近日出臺的《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》中，明確提出”堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度”，”改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車”。這成為公車改革迄今最嚴厲的措施，也勢必將成為車市的一大轉折點。

　　公務用車減少采購數量，對于減少”三公經費”的支出、推進黨風廉政建設有著極大的積極意義。但高興之余，擔心并沒有消除，這可能導致汽車企業(yè)，尤其是自主品牌失去借此樹立品牌的機會。

　　對于汽車企業(yè)而言，公務用車采購數量的減少肯定會有一定的影響。目前全國約有200萬輛公車，每年更新量大約是50萬輛，絕大多數是一般公務車。對于積極開拓公務用車市場的企業(yè)而言，勢必會面臨銷售轉型問題，這也是汽車企業(yè)不愿看到的局面。

　　公務用車改革是把雙刃劍，在減少公車采購的同時，也刺激了私人汽車消費市場的增長。從杭州公車改革的經驗來看，杭州市在2009年推行市級機關公車改革，所有的市管干部無論級別高低、官職大小都不再配備公車，導致這些人大量購買私人汽車，公務用車需求轉移成了個人購買。

　　近年來，我們看到太多的車企，推出新產品時都會強調針對公務用車市場而開發(fā)制造，雖然這個市場每年采購數量并不大，但多少能帶來品牌效應，這讓車企有了前期的銷量鋪墊。

　　但從長期來看，擺脫對政策扶持的依賴未必是壞事。公務用車改革讓車企的研發(fā)有了調整方向。一方面原打算依靠利好的新規(guī)進入公務車市場以提高品牌影響力的企業(yè)現在要重新制定產品策略;另一方面刺激了企業(yè)轉型，更加專心的發(fā)展市場需要的產品，而不是政府需要的產品。

　　一般公務用車取消之后，企業(yè)的競爭將回歸到中國私人消費市場。誰都不知道未來的中國汽車市場競爭有多激烈，車企惟一能做的是趁早加快開發(fā)符合市場需求的產品，在中國的私人購買市場提前占據更好的棲身之地。只有在市場的壓力下，經過競爭者的挑戰(zhàn)和消費者的挑剔，才能健康存活。

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