底特律車展期間，暴風(fēng)雪席卷了整個(gè)美國(guó)北部。人跡罕至的大道上，銀裝素裹，莊嚴(yán)美麗，一腳踩下去方知下面深不可測(cè)，恰似中國(guó)汽車品牌的進(jìn)軍美國(guó)之路，美麗誘人又危機(jī)四伏。

作為曾經(jīng)全球第一大汽車市場(chǎng)和世界最成熟的汽車市場(chǎng)之一，美國(guó)以其包容、開放、深邃、豐厚的利潤(rùn)和耀眼的光環(huán)引得德系、日系、韓系、法系和中國(guó)汽車品牌競(jìng)相前來(lái)，他們中有的吃盡了苦頭，赧然退市，有的苦盡甘來(lái)，盡嘗甜頭。

雖坐擁中國(guó)國(guó)內(nèi)2,837萬(wàn)輛、占全球近1/4的細(xì)分市場(chǎng)，以廣汽、吉利、長(zhǎng)城、上汽為首的自主品牌躍躍欲試，試圖跳出國(guó)內(nèi)的溫床，擺脫“窩里橫”的形象，在美國(guó)這個(gè)極為嚴(yán)苛的市場(chǎng)一展身姿，與全球最優(yōu)秀的汽車企業(yè)一決高下。

“欲戴王冠，必承其重”，在瞬息萬(wàn)變的中美政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系下，在通向美國(guó)公路的途中，中國(guó)品牌要經(jīng)歷怎樣的試煉歷程？ 又能從前仆后繼的汽車品牌身上學(xué)些什么？

方向：一條艱難的必經(jīng)之路

“中國(guó)自主品牌未來(lái)只剩下5~10家”這句話幾乎火熱了整個(gè)2016年與2017年，車市也顯示出“洗牌”加速的趨勢(shì)，強(qiáng)者如廣汽，如長(zhǎng)城，如吉利紛紛推出高端產(chǎn)品，試圖搶占合資市場(chǎng)，弱者如哈飛、金杯之流被收購(gòu)，被剝離。

“不走高端會(huì)死”，這是中國(guó)汽車品牌強(qiáng)大起來(lái)后達(dá)成的共識(shí)。而隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的飽和，以及中國(guó)汽車社會(huì)逐漸向美國(guó)看齊，另一句沒有直接說(shuō)明的話則是，“不走國(guó)際化也會(huì)死”。

雖然中國(guó)汽車進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)，其歷史甚至難以用文字去描盡，但我們能看到的是一波又一波奮勇向前的沖擊。僅從2017年的車市，比亞迪純電大巴成功進(jìn)入日本市場(chǎng)；長(zhǎng)城汽車在底特律興建研發(fā)中心，廣汽傳祺第四次參加底特律車展并計(jì)劃在2019年之前進(jìn)入美國(guó)，奇瑞在歐洲推出Exceed，吉利試圖把領(lǐng)克推向歐美市場(chǎng)……“爭(zhēng)強(qiáng)好勝”之心，每個(gè)強(qiáng)勢(shì)的中國(guó)汽車品牌都有。

“雖然很困難，但是既然傳祺是立志做一個(gè)國(guó)際化品牌，那么美國(guó)市場(chǎng)必須突破。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞這樣解釋傳祺進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的信念。

“美國(guó)是一個(gè)高度成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，與之匹配的也就是最嚴(yán)格的排放制度、最先進(jìn)的審查機(jī)制以及最苛刻的汽車碰撞試驗(yàn)等等，沒有登陸美國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌，算不上真正成功的全球汽車品牌?！睆V汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊也如是堅(jiān)定地表示。

中國(guó)農(nóng)歷新年過(guò)后，廣汽傳祺將再次遠(yuǎn)赴美國(guó)拉斯維加斯，首次參加一年一度的美國(guó)全國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)，屆時(shí)在美國(guó)發(fā)售的首款車型——在國(guó)內(nèi)取得了輝煌戰(zhàn)績(jī)的中大型SUV——GS8也會(huì)出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，這次經(jīng)銷商招募活動(dòng)將成為“步步驚心”的開始。

支撐中國(guó)品牌勇氣的，背后是一個(gè)正在升華中的偉大名字——中國(guó)制造！

10年前，美國(guó)記者莎拉·邦焦?fàn)柲嵩凇峨x開中國(guó)制造的一年——一個(gè)美國(guó)家庭生活歷險(xiǎn)》中，以幾近戲謔的方式講述了一個(gè)美國(guó)家庭生活被中國(guó)商品占據(jù)的方方面面。

10年后，中國(guó)制造已經(jīng)不再局限于蠟燭、玩具、鞋子等廉價(jià)小東西，而深入到光伏、能源、汽車零部件，甚至電子通信、支付等領(lǐng)域。但是“中國(guó)品牌”距離美國(guó)仍有不短的距離，而且在美國(guó)總統(tǒng)特朗普“美國(guó)優(yōu)先”政策之下，極有可能演化為“中國(guó)品牌，美國(guó)制造”，以傳祺為首的自主品牌又該如何應(yīng)對(duì)？ 在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，背后的大國(guó)意志又會(huì)如何體現(xiàn)？

4次參加底特律車展，在FACEBOOK、Instagram等社交網(wǎng)站上，在紐約街頭的巨幅戶外電子屏幕上，在《變形金剛》等熱門電影中提升自己大“G”汽車Logo和GS8的曝光率只是一種方式，接下來(lái)無(wú)論是渠道建設(shè)還是生產(chǎn)，中國(guó)品牌都極有可能撞上美國(guó)的隱性“鐵幕”。

此前，18名美國(guó)國(guó)會(huì)議員聯(lián)名致信聯(lián)邦通信委員會(huì)，以國(guó)家安全為由，呼吁調(diào)查華為與AT&T的合作，AT&T出售華為手機(jī)的計(jì)劃宣告破產(chǎn)。支付寶在收購(gòu)美國(guó)速匯金的臨門一腳，被美國(guó)財(cái)政部下屬的外國(guó)投資委員會(huì)一句否決。

反映到汽車行業(yè)，輪胎等汽車零部件反傾銷的官司曠日持久，就在2018年初，特朗普和參議院少數(shù)黨領(lǐng)袖Chuck Schumer還批評(píng)了中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，而美國(guó)對(duì)進(jìn)口車只征收2.5%的關(guān)稅，未來(lái)極有可能對(duì)進(jìn)口中國(guó)汽車設(shè)置一定障礙。

面對(duì)美國(guó)政策的強(qiáng)不確定性，2017年上海車展期間，上汽乘用車決定暫時(shí)擱置了進(jìn)軍美國(guó)的計(jì)劃，轉(zhuǎn)向歐洲市場(chǎng)；吉利的高端品牌領(lǐng)克或?qū)⒃谀峡_來(lái)納州里奇維爾(Ridgeville)建廠；繼在美國(guó)硅谷、底特律成立研發(fā)中心、以及在洛杉磯成立設(shè)計(jì)中心后，是否要在美國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，廣汽也須將其提上日程。

解碼：最難挑戰(zhàn)需要誠(chéng)心+實(shí)力

“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳，葉徒相似，其實(shí)味不同?！笔袌?chǎng)不同，消費(fèi)者需求不同，使用場(chǎng)景不同，對(duì)產(chǎn)品的需求也頗有出入，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)更是如此。

正如前文所述，美國(guó)是汽車出口的終極市場(chǎng)，以汽車社會(huì)成熟、消費(fèi)者要求高而復(fù)雜、競(jìng)爭(zhēng)者實(shí)力強(qiáng)大而著稱。如果傳祺、領(lǐng)克等自主品牌要成功進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，勢(shì)必要以前人為鑒——不論是已經(jīng)在美國(guó)做大的日系車、處于起伏中的韓系車、悄無(wú)聲息的法系車，還是2005年到2010年前后自主品牌最終徒勞的努力。

日系車興旺、韓系車跌宕、法系車消亡……幾大系別表現(xiàn)迥異，而它們?cè)诟髯缘谋緡?guó)原先可是備受追捧的明星。為何在“終極市場(chǎng)”的命運(yùn)如此不同？一方面是政治因素、文化差異的挑戰(zhàn)所致，另一方面則是成功者踐行了“誠(chéng)心研究當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、迎合消費(fèi)者、升級(jí)實(shí)力”的秘訣，而失敗者則我行我素，對(duì)真理熟視無(wú)睹。

進(jìn)入美國(guó)早期，日系車也遭遇了美國(guó)市場(chǎng)的考驗(yàn)。上世紀(jì)五六十年代豐田向美國(guó)出口的首款轎車Crown，盒子式的外型陳舊，內(nèi)飾粗糙且不舒服，燈光暗得難以通過(guò)加利福尼亞州的行車標(biāo)準(zhǔn)，幾乎無(wú)人問(wèn)津，第一年只售出了288輛。由于美國(guó)公路冬天經(jīng)常撒鹽化冰，日系車一到冬天車身、底盤就被鹽水嚴(yán)重腐蝕，質(zhì)量受到美國(guó)消費(fèi)者的質(zhì)疑。

豐田公司利用政府、商業(yè)企業(yè)和美國(guó)市場(chǎng)研究公司搜集信息，派了大批工程人員到美國(guó)各地花了近一年時(shí)間調(diào)查原因，了解了美國(guó)市場(chǎng)用車習(xí)慣，公路環(huán)境，以及美國(guó)經(jīng)銷商和消費(fèi)者的需要，比如當(dāng)時(shí)美國(guó)人把汽車作為工具性的觀念更為流行，更重視其實(shí)用性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和便利性等，解決了市場(chǎng)進(jìn)入和鹽水腐蝕問(wèn)題。從60年代到80年代，憑借不斷地洞察美國(guó)消費(fèi)者的需求，不斷地改進(jìn)，日系車，尤其是豐田已經(jīng)隱然成為與美系三大同等的重要汽車品牌。

反觀法系車，雖然1907年雷諾就登陸紐約，并且一度成為美國(guó)最暢銷的海外汽車品牌，但隨著法系車標(biāo)簽的固化，倔強(qiáng)而傲慢的法國(guó)車漸漸在美國(guó)走向沒落。法系車所擅長(zhǎng)的小型車更適合歐洲市場(chǎng)，無(wú)法推出美國(guó)人喜歡的大皮卡，引以為傲的操控性在美國(guó)寬敞的大馬路上也顯示不出來(lái)，決定了其在美國(guó)的慘敗?，F(xiàn)如今，伺機(jī)再次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)PSA則吸取了教訓(xùn)，修改現(xiàn)有車型來(lái)符合美國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)要求。

不只日系、法系這些“外來(lái)者”，就連近來(lái)上汽通用生產(chǎn)、返銷美國(guó)的別克昂科威也做了不少產(chǎn)品上的改進(jìn)。在美國(guó)，通用放棄了中國(guó)的1.5T動(dòng)力，只保留了2.0T，增加了2.5L大排量自吸款，變速箱僅有6AT，放棄了7DCT和9AT。

除了通用，沃爾沃在將中國(guó)生產(chǎn)的S90出口美國(guó)時(shí)也做了相應(yīng)調(diào)整。例如S90長(zhǎng)軸距版在國(guó)內(nèi)上市的車型為T4、T5版本，售價(jià)在36.98萬(wàn)~55.18萬(wàn)之間，分別搭載Drive-E T4和Drive-E T5發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140kW和187kW。而銷往美國(guó)的則搭載汽油版Drive-E T5、Drive-E T6和Drive-E T8發(fā)動(dòng)機(jī)，T6和T8款的最大功率分別是232Kw和295 kW。

美國(guó)版沃爾沃S90，其中T5款起售價(jià)格為$48,100；而T6版則以$54,100起價(jià)，T8則以$63,650起價(jià)，此外再加上$995的運(yùn)費(fèi)，按照4月13日當(dāng)日匯率，換算成人民幣分別為33.8萬(wàn)元、38.0萬(wàn)元和44.5萬(wàn)元。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的美國(guó)市場(chǎng)，滿足了消費(fèi)者對(duì)“便宜且動(dòng)力強(qiáng)勁”的追求。

從目前來(lái)看，不計(jì)“商用車先行”的比亞迪，乘用車業(yè)務(wù)將挺進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)的自主品牌包括廣汽傳祺、吉利-領(lǐng)克和長(zhǎng)城汽車等。其中又以傳祺動(dòng)作最大，最接近跨出步伐。而為傳祺打頭陣的，則是明星車型GS8，該車在中國(guó)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，數(shù)月銷量破萬(wàn)輛，2017年全年銷量超10萬(wàn)輛，已經(jīng)站在了18萬(wàn)元的制高點(diǎn)，而且在J. D. Power的PP100中得分排名很高，100輛車101個(gè)故障的成績(jī)可以與大眾、豐田、日產(chǎn)和本田比肩。

然而在美國(guó)，這一切都要從新開始，傳祺們需要用深耕的心態(tài)悉心研究自己的“新上帝”口味，即便是產(chǎn)品力強(qiáng)如GS8，也需要對(duì)動(dòng)力、配置、電子系統(tǒng)等方面進(jìn)行本地化改進(jìn)，以適應(yīng)美國(guó)消費(fèi)群體的需求，還要適應(yīng)美國(guó)的汽車文化乃至政治背景。

中國(guó)車挺進(jìn)美國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)有多大？政治、文化、產(chǎn)業(yè)……各個(gè)方面都環(huán)伺其周。

美國(guó)對(duì)汽車品牌的要求嚴(yán)苛，已經(jīng)蔚然成風(fēng)，甚至到了在中國(guó)人看來(lái)過(guò)分的地步。在2017年9月的法蘭克福車展上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍一句“美國(guó)律師就等著中國(guó)車進(jìn)去”，簡(jiǎn)單粗暴之余，令人警醒。

召回，是美國(guó)汽車市場(chǎng)一個(gè)鮮明的主題，遠(yuǎn)勝于在中國(guó)車市的聲量，而背后反映出來(lái)的，則是這種嚴(yán)苛。1996年開始，美國(guó)實(shí)施《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)》，迄今有數(shù)億車輛召回。而且，只要車輛不符合美國(guó)環(huán)保局所制定的空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)遭遇極大的懲罰。2015年9月，大眾柴油車尾氣排放造假在美國(guó)曝光，實(shí)際車輛排放超標(biāo)40倍之多，違反了美國(guó)的《清潔空氣法案》，僅在美國(guó)一地累計(jì)被罰款超200億歐元。實(shí)際上，大眾在美國(guó)售出了50萬(wàn)輛車，比大眾累計(jì)售出1600萬(wàn)輛油耗造假車的歐洲處罰還要重得多。

對(duì)傳祺為代表的中國(guó)品牌而言，眼下所作出的不少努力都可能在美國(guó)市場(chǎng)遭遇挑戰(zhàn)。雖然廣汽傳祺連續(xù)五年位列J.D. Power IQS中國(guó)品牌榜首，GS8獲C-NCAP采用新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)的五星安全評(píng)價(jià)，GS3獲得C-NCAP緊湊型SUV五星安全和中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)（C-ECAP）金牌，但并未接受過(guò)美國(guó)安全體系如美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的測(cè)評(píng)，在《消費(fèi)者報(bào)告》上也沒有相關(guān)評(píng)介，較難受到大眾體系的認(rèn)可。接下來(lái)，廣汽傳祺必須顯示自己的產(chǎn)品是美國(guó)品質(zhì)。

此外，在此次底特律車展，廣汽傳祺推出了專門針對(duì)北美市場(chǎng)研發(fā)的新能源概念車Enverge，盡管能夠應(yīng)對(duì)美國(guó)嚴(yán)苛的排放法規(guī)、順應(yīng)了美國(guó)車市的當(dāng)前趨勢(shì)，但是接下來(lái)美國(guó)能源部和各個(gè)州對(duì)新能源車在續(xù)航里程、電池性能等方面的要求，會(huì)從補(bǔ)貼等角度構(gòu)成挑戰(zhàn)。傳祺雖然意識(shí)到了需要在新能源車領(lǐng)域發(fā)力，但還需要作出充分的應(yīng)對(duì)。

甚至，“傳祺”這個(gè)名字也可能會(huì)在美國(guó)遇到問(wèn)題，廣汽必須為中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造的新的特別通行證。

日系車的成功、韓系車的波折與法系車的失敗，將是傳祺、領(lǐng)克、長(zhǎng)城們沖擊美國(guó)市場(chǎng)最好的老師，但對(duì)自身的悟徹也是必不可少，畢竟每個(gè)系別都有自身的優(yōu)劣勢(shì)，可能遭遇的挑戰(zhàn)也有所差異。

優(yōu)勢(shì)：同盟與人才

不過(guò)，比起其他中國(guó)品牌，傳祺在兩個(gè)方面做了更多的鋪墊，這就是當(dāng)?shù)氐耐嘶锇?，以及人才策略?/p>

廣汽在美國(guó)把希望寄托在兩大同盟身上：一個(gè)是菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)，他在底特律車展的媒體發(fā)布會(huì)上，曾表示要協(xié)助廣汽，但未曾在公共場(chǎng)合做出承諾。郁俊團(tuán)隊(duì)在回國(guó)前，還特地去了趟FCA北美總部所在地奧本山。

廣汽的第二個(gè)同盟則是邀請(qǐng)其參加3月大會(huì)的NADA。2017年4月的上海車展，一個(gè)NADA代表團(tuán)由Mark Scarpelli帶隊(duì)，參觀了廣汽和其他汽車制造商。6月又在芝加哥會(huì)面后，廣汽與NADA大會(huì)簽訂了協(xié)約。

但是Scarpelli表示：“他們熱切地向NADA和我談?wù)撈鹈绹?guó)的市場(chǎng)，6月以后，我們交流過(guò)幾次，并幫他們與潛在經(jīng)銷商打招呼認(rèn)識(shí)。”但是，NADA以后不再提供這種官方背書。NADA負(fù)責(zé)國(guó)際事務(wù)的負(fù)責(zé)人表示，廣汽未透露過(guò)任何展廳、服務(wù)地點(diǎn)或任何事情?！懊總€(gè)經(jīng)銷商都應(yīng)獨(dú)立做決定，他們得自己判斷。”

在底特律車展當(dāng)天，郁俊宣布廣汽傳祺將于2018年上半年成立北美銷售公司，“我們將探索包括合作在內(nèi)所有可能的渠道，未來(lái)還會(huì)建立起自己的經(jīng)銷商渠道，這些都會(huì)考慮?！?/p>

廣汽必須決定是否將第一批經(jīng)銷商限制在對(duì)進(jìn)口車比較友好的州市場(chǎng)，比如加利福尼亞州，或者選擇一種分銷模式。目前，似乎廣汽考慮傳統(tǒng)的具體的分銷網(wǎng)絡(luò)，但是這樣太耗費(fèi)時(shí)間，成本也很高。

FCA會(huì)同意用自己的渠道銷售汽車嗎？或者廣汽采用特斯拉這樣的直銷模式，直接自己銷售車輛？無(wú)論廣汽決定如何做，都必須迅速行動(dòng)以達(dá)到2019年目標(biāo)，畢竟當(dāng)年奇瑞汽車與美國(guó)經(jīng)銷商的齟齬還歷歷在目。

2004年，奇瑞汽車與美國(guó)夢(mèng)幻汽車公司（下稱“夢(mèng)幻公司”）簽約了汽車出口計(jì)劃。然后夢(mèng)幻汽車以“價(jià)格比同類車低30%”、“質(zhì)量擔(dān)保10萬(wàn)公里”和“分銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)”這“三板斧”被斥為騙取經(jīng)銷商加盟的工具，雙方合作的美麗“夢(mèng)幻”，宣告破滅。

隨后無(wú)論是奇瑞為克萊斯勒生產(chǎn)道奇“貼牌”車型，還是后來(lái)與菲亞特談判，因種種原因，奇瑞都未能在美國(guó)市場(chǎng)再進(jìn)一步。

受供應(yīng)商拖累的不只奇瑞一家。印度汽車制造商馬恒達(dá)十幾年來(lái)一直試圖進(jìn)入美國(guó)汽車市場(chǎng)，并計(jì)劃推出卡車，建立起具有300多家經(jīng)銷商的零售網(wǎng)絡(luò)。但是2010年，這些計(jì)劃未能按照原計(jì)劃進(jìn)行，馬恒達(dá)陷入訴訟之中。

在中國(guó)，除了一些大經(jīng)銷商集團(tuán)，多數(shù)經(jīng)銷商處于劣勢(shì)地位，而在美國(guó)，NADA經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，有超過(guò)17,000家傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商加入。廣汽傳祺進(jìn)入市場(chǎng)需要對(duì)兩個(gè)國(guó)家汽車經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)體系有深刻的認(rèn)識(shí)。

光有伙伴還不夠，無(wú)論是國(guó)與國(guó)的比拼，還是企業(yè)之間的較量，最后都落實(shí)到人，對(duì)人才，對(duì)勞工的處理和安排重要且復(fù)雜。

廣汽傳祺進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的步伐在加快。2017年4月，硅谷研發(fā)中心正式開始運(yùn)營(yíng)，底特律研發(fā)中心和洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心的籌建工作也在緊鑼密鼓地推進(jìn)。5月，廣汽傳祺與廣汽集團(tuán)同行，依次在美國(guó)硅谷、底特律和波士頓舉辦了三場(chǎng)海外人才招聘活動(dòng)，面向全球吸納引進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、車輛工程與工藝、市場(chǎng)與傳播、金融與保險(xiǎn)等領(lǐng)域的高端人才。

面臨來(lái)自各不同背景的員工，如何在美國(guó)用人法規(guī)體系之內(nèi)調(diào)動(dòng)他們的積極性也是廣汽傳祺面臨的重大課題，而且有不少中國(guó)企業(yè)已經(jīng)交了學(xué)費(fèi)。

福耀玻璃進(jìn)入美國(guó)后就遇到了文化摩擦和勞資糾紛。被福耀解雇的當(dāng)?shù)馗吖軕嵍鴮⒏ＲＡЦ嫔戏ㄍ?，理由是歧視美?guó)人，此外，福耀還面臨著全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(United Automobile Workers)發(fā)起的激烈工會(huì)運(yùn)動(dòng)，涉及數(shù)百名工人。

福耀集團(tuán)代頓工廠是中國(guó)企業(yè)在俄亥俄州迄今為止最大的一起投資，高達(dá)6億美元，靠近菲亞特克萊斯勒、福特和通用等在底特律的“大本營(yíng)”，規(guī)模之大，足以震懾對(duì)手。在一個(gè)6,000人的小鎮(zhèn)，提供近3,000個(gè)工作崗位，強(qiáng)大如福耀尚且遇到這樣的挫折，其他入美企業(yè)發(fā)展也不盡人意。

2010年，比亞迪在洛杉磯建立北美總部，并從美國(guó)當(dāng)局那里拿到了價(jià)值數(shù)億美元的訂單。但是比亞迪總部一直保持著40人左右的規(guī)模，其勞資情況一直受到質(zhì)疑。

比亞迪方面稱，從中國(guó)暫時(shí)借調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和專家來(lái)美國(guó)，主要是為了促進(jìn)技術(shù)交流，并不會(huì)取代當(dāng)?shù)貑T工。中國(guó)專家的薪資水平為每月2,200美元，低于加州每小時(shí)8美元的最低工資標(biāo)準(zhǔn)，加州監(jiān)管當(dāng)局調(diào)查后，比亞迪被罰10萬(wàn)美元。

“截止目前，傳祺已經(jīng)進(jìn)入了包括中東和非洲部分地區(qū)在內(nèi)的14個(gè)國(guó)家，但是在廣汽傳祺的國(guó)際化戰(zhàn)略中，進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)是最重要的一步?！庇艨”硎?，但是面臨監(jiān)管如此嚴(yán)格、競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，廣汽傳祺也需小心應(yīng)對(duì)。

“進(jìn)軍終極市場(chǎng)，要就緒的豈止是技術(shù)與資金？若不能深諳文化差異與社會(huì)特點(diǎn)，難免圓鑿方枘，也躲不開陰影中的那只“手”。

中國(guó)汽車走出去，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，廣汽傳祺、領(lǐng)克和長(zhǎng)城等自主品牌，你們的準(zhǔn)備工作到底完成了多少？恐怕今后幾年的實(shí)際成績(jī)，將給你們今天的努力評(píng)出一個(gè)中肯的分?jǐn)?shù)。

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