美國的特斯拉來了。

中國的電動車是“唱衰”還是“看漲”？

雖有政策春風送暖，但性價比、安全性、駕車體驗等因素始終是橫在購車者心中的一道坎。技術化、產業(yè)化、市場化一個個大問題擺在面前。沒有范例可以學習，沒有經驗可以借鑒。我國的電動車究竟可以走多遠？

電池心+汽車形，看似簡單的搭配卻需要打通電池、汽車這兩個獨立系統(tǒng)的重重“經絡”。在近日舉行的咕嚕電動汽車沙龍活動中，業(yè)內一批電動汽車實踐者、探索者集聚，作者有幸采訪到了上汽先進儲能系統(tǒng)工程師葉劍斐博士，他以一個整車企業(yè)電池博士的視角，給中國電動車“搭配”提供了新思路。

電池，一臺車的心臟

葉劍斐，人稱葉博，動力電池領域內的資深人士。

“誰控制了電池，誰就控制了電動汽車”，這并不是“空穴來風”。

“動力電池是電動汽車關鍵的、基礎性的核心技術?！睆碾妱榆嚨陌l(fā)展歷史、當前的推廣現(xiàn)狀到各類動力電池的比較，葉博的思路穿越著時空?！半妱悠囌Q生于1881年，甚至一度處于市場領先地位，1900年美國汽車市場中電動汽車的比例高達38%。以后逐步喪失了競爭優(yōu)勢。其原因是電池技術進展緩慢?！比~博指出，70年里，電池的能量密度只提高了0.8倍。

一塊電池，大有乾坤?！半妱榆嚾绾伟l(fā)展存在著多條技術路線，它們各有各的優(yōu)缺點?！比~博說。選擇哪一條路線？用磷酸鐵鋰還是三元材料？不少企業(yè)在電池面前犯起了迷糊。

“整車企業(yè)希望電池企業(yè)能明確哪條技術路線更具優(yōu)勢，能代表電池未來的發(fā)展方向，而電池企業(yè)則希望整車企業(yè)能做出路線判斷，這樣才會有訂單，電池企業(yè)的研發(fā)與生產才會有方向?！睆倪@個意義上說，一汽、上汽等傳統(tǒng)整車業(yè)龍頭所走的每一步都牽動著整個產業(yè)鏈的神經。熟知電池、汽車行業(yè)的葉博給出了自己的論斷：“其實大家都在等，這些龍頭形勢明朗了，整個行業(yè)也就明朗了?！?

“電池并不像我們講的，它包括一個復雜的系統(tǒng)工程，包括單體電池，電池的模塊，動力蓄電池組，動力蓄電池包，動力蓄電池性，這是由材料學、物理學、電化學，電子控制系統(tǒng)等諸多學科一個系統(tǒng)集成的?！比~博說，“它的技術門檻要高得多，必須滿足高容量、低成本”。

汽車，全方位的合作

豐田日產和松下電器，本田和康泰公司，福特跟JCS公司，發(fā)展電動汽車，整車企業(yè)與電池企業(yè)的跨產業(yè)合作已成為國際跨國公司不約而同的選擇。

“汽車的產業(yè)界要脫開汽車看電動汽車，脫開我們原來傳統(tǒng)的汽車、我們所了解的領域，跟其他產業(yè)，特別是電化學、電子公司，這種深度的合作可能更有出路?！敝袊嚬こ虒W會常務副理事長兼秘書長付于武在一次講話中指出。

事實上，兩者間的跨界合作早已展開。從2006至2009年，有大量整車企業(yè)與電池企業(yè)合資建立電機企業(yè)，但成功的案例卻屈指可數(shù)。葉博坦言，“整車企業(yè)的知識背景以機械電子類為主，而電池企業(yè)則以材料和化學類為主。兩者在產品開發(fā)流程上、產品性能驗證上也存在著非常大的分歧?！眱烧咧g的合作需要有人做“翻譯”。

發(fā)展電動汽車，整車企業(yè)介入哪個產業(yè)鏈是合適的？在哪個時間點介入？選擇誰作為合作伙伴？這些這些問題都亟待一批批的長著電池心的汽車人去解答?！罢嚻髽I(yè)首先要對動力電池發(fā)展的規(guī)律有所了解，在這個基礎上，再來制定電動車發(fā)展路線?！比~博說。

此外，產學研的合作、國際化的合作，無不是中國電動汽車跨越式發(fā)展的有力平臺。

民企，加速度的力量

“我希望能看到更多的電池制造企業(yè)涉足電動車的制造?！毖约拔磥碇袊妱榆囀澜?，葉博目光炯炯。在傳統(tǒng)車市場上，大型國企央企具有明顯的競爭優(yōu)勢，民營車企想分一杯羹，難度極大，優(yōu)先發(fā)展電動車，未嘗不可“彎道超車”。

以比亞迪為例，從一家電池生產企業(yè)，到新能源汽車市場占有率為53%的汽車企業(yè)，其成功未必不可復制?！氨葋喌险莆樟肆姿徼F鋰動力電池的核心技術，在對動力電池比較了解的基礎之上，再來設計電動車，現(xiàn)在，比亞迪‘秦’更是占據(jù)了插電式混動車銷量的97%，很成功。”葉博說。

政策利好也已傳來。就在今年3月，國務院副總理馬凱在出席新能源汽車推廣應用工作座談會時表示，發(fā)展新能源汽車產業(yè)要放寬市場準入。中國汽車技術研究中心相關負責人已證實，目前相關部委正在討論向非汽車生產企業(yè)發(fā)放電動車生產照牌的政策，有望于今年年底前出臺。這一政策的出臺意味著，中國的電動車生產不再局限于傳統(tǒng)汽車制造商，新的參與者利用其擅長的技術或可對新能源汽車市場帶來沖擊。

葉博分析道：“電動車的推廣可能會分為兩個階段。推廣初期將以民營車企為主力。當電動車被多數(shù)人接受后，大型車企在品牌、營銷和售后服務上的優(yōu)勢會得到體現(xiàn)。”

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