12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV7)在北京中國(guó)大飯店盛大開(kāi)幕，在乘用車論壇“分化進(jìn)行時(shí)”沙龍環(huán)節(jié)，主持人愛(ài)馳億維創(chuàng)始人付強(qiáng)，與吉利新能源汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理李巖松、華泰新能源汽車集團(tuán)總裁王朝云、大郡控制總裁徐性怡、知豆副總裁兼銷售公司總經(jīng)理金衛(wèi)民、前途汽車董事長(zhǎng)陸群、Future Mobility COO戴雷、小鵬汽車創(chuàng)始人兼總裁夏珩、游俠汽車董事長(zhǎng)衛(wèi)俊，9位來(lái)自于自主品牌、合資企業(yè)和新勢(shì)力造車不同背景的嘉賓，從各自的角度對(duì)新能源汽車的未來(lái)進(jìn)行了深度剖析。
從右至左依次：吉利新能源汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理李巖松，華泰新能源汽車集團(tuán)總裁王朝云，大郡控制總裁徐性怡，知豆副總裁兼銷售公司總經(jīng)理金衛(wèi)民、前途汽車董事長(zhǎng)陸群，F(xiàn)uture Mobility COO戴雷，游俠汽車董事長(zhǎng)衛(wèi)俊，小鵬汽車創(chuàng)始人兼總裁夏珩，愛(ài)馳億維創(chuàng)始人付強(qiáng)。
新勢(shì)力能夠給整個(gè)汽車行業(yè)，特別是在新能源汽車帶來(lái)什么不同？
夏珩：
這個(gè)問(wèn)題是大家經(jīng)常問(wèn)我們新造車勢(shì)力一個(gè)非常好的問(wèn)題。我一直的觀點(diǎn)是，很多問(wèn)題其實(shí)是包含一些答案的。為什么會(huì)出現(xiàn)新造車運(yùn)動(dòng)？我是反過(guò)來(lái)想這個(gè)事兒。如果新造車運(yùn)動(dòng)只有一家，可能是一個(gè)你需要去琢磨的問(wèn)題。如果新造車勢(shì)力有很多家，你不應(yīng)該問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，應(yīng)該去理解這個(gè)問(wèn)題。
之所以出現(xiàn)這么多新造車勢(shì)力，首先是汽車價(jià)值在發(fā)生變化和轉(zhuǎn)移，我是學(xué)汽車制造出身的，學(xué)了很多機(jī)械制圖等一些專業(yè)知識(shí)。但是看現(xiàn)在的汽車，汽車的價(jià)值還是車身、底盤(pán)和傳統(tǒng)的零部件嗎？不是，我相信汽車的價(jià)值會(huì)越來(lái)越體現(xiàn)在軟件、功能、算法、服務(wù)、數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。而在這些領(lǐng)域，恰恰可以看到被我們稱為野蠻人的互聯(lián)網(wǎng)人士、科技人士，因?yàn)檫@是他們所擅長(zhǎng)的。
從價(jià)值再反推我們的產(chǎn)品以后應(yīng)該做成什么樣呢？我們覺(jué)得固然在汽車工業(yè)，200年的時(shí)間積累了大量汽車工程相關(guān)的知識(shí)、生產(chǎn)工藝相關(guān)的知識(shí)，但在轉(zhuǎn)型過(guò)程中必然有一些傳統(tǒng)的汽車工業(yè)現(xiàn)在并不十分擅長(zhǎng)的東西，比如電動(dòng)化。誠(chéng)然，很多傳統(tǒng)汽車也在做電動(dòng)汽車，但是起步也不是非常早。整個(gè)電動(dòng)汽車起步只有十多年，新的造車者和傳統(tǒng)的造車者是有一起起跑的優(yōu)勢(shì)的。第二個(gè)，智能化。大量的存儲(chǔ)能力、傳感能力和汽車的融合將帶來(lái)汽車性能和功能上巨大的變化，這方面的能力，科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司有非常多的資源，非常多的積累和技術(shù)需要跟汽車融合。怎么融合、怎么實(shí)踐，這是我們的一個(gè)非常大的機(jī)會(huì)。第三個(gè)就是網(wǎng)聯(lián)。在這樣一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代里面，汽車現(xiàn)在是個(gè)信息孤島，信息怎么連接，連接出來(lái)的價(jià)值怎么體現(xiàn)，連接產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何挖掘，以及在連接過(guò)程中的安全問(wèn)題怎么處置，我覺(jué)得這并不是汽車行業(yè)所擅長(zhǎng)的，那么對(duì)于新興的創(chuàng)業(yè)公司也有非常大的機(jī)會(huì)。如果能夠通過(guò)一些差異化的技術(shù)，一些不對(duì)稱的能力建立起我們自己的一個(gè)壁壘，我們自己的一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，我們能夠撬動(dòng)原有的汽車工業(yè)底盤(pán)，來(lái)做一些不一樣的東西。
徐性怡：
確實(shí)新勢(shì)力給新能源汽車帶來(lái)很多新的元素，原來(lái)的汽車廠并不具備優(yōu)勢(shì)。但是我并不認(rèn)為這些優(yōu)勢(shì)是非汽車公司所獨(dú)有的。換句話說(shuō)，傳統(tǒng)汽車公司也可以轉(zhuǎn)型，也可以做這方面的事情，所以我認(rèn)為從傳統(tǒng)的角度上來(lái)看也是有機(jī)會(huì)的。
因?yàn)槲冶救耸亲鰟?dòng)力系統(tǒng)的，動(dòng)力系統(tǒng)的變化可能不是傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)能夠延續(xù)的，這確實(shí)值得新能源汽車整個(gè)行業(yè)關(guān)注。正是因?yàn)殡妱?dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化，造成了外部行業(yè)的人可以進(jìn)得來(lái)。但是電動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化其實(shí)也給傳統(tǒng)或者非傳統(tǒng)的部件廠商帶來(lái)了很多機(jī)會(huì)。所以在我看來(lái)，未來(lái)的汽車應(yīng)該是動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，整車配置個(gè)性化、網(wǎng)聯(lián)化，這樣可以造就多種多樣的，能夠更好滿足消費(fèi)者個(gè)性需求的產(chǎn)品。
王朝云：
全新造車、或者BAT造車、或者互聯(lián)網(wǎng)造車，都說(shuō)是野蠻人，他們聚集了大量新的東西，也聚集了大量的資本，他們還有很好的膽識(shí)，同時(shí)也聚集了全球大量的人才，沒(méi)有新舊，只不過(guò)是觀念和方式的新。
傳統(tǒng)汽車工業(yè)在大潮來(lái)臨之際，背了多少包袱，準(zhǔn)備花多少精力往新的一頁(yè)翻？如果有了雄心壯志，傳統(tǒng)汽車工業(yè)要想這么做，聚焦去做這件事就會(huì)做得很好。華泰正在努力走這條路。
造車不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情，可以說(shuō)是一個(gè)漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程。百年造車，可不是一下出來(lái)的。所以新舊力量，我相信都會(huì)走出來(lái)一些出色的共識(shí)。當(dāng)然，還是要配合對(duì)于用戶的理解，對(duì)技術(shù)系統(tǒng)的把控，特別是國(guó)家政策在里面起到正向的引導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)多方面的聚合。不管怎么樣，都能夠快速往前推動(dòng)新的一頁(yè)。
陸群：
這是一個(gè)很大的問(wèn)題。我們?yōu)槭裁匆獊?lái)做這件事，我們以一個(gè)什么樣的身份和姿態(tài)介入到產(chǎn)業(yè)變革里面來(lái)。大家都承認(rèn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)在正在發(fā)生或者即將發(fā)生更大的變化。但是，在這樣一個(gè)變革里面，其實(shí)新進(jìn)入者沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，只不過(guò)因?yàn)橐粋€(gè)變革，打開(kāi)了一扇門(mén)，原來(lái)進(jìn)不來(lái)，壁壘很高，門(mén)檻很高，現(xiàn)在允許你進(jìn)來(lái)，但并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。所有做好車的人，像豐田、大眾、寶馬、奔馳、福特等等，這些人有更大的品牌號(hào)召力、有更大的資本號(hào)召力、有更大的技術(shù)積淀，有更多的經(jīng)驗(yàn)。在他們面前，我們要心存敬畏，在他們面前，我們要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，在這個(gè)方面我們沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。所以，貿(mào)然以為我們?cè)谶@個(gè)時(shí)代可以超越以前的公司，太草率了。首先能不能做一個(gè)好的車，能不能做一個(gè)跟消費(fèi)者互動(dòng)的車，這是第一位的，這是我們對(duì)這件事的一個(gè)基本認(rèn)識(shí)。
我認(rèn)為真正的競(jìng)爭(zhēng)者還是那些巨頭，所以如果有一點(diǎn)點(diǎn)機(jī)會(huì)，就是因?yàn)樾碌募夹g(shù)、新的商業(yè)模式、新的消費(fèi)者、新的消費(fèi)形態(tài)、整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)在發(fā)生變化的時(shí)候，我們這些新進(jìn)入者能不能變得更加敏捷一點(diǎn)，能不能變得更加快速一點(diǎn)，能不能變得更加敏感一點(diǎn)。如果我們能夠有一點(diǎn)點(diǎn)抓住這樣的機(jī)會(huì)，其實(shí)這也是很難的。如果真的能夠做得到，我想我們能夠立住，這是因?yàn)槲覀儗?duì)這件事有心存敬畏的態(tài)度，能不能做出一輛好車。
技術(shù)、行業(yè)也在不斷發(fā)展，在發(fā)展的過(guò)程中不斷會(huì)有新的想法、新的技術(shù)、新的模式進(jìn)來(lái)。在這個(gè)過(guò)程中，我們是在這個(gè)行業(yè)里面一步一步耕耘的，所以我們?cè)敢獍堰@些新的想法、新的一些建議貢獻(xiàn)給汽車行業(yè)，推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，這是我們進(jìn)入這個(gè)行業(yè)里面的一個(gè)初衷或者情懷。
衛(wèi)?。?/strong>
我在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，把整個(gè)歐洲的車廠全部跑了一遍，花了很大的功夫研究這個(gè)行業(yè)。我認(rèn)為造汽車既沒(méi)有大家想象中的那么難，也沒(méi)有大家想象中的那么容易。比大家想象的容易程度要難，比大家想象的難度要容易一些。
我們這些新的勢(shì)力為什么加入進(jìn)來(lái)？有沒(méi)有機(jī)會(huì)？機(jī)會(huì)肯定有的，游俠從前身開(kāi)發(fā)到測(cè)試下線花費(fèi)將近小五年的時(shí)間，尤其是第一款平臺(tái)開(kāi)發(fā)速度會(huì)更慢。但傳統(tǒng)造車廠有的工程師、工程團(tuán)隊(duì)我們都有，并且這些人都是非常專業(yè)的。一臺(tái)電動(dòng)汽車?yán)锩?0%的成本是電氣硬件，電動(dòng)汽車的價(jià)值需要重構(gòu)，所以電氣化硬件公司就變得非常重要，我們團(tuán)隊(duì)大概占比30%左右的研發(fā)人員是干這件事的。同時(shí)，我們?cè)谲嚈C(jī)和智能，包括車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛，這兩個(gè)板塊的工程師占了45%左右，將近50%。我認(rèn)為這兩個(gè)比例都是傳統(tǒng)車廠不擅長(zhǎng)的，我們一定要相信一個(gè)現(xiàn)實(shí)，一個(gè)企業(yè)不是什么事兒都能干的，每個(gè)企業(yè)從它成立那天起就有它自己的基因，這個(gè)基因擁有100個(gè)人的時(shí)候，組織體系就是改變不了的了。所以我認(rèn)為我們做出來(lái)的電動(dòng)汽車的性能會(huì)有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，最后還是讓產(chǎn)品說(shuō)話。
目前我們承認(rèn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)，也就是從2013年到目前，電動(dòng)車的繁榮其實(shí)是靠補(bǔ)貼推動(dòng)的，大家并不是真正的特別喜歡電動(dòng)車。游俠汽車是2013年年底成立的，我認(rèn)為經(jīng)過(guò)四年的發(fā)展，大概到2019到2020年左右，中國(guó)會(huì)有幾家車廠拿出像特斯拉一樣的產(chǎn)品，并且能達(dá)到高性價(jià)比。這些產(chǎn)品和這些企業(yè)會(huì)引領(lǐng)未來(lái)幾年中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展，從時(shí)間周期上算，能到2019、2020年拿出產(chǎn)品上市的好的公司，國(guó)內(nèi)能數(shù)得出來(lái)，就這么幾家。能夠把整個(gè)售價(jià)控制在30萬(wàn)以內(nèi)，能跑到500公里，百公里加速做到5秒的產(chǎn)品一定會(huì)得到消費(fèi)者的喜歡。如果國(guó)內(nèi)有這種產(chǎn)品上市，我肯定不買(mǎi)特斯拉，如果國(guó)內(nèi)的同行或者自己的車上市了，我一定首選我們自己的車，因?yàn)檫@種產(chǎn)品和特斯拉從用戶的體驗(yàn)來(lái)講差異化不是特別大，所以我認(rèn)為2019年到2020年，有一波新的勢(shì)力會(huì)引領(lǐng)下一波電動(dòng)車快速增長(zhǎng)的潮流。
戴雷：
作為一百年的行業(yè)，汽車有傳統(tǒng)也有創(chuàng)新。以前很少有新的公司進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，但是現(xiàn)在為什么有這么多新的公司進(jìn)來(lái)？不光是因?yàn)殡妱?dòng)化，而是因?yàn)閹讉€(gè)趨勢(shì)同時(shí)在一起，萬(wàn)物互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等等聚合在一起。有時(shí)候從零開(kāi)始也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。大的車企有時(shí)候也能成功轉(zhuǎn)型。對(duì)過(guò)去技術(shù)的投入有時(shí)候很難轉(zhuǎn)型，因?yàn)槎唐诘睦麧?rùn)不是很好，原來(lái)的車企都有設(shè)計(jì)語(yǔ)言，原來(lái)的消費(fèi)者沒(méi)法接受特別大的變化。而且傳統(tǒng)車企主要還是有一個(gè)機(jī)械研發(fā)理念，可能90%是傳統(tǒng)的東西，可能10%是軟件開(kāi)發(fā)，所以他們想改變也不是一下子就可以的，需要一點(diǎn)時(shí)間。但是一旦他們開(kāi)始進(jìn)入，實(shí)力會(huì)非常強(qiáng)。所以這短短的時(shí)間過(guò)程，對(duì)新的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)。
未來(lái)汽車雖然有創(chuàng)新，看起來(lái)跟現(xiàn)在的汽車不太一樣，但是它還會(huì)保留汽車的基礎(chǔ)，而且汽車是很復(fù)雜的東西，不像智能手機(jī)，汽車要考慮安全，要考慮很多系統(tǒng)，達(dá)到全部的要求，真不是很簡(jiǎn)單的。所以，我覺(jué)得創(chuàng)業(yè)公司絕對(duì)有機(jī)會(huì)，但是一定要融合兩個(gè)領(lǐng)域最大的優(yōu)勢(shì)。一定要有非常開(kāi)放的思維，一定要有互聯(lián)網(wǎng)的思維，一定要重新考慮消費(fèi)者想要什么。但同時(shí)必須有一些傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，完美融合在一起才可以成功。
我們這幾個(gè)同事是從寶馬i系產(chǎn)品部門(mén)出來(lái)的，有一個(gè)從來(lái)沒(méi)有在中國(guó)待過(guò)的工程師告訴我，過(guò)去一百年，可能全球的汽車行業(yè)還是德國(guó)主導(dǎo)的，但是他相信未來(lái)一百年，全球汽車中心肯定在中國(guó)，不是說(shuō)市場(chǎng)，也不是說(shuō)營(yíng)銷和生產(chǎn)，而是真正的研發(fā)，以及推出新的產(chǎn)品，我贊同這個(gè)觀點(diǎn)，這也是我為什么決定創(chuàng)業(yè)在中國(guó)做這樣一個(gè)事情，我們希望能夠融合中國(guó)最好的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)國(guó)際化的人才、全球團(tuán)隊(duì)的融合，傳統(tǒng)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)加上中國(guó)非常良好的環(huán)境，政府大力支持創(chuàng)新的環(huán)境，非常好的供應(yīng)鏈，我覺(jué)得這個(gè)機(jī)會(huì)還是非常好的。
金衛(wèi)民：
做新能源，無(wú)非追求的就是低碳、環(huán)保，對(duì)能源的節(jié)約。那么問(wèn)題來(lái)了，消費(fèi)者認(rèn)同不認(rèn)同，消費(fèi)者追求的新能源汽車是什么樣的車，市場(chǎng)的需求是什么，這是值得我們深思的。
所以知豆一直在想，我們要解決什么問(wèn)題，第一，解決城市的擁堵、擁擠、環(huán)保、污染的問(wèn)題；第二，對(duì)能源危機(jī)、對(duì)資源匱乏的解決。包括空間的資源，公共場(chǎng)地的資源等等綜合的解決方案，于是就提出小型化、輕量化、智能化。
輕量化就是要解決公共資源的問(wèn)題。怎么去做輕量化？知豆用了五六年的時(shí)間，先把輕量化做模塊化，知豆現(xiàn)在的底盤(pán)結(jié)構(gòu)不超過(guò)150公斤，車身不超過(guò)150公斤，電池控制在160公斤，電控控制在122公斤，模塊化以后才能做出700多公斤的車來(lái)，我們覺(jué)得這是對(duì)社會(huì)最大的貢獻(xiàn)之一，這是資源的微利用。
為什么要做到小型化？現(xiàn)在用戶、消費(fèi)者真的需要每小時(shí)220公里的車嗎？縱觀全國(guó)一線、二線城市，沒(méi)有一個(gè)高架橋、高速路是設(shè)計(jì)能開(kāi)120公里以上的，同時(shí)，我們國(guó)家的道路法有效停車距離是3米、10米，但是在擁擠、擁堵的城市隔3米停車并，不現(xiàn)實(shí)，加速度跑了，就追尾。
再說(shuō)智能化，用戶原來(lái)開(kāi)車追求的是推背感，機(jī)械帶來(lái)的超重樂(lè)趣。我們?nèi)绾蜗蚧ヂ?lián)網(wǎng)化、物聯(lián)網(wǎng)化、智能化轉(zhuǎn)變，使消費(fèi)者的興趣、愛(ài)好往這個(gè)方向轉(zhuǎn)，使新能源汽車成為一種智能化的載體，為生活帶來(lái)樂(lè)趣，我覺(jué)得這是新能源汽車應(yīng)該走的方向，這也是新興造車的優(yōu)勢(shì)，值得我們學(xué)習(xí)。
李巖松：
吉利汽車當(dāng)年開(kāi)始造車的時(shí)候，是被視為后來(lái)者、挑戰(zhàn)者定義的。經(jīng)過(guò)這些年的努力，也取得一定的進(jìn)步，也作出一定的貢獻(xiàn)，如果沒(méi)有吉利進(jìn)入造車領(lǐng)域，可能今天桑塔納在中國(guó)一年還要賣(mài)十幾萬(wàn)輛。今天，有了這么多新興造車企業(yè)和勢(shì)力的進(jìn)入，有了這么多關(guān)于汽車行業(yè)的思考和關(guān)注，有了這么多機(jī)會(huì)的出現(xiàn)，是因?yàn)楝F(xiàn)在汽車的電動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化等技術(shù)發(fā)展帶來(lái)了一些機(jī)遇。但是，主要在于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器這兩個(gè)核心技術(shù)壁壘有機(jī)會(huì)被打破，不管是通用、大眾還是豐田、日產(chǎn)，他們核心的技術(shù)領(lǐng)先的地方就在這里，這也是中國(guó)汽車工業(yè)為什么一直以來(lái)比較被動(dòng)的原因所在。
今天，電動(dòng)機(jī)、電池取代了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，從這個(gè)領(lǐng)域和角度，有新的造車機(jī)會(huì)出現(xiàn)了。但是我覺(jué)得汽車行業(yè)，還是有別于像很多年前柯達(dá)、諾基亞的故事，他們的故事不會(huì)在汽車行業(yè)里面重演，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車制造對(duì)于這個(gè)行業(yè)的理解，還是有本質(zhì)區(qū)別的。汽車產(chǎn)品本身是由產(chǎn)品屬性決定的，更復(fù)雜的制造工藝，更長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，從研發(fā)到制造的體系管理，到品控，到后續(xù)的服務(wù)，都區(qū)別于照相機(jī)、手機(jī)。我們非常歡迎也非常期待能看到包括小鵬汽車、游俠汽車、蔚來(lái)汽車，前途汽車等等新的造車品牌能夠讓產(chǎn)品早一天上路，能帶給大家更多的選擇和更多的經(jīng)驗(yàn)。但是我想，在這個(gè)話題上，更多地是談創(chuàng)新和進(jìn)步，而不是談?lì)嵏病?
付強(qiáng)：
這場(chǎng)分論壇當(dāng)中所傳遞的信息就是，大家是有一個(gè)共識(shí)的，新能源汽車是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，大家分別背書(shū)了不同的原因，不管大家對(duì)這一輪造車的理解有多少共同點(diǎn)和多少不同點(diǎn)，有一件事對(duì)我們來(lái)講非常重要，就是大家要共同努力，協(xié)同，以一種開(kāi)放的心態(tài)面對(duì)未來(lái)一個(gè)一百年，作為交通工具的汽車有可能還存在，有可能不存在了，有可能變種了，進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：楊曉紅
本文地址：http://www.22xuexi.com/news/pinglun/47709
本文版權(quán)為第一電動(dòng)網(wǎng)（www.22xuexi.com）所有，未經(jīng)書(shū)面授權(quán)，任何媒體、網(wǎng)站以及微信公眾平臺(tái)不得引用、復(fù)制、轉(zhuǎn)載、摘編、以其他任何方式使用上述內(nèi)容或建立鏡像。違反者將被依法追究法律責(zé)任。
版權(quán)合作及網(wǎng)站合作電話：17001180190
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。
先估價(jià)再買(mǎi)車，買(mǎi)的放心開(kāi)的安心
您的詢價(jià)信息
已經(jīng)成功提交我們稍后會(huì)聯(lián)系您進(jìn)行報(bào)價(jià)!
京公網(wǎng)安備
11010502033163號(hào)