使用混合動力。現(xiàn)在調(diào)查的基本結(jié)論就是2萬，那么這就必須要我們解決的一個很重要的問題就是說，混合動力如果國家有政策支持這個方案更好，如果沒有國家政策支持的情況下你應(yīng)該怎么去做?你的市場應(yīng)該達(dá)到一個什么狀態(tài)以后你才能開始工業(yè)化大批量的生產(chǎn)?其實這個混合動力我們看，不管是在美國還是在日本的發(fā)展歷程，在前期的時候一定是有國家的政策相應(yīng)的支持的。混合動力在日本賣10萬臺、20萬臺一個車型，其實在很大程度上沒有政府的補(bǔ)貼它是做不到的。這個東西是互相的，然后政府補(bǔ)貼推動了這個混合動力的消費(fèi)，然后擴(kuò)大了市場的規(guī)模，相反的整個成本也會下來。未來的話，我相信混合動力的整個戰(zhàn)略，中國到一定情況之下，只有把這個混合動力整體市場做大了，你的生產(chǎn)成本才能攤薄，攤薄以后你才能說我們真正的走入到客戶的世界之中，讓客戶更好的去買這個車。我們現(xiàn)在說你的成本是花8萬塊錢，你不可能虧本做這個買賣。在這種情況下，客戶他會算一個簡單的帳，油耗增加了多少，這個節(jié)約了多少錢，算這8萬塊錢如果不合算的話他肯定不會買，由于這么一個基本的道理。

　　但是未來隨著整個混合動力的批量增加，實際上燃油的價格增長的趨勢在某種程度上也是一個不可逆的過程，只會逐步的往上增，不會哪一天說突然掉下來，因為現(xiàn)在世界的原油儲備，各方面的因素有一個價格。未來我相信混合動力還是會，別說在三年，最多五年的時間之內(nèi)，混合動力一定會有一個大的機(jī)會爆發(fā)。所以現(xiàn)在我們做的Inside戰(zhàn)略和前面的戰(zhàn)略是有一點(diǎn)差異的，Inside我們是新品進(jìn)口及銷售，進(jìn)口車銷售，未來是國產(chǎn)的。

　　作者：有一定的市場培養(yǎng)嗎?

　　陳斌波：先培育市場，在這個市場中找到承載，然后開始等市場到一定規(guī)模的時候一定會做好，就是這樣。

　　作者：現(xiàn)在混合動力的前提是直接越過去，直接進(jìn)入電動車。

　　陳斌波：是，現(xiàn)在電動車它本身存在這樣技術(shù)障礙的，沒有辦法去解決。反正我經(jīng)常說一句話，我們過去叫做彎道超車，經(jīng)常彎道超車，彎道超車開快了會翻車的，就是純電動，包括過去我們提的這樣一種概念，你可以做技術(shù)儲備，你可以做什么市場的準(zhǔn)備。但是我們所有的東西，我們畢竟是要向市場提供一個讓消費(fèi)者接受的產(chǎn)品，就是這個概念，消費(fèi)者會有環(huán)保意識，但是消費(fèi)者肯定不會把環(huán)保放在第一位的，肯定是那樣的。

　　作者：CRV是東風(fēng)本田比較好的車型，市場份額很大。CRV成功之后，國內(nèi)很多廠商都重視，現(xiàn)在競爭車型也越來越多了，包括國產(chǎn)的，也包括自主的，我相信對于CRV的壓力也是比較大的。在這種情況下，你怎么看待目前這種進(jìn)度態(tài)勢，CRV在這種狀態(tài)下怎么樣繼續(xù)保持?

　　陳斌波：SUV競爭越來越激烈是一個不爭的事實，這個市場做大以后，大家都往這個上面擠，這是一個基本的市場法則。只要這個地方有利潤，資本就會向這個地方集中。所以現(xiàn)在我們看到，國內(nèi)現(xiàn)在出的最多的是SUV，SUV又增加了不少，各種SUV。這個市場其實是整個汽車消費(fèi)變化的必然，尤其我跟大家談過一個概念，我說中國的SUV增長沒有最高，只有更高。實際上其實到了今天，我們再看SUV在我們所有整個乘用車銷售的比例原來只有10%幾，去年是160萬臺，各種價錢的160萬臺，大概就是15%左右。實際上我們再去看美國的市場，因為中國的市場和美國的市場趨同性是很高的，而美國市場SUV的比例已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過20%，達(dá)到20%幾。CRV上個月在美國市場賣了多少，這個不可想象，CRV一款車型上個月在美國賣了3萬多臺。所以我們說我們3月份賣了2萬多臺自己沾沾自喜，一看美國的情況就傻眼了。

　　我覺得中國的市場和國際的市場只是一個早一步和晚一步的關(guān)系，傳統(tǒng)的這是三廂、五廂車，無論是在歐洲市場還是美洲市場，包括日本市場，它的占比沒有那么高。那么就是說，在過去我們沒有太多的選擇，沒有太多的對車的理解的情況之下，包括剛開始我們兩廂出來的時候，大家說這兩廂車不是轎車，現(xiàn)在你看兩廂車這么多。三廂車的比例往下降是一定的，包括未來SUV的比例會繼續(xù)增長，包括像各種規(guī)模的車型都是這樣，個性化消費(fèi)是未來的趨勢。所以我認(rèn)為，中國的SUV市場未來還有一個比較大的增長空間。我去年做了160萬臺，我估計今年至少會做到200萬臺以上，因為有新車的加入，所以市場是在做大，這是第一，市場蛋糕做大了，當(dāng)然來這兒的人也多了。我們過去在SUV市場上占30%，我們的客戶永遠(yuǎn)是這樣的，這是市場規(guī)律。30%已經(jīng)基本上形成了相對的壟斷，所以競爭者加入了。我們希望能夠在SUV市場上保持10%的份額，整體上在SUV的市場上，我們要維持10%的市場規(guī)模。所以我們說現(xiàn)在CRV也好，必須要布置另外的產(chǎn)品。因為比如說到了200萬臺以上的SUV，增長10%，20萬臺、30萬臺這個壓力也是挺大的。我們剛才談到了一個概念，早的介入者是有優(yōu)勢的，因為在很多地方現(xiàn)在還有這種感覺。SRV的影響力就是通過比較早的介入，通過這幾代累積形成的。

　　作者：它基于思域的生產(chǎn)線，會對思域造成怎樣的影響呢?

　　陳斌波：現(xiàn)在就是，我的產(chǎn)能就是這么大，這個月思銘上市，所以我就要減少SRV的生產(chǎn)，這是沒辦法的。

　　作者：這是沒有辦法的事情。

　　陳斌波：所以這個也很簡單，這個月要追加差不多3千臺左右的思銘，這個新車已經(jīng)加入了，然后我的CRV生產(chǎn)就減少了。所以我認(rèn)為還是，現(xiàn)在我們早點(diǎn)移到那邊去。

　　作者：怎么工廠的產(chǎn)能是多少?

　　陳斌波：我們7月份會邀請大家到我們工廠去。我們的工廠是非常環(huán)保的，新型的技術(shù)采用是比較多的。你們會看到你們現(xiàn)在覺得沒有看到過的總裝工廠，你們現(xiàn)在還沒有看到過類似的總裝工廠，因為這個工廠在全球現(xiàn)在還沒有推出。所以它改變了一種概念，是一種徹底的改變，可以看到很漂亮。從節(jié)能、環(huán)保各個方面去考慮，考慮得是比較充分的。

　　作者：我剛才聽陳總講到二工廠投產(chǎn)以后，一工廠主要就是生產(chǎn)CRV了?

　　陳斌波：沒有，一工廠現(xiàn)在思鉑睿還要生產(chǎn)，接下來還有MPV車型，慢慢弄，也沒辦法，其他我們再生產(chǎn)。產(chǎn)量的調(diào)劑不好調(diào)劑，弄得太狠了，我們的工人都是90后，不能加班時間過長，他們錢都不到，那不是錢的問題。

　　作者：陳總兩廂車這一塊怎么考慮的?

　　陳斌波：現(xiàn)在在我們的產(chǎn)品里面，實際上今天發(fā)布的概念車?yán)锩媸橇硗庖环N概念，不是傳統(tǒng)意義上的概念。我覺得未來必須要對個性化進(jìn)行適應(yīng)，看看消費(fèi)者到底需要一個什么樣的車型，今天你們看到我們宣布了這個車型，實際上你說這個車型未來我們的車型沒有太大的區(qū)別，有很多類似的地方，這個更超前一點(diǎn)，但是大部分還是一樣的。

　　作者：比較有個性的車型。

　　陳斌波：它的空間比較大，更好的滿足乘坐和駕駛的要求，是這種概念，而不是另外一種概念。在某種程度上來說，我們有不少是80后、90后的消費(fèi)者做過一個調(diào)查，80后的相對注重個性化，是不一樣的。在應(yīng)對這些客戶的時候，你應(yīng)該怎么樣去更好地創(chuàng)造一種個性化的需求，其實個性化的需求是顧客有更多的選擇，我們想未來的路應(yīng)該這樣做。至少在2015年之前我們沒有兩廂車。

　　作者：前兩天國務(wù)院常務(wù)會議通過了新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和2015年產(chǎn)銷量達(dá)到50萬臺，東風(fēng)有沒有計劃取得多少市場份額?

　　陳斌波：這個新的產(chǎn)業(yè)政策也是剛剛公布，各個公司也都是在做自己的儲備。因為前期實際上國家對新能源的政策過于強(qiáng)調(diào)電動車，實際上市場的空間比較小。我們的戰(zhàn)略在整個電動車方面是在比較大一點(diǎn)的乘用車上，比如說在客車領(lǐng)域做得比較多，包括運(yùn)營的一些車輛。我們會在很多旅游的地方會看到東風(fēng)的旅游車接送大家到旅店景點(diǎn)去，那也是另外一種戰(zhàn)略，戰(zhàn)略非常多。我們做任何事情，做企業(yè)一定要考慮到市場的需求和市場的規(guī)模，在那種環(huán)境下，具體我也不太清楚這個情況了?，F(xiàn)在混合動力方面我們也納入到了這個范疇，所以我們東風(fēng)每年都是以國產(chǎn)化的目標(biāo)去做的，東風(fēng)本身混合動力的角色定位了，而且前期我們東方和本田探討過工藝上的協(xié)同，因為未來如果要把這個混合動力，把新能源車做大的話，協(xié)同是一個大家逾越不了的過程。因為你只有把市場的蛋糕做大，你才能夠真正的在這個市場生存下去，否則的話你沒辦法。所以這一塊應(yīng)該跟本田討論，包括在國內(nèi)尋找電池的制造商，本田在這方面他們所希望的這個部分的國產(chǎn)化要求比我們還高。而且他們現(xiàn)在也面臨著這樣的問題，就是成本，現(xiàn)在成本的問題是，混合動力到底能走多遠(yuǎn)，甚至是未來純電動到底能夠占多大比例一個很重要的方面。

　　我們很多產(chǎn)品之間一直在合作，分工是比較明確的。主要是圍繞著思域的品牌展開，但是這并不妨礙我們在供應(yīng)鏈很多方面能夠集中。所以現(xiàn)在無論是在過去日系的供應(yīng)商里面我們怎么樣統(tǒng)一去采取一些措施，降低成本，在其他供應(yīng)商方面我們都在非常密切的合作。包括在研發(fā)方面，無論是我們還是合作的一方起步都相對比較晚，在這些方面我們怎么樣進(jìn)行協(xié)同，像這種我們要做的事情很多，而且我們都在這方面進(jìn)行努力。我們在業(yè)務(wù)方面的交流也是非常多的，能夠找到協(xié)同的方面盡量做協(xié)同。

　　( 編輯/董海榮 )

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