過去的十年，中國的房地產(chǎn)帶熱了中國經(jīng)濟(jì)，GDP曾連續(xù)以兩位數(shù)增長，而今，隨著房地產(chǎn)熱度的逐漸冷卻，中國經(jīng)濟(jì)也面臨尋找新的經(jīng)濟(jì)引擎，而電動(dòng)汽車或?qū)?dān)此重任，成為未來十年的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。

筆者曾以《未來十年兩大投資主題》為題對(duì)軍工行業(yè)和電動(dòng)汽車行業(yè)表達(dá)了看好，本文也將從一些現(xiàn)象的探討開始，重點(diǎn)討論電動(dòng)汽車對(duì)未來中國經(jīng)濟(jì)的主要引領(lǐng)作用。

首先，電動(dòng)汽車是一種世界趨勢(shì)。正如軍工行業(yè)因世界局勢(shì)趨亂后成為一種全球性需求趨勢(shì)一樣，電動(dòng)汽車也在全球掀起了一輪需求熱潮。一方面是因?yàn)橛邢薜氖澜缒茉吹牟豢稍偕运?，另一方面，通往主要能源國的運(yùn)輸通道可能發(fā)生變故，比如，美國發(fā)起針對(duì)中國的“亞太再平衡”就充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)，這可能令中國的主要運(yùn)輸通道因受美國干擾而變得不那么通暢，這令傳統(tǒng)能源供應(yīng)的不確定性增加。為避免這種尷尬，開辟新的經(jīng)濟(jì)增長所需要的能源渠道就變得特別緊迫。在這方面，除了電力我國可以采用核電、太陽能發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電、傳統(tǒng)水利發(fā)電，以及利用生物質(zhì)發(fā)電外，作為對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)較大的汽車業(yè)，則面臨對(duì)傳統(tǒng)能源的改革，而這就是電動(dòng)汽車，可以說，從大的方面說，電動(dòng)汽車是時(shí)代發(fā)展到一定階段的必然選擇。

電動(dòng)汽車早在五年前，西方主要發(fā)達(dá)國家就已經(jīng)擁有了成熟的技術(shù)儲(chǔ)備，包括充電式和燃料電池式兩種方式，都已經(jīng)具備了市場(chǎng)推廣條件。我國的電動(dòng)汽車開始較晚，但發(fā)展速度并不慢多少，緊隨世界趨勢(shì)，且在市場(chǎng)推廣方面明顯快于西方發(fā)達(dá)國家，龐大的中國市場(chǎng)，也將成為世界電動(dòng)汽車發(fā)展的主要增長引擎。

其次，電動(dòng)汽車在我國已經(jīng)初顯端倪。據(jù)中國汽車業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國2012年共銷售了12791輛電動(dòng)汽車，同比增長了103.9%，2013年我國銷售了17642輛電動(dòng)汽車，今年上半年，我國分別生產(chǎn)和銷售了20692和20477輛電動(dòng)汽車，分別同比增長了2.3倍和2.2倍，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，中國今年可能產(chǎn)銷雙雙超5萬輛，是去年的3倍。

目前，我國已經(jīng)有88個(gè)城市列入推廣計(jì)劃，雖然這些數(shù)字，特別是市場(chǎng)保有量不到傳統(tǒng)汽車保有量的千分之二，比起已經(jīng)成熟的傳統(tǒng)汽車業(yè)來說，只是鳳毛麟角，但其增長速度卻顯示了驚人的魅力，未來十年，電動(dòng)汽車或可能步房地產(chǎn)，以及傳統(tǒng)汽車當(dāng)年的增長速度，甚至有過之而無不及。

在此輪電動(dòng)汽車大潮中，中國的比亞迪、宇通客車等表現(xiàn)優(yōu)異。比如，在前不久召開的青奧會(huì)前，比亞迪抓住機(jī)會(huì)向南京投放了650輛電動(dòng)公交車，比亞迪的K9純電動(dòng)大巴和e6純電動(dòng)出租車已在深圳、長沙、南京、西安、香港等主要城市以及英國、荷蘭、哥倫比亞、美國等地進(jìn)行了市場(chǎng)化運(yùn)營。其中，比亞迪e6上半年累計(jì)銷售1391臺(tái)，同比增長90%，已接近2013年全年銷量。國內(nèi)大客車市場(chǎng)銷量冠軍宇通客車，同樣感受到了新能源汽車的春天。今年前4個(gè)月，宇通銷售新能源客車1400臺(tái)，占新能源客車同期總銷量50%。截至目前，宇通已經(jīng)推廣節(jié)能與新能源客車8200多輛，覆蓋國內(nèi)40多個(gè)大中城市。

第三，政策推動(dòng)依然是電動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展的保障。財(cái)政部等部門日前發(fā)布通知，對(duì)符合條件的新能源汽車將免征車輛購置稅。7月30日，國家發(fā)改委發(fā)布通知，對(duì)經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)。通知明確，居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。7月21日，國辦《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中“地方新能源汽車推廣目錄將廢止”的規(guī)定，也讓車企看到了曙光。業(yè)內(nèi)分析人士更是大膽地預(yù)測(cè)，未來國家可能將推出更多扶持政策。顯然，符合新興產(chǎn)業(yè)中環(huán)保要求的電動(dòng)汽車，得到了政策的有力保護(hù)和推進(jìn)。

新政對(duì)政府公務(wù)車的采購也制定了指令性標(biāo)準(zhǔn)。7月13日，《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》發(fā)布，要求在公共服務(wù)領(lǐng)域，“新能源汽車推廣應(yīng)用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%”，同時(shí)明確“采購新能源汽車扣除補(bǔ)貼后不能超過18萬元”。這也意味著將政府采購的范圍劃定在了自主品牌。在不考慮價(jià)差的情況下，按往年1000億元的公車采購規(guī)模，以30%新能源汽車定額計(jì)算，每年將有上百億元的公車份額劃入新能源汽車市場(chǎng)。公務(wù)車采購這種引領(lǐng)作用，將一如既往地帶動(dòng)私家車市場(chǎng)。

在過去十年間，中國傳統(tǒng)汽車制造雖然引進(jìn)了國外不少的品牌，但中國卻還不能說已經(jīng)掌握了制造技術(shù)，特別是關(guān)鍵技術(shù)。那么此輪電動(dòng)汽車，中國或?qū)⒆プC(jī)會(huì)，以培育自主品牌作為突破口，因而，中國可能既會(huì)在國內(nèi)市場(chǎng)加快培育自主品牌，也會(huì)抓住機(jī)會(huì)去搶占國外市場(chǎng)。面對(duì)這一千載難逢的機(jī)會(huì)，中國未來可能會(huì)成為世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造大國，不過，既有的一些汽車業(yè)發(fā)展方面的政策需要重新審視和修改。

按照傳統(tǒng)汽車業(yè)對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)來判斷未來電動(dòng)汽車的發(fā)展，筆者理所當(dāng)然地得出了未來十年，電動(dòng)汽車將成為新的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)的結(jié)論。因而，從投資角度來分析，電動(dòng)汽車自然也應(yīng)成為投資的第一梯隊(duì)，深度挖掘相關(guān)投資概念和題材的上市公司，就成為了投資者目前最重要的課題。

在中國房地產(chǎn)遇冷后，房地產(chǎn)的降溫也將對(duì)中國宏觀經(jīng)濟(jì)造成較大的沖擊，為應(yīng)對(duì)這種沖擊，加快發(fā)展電動(dòng)汽車或是一劑良方。(本文作者陳維君系職業(yè)投資人、和訊財(cái)經(jīng)評(píng)論特約作者，有著二十年的股票和期貨投資經(jīng)驗(yàn))

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >