編者：近來關于電動汽車充電標準的爭議甚多，一方面，許多論者以為國內沒有充電標準，另一方面，許多人以為特斯拉的充電規(guī)格是國際通用，呼吁中國標準向其靠攏。這兩個觀點有失偏頗。中國電力企業(yè)聯合會標準化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東特地為第一電動網撰文，供大家參考。

今年以來，我國電動汽車呈現蓬勃發(fā)展的好勢頭氣氛。據統計，進入到2014年，我國新能源汽車產銷量快速增長，1-5月份產量達1.75萬輛，與此同時，充電設施基礎建設面臨的各種問題也正在逐步得到重視和解決，其中標準問題也是其中的一個重要內容。

最近以來，受特斯拉在北京、上海建設超級充電站，6月11日又宣布啟動“目的地充電”項目等多個新聞影響，關于特斯拉充電接口標準與中國標準不兼容的問題呈現在社會公眾視野中，使得充電接口標準問題成為大家熱議的話題之一。

關于充電接口標準，有幾種觀點。一種觀點認為我國充電樁建設正處于全面開放建設階段，接口標準還沒有統一，北京、上海、深圳各地接口標準不一致，以為我國還沒有統一的充電接口標準。針對現有的中國接口標準與國際上美國的SAE標準、日本的CHAdeMO標準、通用、大眾等大車企聯合推廣的“Combo”標準的不同，一種觀點認為中國應該采用國際上通行的標準，與世界“接軌”。為解決特斯拉接口標準與中國標準的不兼容，一些媒體還提出了自己的解決方案，認為采用轉換接頭就能解決問題。上述各類關于接口標準的疑問，似乎表明中國在充電接口標準上還存在很大問題。

各國的充電標準不一

事實上，我國的電動汽車充電接口及通信協議標準在2011年就已經批準發(fā)布，即GB/T 20234.1-2011 《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分 交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。該四項標準的發(fā)布，標志著我國充電接口實現了國家層面上的標準統一。在國家標準發(fā)布后，新建的充電設施建設已經按照國家標準制造和安裝，原有的充電設施正逐步更新接口，以實現標準的統一。

《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分 交流充電接口》規(guī)定的交流充電接口標準

《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》規(guī)定的直流充電接口標準

目前，世界上沒有統一的充電接口標準，在國際標準中，交流充電和直流充電接口標準都分別有幾個技術方案，都屬于國際標準。事實上，我國已經將GB/T 20234.3-2011和GB/T 27930-2011標準中的核心內容提交至國際電工委員會(IEC)的對應標準IEC 62196-3：2014、IEC 61851-23 :2014和IEC 61851-24:2014中，在這些國際標準中，中國方案已成為和歐洲、美國、日本并列的四大方案之一，中國的直流充電接口標準，已經是國際標準的一部分，中國標準從技術上已經達到國際水平。

新能源汽車產業(yè)化的推廣和充電基礎設施的建設完善是相互促進、相輔相成的，而統一兩者之間的充電接口和通信協議是保證車與基礎設施之間的安全性及互操作性的先決條件。如果各型車輛都有自己的充電接口標準，那么充電設施將無法為實現各型電動汽車提供充電服務，這不僅會增加充電設施建設困難，而且也會阻礙了電動汽車充電的方便性、快捷性，直接影響電動汽車產業(yè)的發(fā)展。我們無法想象，如果在一個停車場，各個充電樁的接口全不一樣，相互不能通用，既有中國的GB標準，也有美國的SAE標準、日本的CHAdeMO標準、歐洲推廣的“Combo”標準，變成了萬國標準，一輛電動汽車來充電，首先就要尋找符合自己車標準的充電樁，這顯然不符合公眾的要求。這不禁讓人想起當年銀聯沒有出現前，收銀臺上布滿了不同銀行刷卡器的狀況，互不通用，可惜充電設備不是刷卡器，希望這一幕在電動汽車的發(fā)展過程中歷史不會重現。

特斯拉充電接口標準屬于專用標準，不同于當前國際標準，與我國標準也存在較大差異。其中，交流充電接口與我國接近，但在物理結構上，其車端充電插座形式上與我國不同。直流充電接口在物理結構和通信協議上都與中國標準存在較大差異，目前還沒有簡易的方法實現兼容應用。充電接口及通信協議標準是為了保障電動汽車充電的安全性、互操作性和可靠性。充電接口標準不是簡單的尺寸大小，而是包含充電接口的物理結構、配合公差、材料與機械特性、電氣安全特性、充電控制導引電路以及通信控制在內的等一系列全套充電解決方案，需要電動汽車上的充電電路、充電連接裝置、充電設施一起協調才能實現充電的安全可靠和互聯互通。簡單采用轉換接頭的辦法，尤其是在大功率充電的情況下，不僅不能保障充電的安全可靠性，而且可能會給電動汽車和充電設備帶來安全隱患。

今年以來，全國汽車標準化技術委員會、能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會組織汽車、電力行業(yè)的有關單位開展了大量工作，進行了電動汽車與充電設備對接測試與接口標準的完善工作，針對標準中存在的一些爭議和模糊之處進行了進一步的明確。

發(fā)展電動汽車，建設充電設施是一項規(guī)模巨大的系統工程，需要各方積極參與，應該說，特斯拉的“目的地充電”項目對于推動充電設施建設是一件好事，促進了全社會的共同參與，以一種新的商業(yè)模式的創(chuàng)新給破解當前充電設施建設進度緩慢難題帶來了新的思路，但是我們也應該看到，特斯拉采用其特殊的專用標準，在公共停車位建設充電設施，將難以為其它廠商的電動汽車提供充電服務，這浪費了本已稀缺的城市公共停車位資源。在我國充電設施大規(guī)模建設剛剛起步之際，為促進充電設施建設的健康發(fā)展，充電接口標準必須統一。像公共停車場、超市、充換電站等地建設的為公共提供充電服務的設施應該采用我國的充電接口和通信協議標準，這既可以避免充電設施建設重復建設，又能減少充電設施的“孤島”現象，充分提高充電設施的可利用率，使得充電設施實現為公共提供服務的功能，而不是陷入為少數人服務的尷尬局面。

為提高我國電動汽車充電接口的標準的權威性，建議國家有關政府部門高度重視充電接口及充電設備標準的應用情況，盡快將充電接口及通信協議標準納入電動汽車的準入條件，以保障各型電動汽車的車端接口都符合國家標準；對充電連接裝置等設備進行強制安全性和互操作性檢測，充分保障普通大眾充電時的安全可靠性。

在中國充電接口標準發(fā)布后，在中國銷售和使用的電動汽車應該按照中國的標準來進行充電，電動汽車上的車輛接口和充電設備上的供電接口都應該符合中國標準的規(guī)定。

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