2001年底中國(guó)成功加入世界貿(mào)易組織，與此同時(shí)中國(guó)的車市也迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，長(zhǎng)期壓抑的汽車消費(fèi)得以釋放，大批的外資車企紛紛入駐，同時(shí)一批本土車企也迅速成長(zhǎng)起來。現(xiàn)如今，中國(guó)已經(jīng)成為世界上汽車品牌以及汽車企業(yè)最多的國(guó)家，而經(jīng)過這么多年的快速發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念以及中國(guó)汽車市場(chǎng)也有了翻天覆地的變化，由少數(shù)品牌雄踞市場(chǎng)到今天的百花齊放，而中國(guó)消費(fèi)者也正在走向成熟，并開始主導(dǎo)整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

　　本土車企挑戰(zhàn)大于機(jī)遇

　　2012年國(guó)內(nèi)全年銷量排名前兩位仍然是通用和大眾汽車，但是少數(shù)企業(yè)獨(dú)占鰲頭的局面正在被打破，更多車企開始搶占這個(gè)市場(chǎng)，如北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞在市場(chǎng)都有很好的表現(xiàn)，另外有一些車企在單個(gè)車型品牌上的銷量也尤為可觀，如福特的?？怂沟?。當(dāng)前消費(fèi)者也不再只是關(guān)注那么少數(shù)幾個(gè)車企的產(chǎn)品品牌,原先所謂的二線品牌品牌也正在逐漸落入到消費(fèi)者的視線。

　　汽車市場(chǎng)多元化的局面已經(jīng)出現(xiàn)。人們對(duì)一直主導(dǎo)市場(chǎng)的通用、大眾車型漸漸有了一種審美疲勞，人們希望看到更多不同樣式的車型以及品牌，哪怕是一些車型的配置、動(dòng)力性能等，在一些專業(yè)人士看來表現(xiàn)一般，但憑借其車型外觀等同樣能吸引到消費(fèi)者的關(guān)注。而在品牌忠誠度上，高端汽車消費(fèi)人群或許對(duì)某些品牌仍然有著特別的鐘愛，而中低端消費(fèi)者，特別是低端消費(fèi)群體則更加強(qiáng)調(diào)車的性價(jià)比，而不是某個(gè)品牌，這也是導(dǎo)致了某些二線車企的一些車型能夠熱賣的原因。而這樣的一種發(fā)展環(huán)境對(duì)國(guó)內(nèi)的自主品牌車企來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

　　如今本土車企包括其所擅長(zhǎng)的中低端市場(chǎng)正越來越多地受到國(guó)外車企的關(guān)注，同時(shí)也面臨著更大的壓力，由此導(dǎo)致如品牌糾紛，車型糾紛、標(biāo)志的糾紛等也是層出不窮，這一方面是由于國(guó)內(nèi)車企在自主產(chǎn)權(quán)的維權(quán)方面經(jīng)驗(yàn)不足，另外一方面也是國(guó)外車企對(duì)本土車企發(fā)起的一種挑戰(zhàn)，如何去應(yīng)對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，并將這些由訴訟引發(fā)的輿論效應(yīng)為己所用，都是本土車企需要思考的。

　　此外，對(duì)于本土車企而言更為重要的還是練好內(nèi)功。國(guó)內(nèi)車企在基礎(chǔ)研發(fā)方面的技術(shù)依舊非常落后，很多核心技術(shù)也始終難有突破，以及供應(yīng)商體系不夠健全，質(zhì)量控制不夠穩(wěn)定，以及在經(jīng)營(yíng)管理方面也存在種種問題，一些企業(yè)從多品牌再到單品牌，品牌經(jīng)營(yíng)方面始終沒有一個(gè)更加清晰的思路和固定的經(jīng)營(yíng)模式等。而很多企業(yè)也在尋找突破各種發(fā)展瓶頸的方法，只是許多企業(yè)始終沒有找到這個(gè)突破口，而本土車企所面臨的發(fā)展挑戰(zhàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。

　　外資車企發(fā)力低端市場(chǎng)前景待察

　　為了緩解交通的出行壓力，當(dāng)前許多地方政府紛紛出臺(tái)了限牌、限行、限號(hào)等政策，而這些政策的出臺(tái)在一定程度上造成了購車成本的增加，并導(dǎo)致消費(fèi)者更傾向于購買更高端的車型，而這對(duì)于國(guó)產(chǎn)車型的消費(fèi)是非常不利的。

　　此外，日前有媒體證實(shí)某跨國(guó)車企將為中國(guó)市場(chǎng)量身定制一款廉價(jià)車型。外資車企紛紛向中低端市場(chǎng)下探，這無疑將搶占自主品牌的市場(chǎng)份額，當(dāng)然短期內(nèi)目前這樣的情況還不會(huì)發(fā)生。

　　首先外資車企做低端車，對(duì)原有的車企品牌形象是否會(huì)產(chǎn)生影響尚不可知。另外任何車企都面臨著勞動(dòng)力成本和技術(shù)成本等方面的壓力，而且隨著物價(jià)、人工、原料的不斷上漲，如何在勞動(dòng)力成本、技術(shù)成本不降低的情況下，依舊保證汽車產(chǎn)品的品質(zhì)，其中會(huì)不會(huì)發(fā)生偷工減料的行為，這都是對(duì)汽車生產(chǎn)廠商的考驗(yàn)。

　　雖然外資車企表示要發(fā)力中低端市場(chǎng)，但是在提出這個(gè)口號(hào)以后，將車型設(shè)計(jì)出來，再投入生產(chǎn)，最后推向市場(chǎng)這當(dāng)中將會(huì)經(jīng)歷一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間。而本土企業(yè)應(yīng)該抓住這段空隙時(shí)間，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

　　與此同時(shí)，外資車企的渠道建設(shè)也在向三四線城市延伸，但是高昂的車價(jià)，以及一些車企緩慢推進(jìn)的國(guó)產(chǎn)化率依然是其重要的制約因素，不過隨著一些外資車企將推出低端車型，他們搶占三四線城市的步伐是否將加快，這些也是值得本土車企予以重視的。

　　此外，國(guó)家對(duì)本土車企扶植也一直沒有中斷過。近日又有消息稱，今年全國(guó)”兩會(huì)”之后，公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)修訂方案將有望正式浮出水面。國(guó)家政府推行這一政策實(shí)質(zhì)上也是為了起到一種引領(lǐng)消費(fèi)，鼓勵(lì)大家購買自主品牌汽車的作用，但是具體一些實(shí)施細(xì)節(jié)以及具體的實(shí)施過程仍然需要謹(jǐn)慎看待。

　　采購自主品牌車型，而合資自主中的自主品牌是否也是采購對(duì)象?這些合資自主車型如果被列入到采購對(duì)象中，對(duì)于本土成長(zhǎng)起來的車企品牌的采購是否將產(chǎn)生阻礙作用?

　　其次，公車雖然換成了自主品牌汽車，但是許多政府官員也都擁有一款屬于自己的私家車，還享有國(guó)家給予的汽車補(bǔ)貼，官員不去使用自主品牌的官車或者使用得很少，這種情況下又應(yīng)該如何處理?

　　再有在長(zhǎng)期形成的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)觀念下，雖然對(duì)公車消費(fèi)有政策約束，但是普通消費(fèi)者在實(shí)際的消費(fèi)活動(dòng)中仍然傾向于購買合資品牌的汽車，這樣一來政府所希望起到的示范和帶動(dòng)作用將或許只是一紙空文。

　　很高興地看到，今年三月兩會(huì)上餐飲直接下降到60元的標(biāo)準(zhǔn)，那么，官員用車的高消費(fèi)將如何解決呢?合資品牌車企大多是通過”贊助”的方式搖身一變，成為貴賓接待用車，很多委員又開著豪華私家車來參與兩會(huì)，什么時(shí)候能夠多看到些自主品牌，這將是很多國(guó)內(nèi)車企的春天……

　　國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展雙刃劍

　　由于近1個(gè)月北京經(jīng)歷4次嚴(yán)重的霧霾天氣，”京五”排放標(biāo)準(zhǔn)已提前至2月1日實(shí)施。鑒于北京情況的影響”國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)也將出臺(tái).不過從目前看來，相關(guān)的配套措施還不夠完善，對(duì)環(huán)境污染控制所起到的作用也有限。

　　”首先是所使用的油品是否符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，再有汽車生產(chǎn)出來后，在上路前是否符合標(biāo)準(zhǔn)，最后是在行駛過程中又是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在出臺(tái)的政策只是規(guī)定新生產(chǎn)出來的汽車在出廠前，并在相關(guān)的零部件配置上要達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，但是在實(shí)際的行駛中情況又會(huì)如何。此外對(duì)于已經(jīng)出售的汽車，以及在京行駛的外地汽車是否應(yīng)該限制上路也沒有相關(guān)的規(guī)定。而汽車即使符合了標(biāo)準(zhǔn)，但是油品卻沒有達(dá)到要求，又應(yīng)當(dāng)如何解決。在具體的實(shí)施過程中相關(guān)的政策法規(guī)又能否真正得到貫徹落實(shí)，”……以上種種問題，都是對(duì)法規(guī)制定者和執(zhí)行者的考驗(yàn)。

　　此外，標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，一些車企往往是疲于應(yīng)付，采取各種措施在盡可能短的時(shí)間內(nèi)推出符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的汽車，這一方面會(huì)導(dǎo)致單車成本的增高，增加的成本最后又轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，而消費(fèi)者是否愿意為這些增加的成本買單;另一方面，由于自主品牌車企在節(jié)能減排方面的技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如外資車企，外資品牌憑借已有的先進(jìn)技術(shù)，在短時(shí)間內(nèi)能迅速推出符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，但自主品牌卻難以做到這一點(diǎn)，這樣一來是否會(huì)導(dǎo)致一段時(shí)間內(nèi)自主品牌市場(chǎng)份額的流失。當(dāng)然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，國(guó)五的推出無論是對(duì)汽車行業(yè)，還是自主品牌的發(fā)展都是有利的。

　　國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)下，將迫使企業(yè)加快自身技術(shù)的提升和產(chǎn)品的更新，而國(guó)內(nèi)車企通過產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)，在成功達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)后，生產(chǎn)出的產(chǎn)品在更加環(huán)保的同時(shí)，也為以后進(jìn)入到對(duì)汽車排放有更加嚴(yán)格要求的市場(chǎng)，提前做好了產(chǎn)品上的準(zhǔn)備。

　　2015年后新能源汽車將迎來突破性發(fā)展

　　近期有消息稱，中國(guó)車企或?qū)⑹召徝绹?guó)電動(dòng)車制造商菲斯科，而菲斯科以制造豪華混合動(dòng)力跑車為發(fā)展方向。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)想要加快發(fā)展，特別是希望在新能源汽車上有所突破的心情可以理解，但是也必須按照規(guī)律，循序漸進(jìn)發(fā)展，切忌做一些只能吸引人眼球，而實(shí)際意義不大的事情。

　　目前中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢，但是國(guó)家依舊在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上持續(xù)加大投入，而任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一開始的發(fā)展往往都會(huì)比較緩慢但是到了一定的階段就會(huì)有所突破性，而羅蘭貝格認(rèn)為這個(gè)突破點(diǎn)將發(fā)生在2015年之后，2015年以后人們會(huì)看到相關(guān)技術(shù)漸趨成熟，新能源汽車也被更多的人接受，并得到普及。而且中國(guó)已經(jīng)具備了良好的發(fā)展土壤，中國(guó)的百姓對(duì)各種新的車型也是愿意去接受和嘗試的。

　　當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)上低速的電動(dòng)車贏得了越來越多消費(fèi)者的關(guān)注，這種低速電動(dòng)車雖然不同于使用鋰電池的新能源汽車，但是在新能源汽車技術(shù)成熟之前，如果它們能夠滿足一系列傳統(tǒng)能源車型的安全性和可靠性標(biāo)準(zhǔn)，也不失作為農(nóng)用車輛或者城際交通的一個(gè)比較好的替代品，不過這還需要獲得國(guó)家政府層面的認(rèn)可，從而進(jìn)一步規(guī)范這個(gè)行業(yè)，以保證生產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)、安全的產(chǎn)品。對(duì)于這類車型，農(nóng)村市場(chǎng)和場(chǎng)地車輛未來的需求將會(huì)最快成熟起來。中國(guó)革命是從農(nóng)村包圍城市開始，在推廣新能源汽車特別是鋰離子電池的廣泛應(yīng)用時(shí)，沒有理由忽視農(nóng)村市場(chǎng)。

　　此外，新能源汽車難以得到快速發(fā)展，一個(gè)方面是因?yàn)榧夹g(shù)的不成熟，另一個(gè)方面就是沒有引起公眾的廣泛關(guān)注，應(yīng)當(dāng)把汽車產(chǎn)業(yè)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，并讓廣大的老百姓都來關(guān)注這個(gè)產(chǎn)業(yè)，了解這個(gè)產(chǎn)業(yè)，只有這樣才能加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。

　　(作者系羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)張君毅)

　　( 編輯/楊曉紅 )

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