或許在傳播與表述上，各領(lǐng)域的互滲與跨界比實(shí)際工作來(lái)得更快。君不見(jiàn)，從“生態(tài)化反”到“大象轉(zhuǎn)身”，這些其他學(xué)科的詞匯成為車企口中熱門表達(dá)，而關(guān)于自身定位最受追捧的表述，則是“從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商”。

的確，在消費(fèi)升級(jí)背景下，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)方向的推動(dòng)下，在信息流和物流維度拓寬的趨勢(shì)下，在門口野蠻人緊追逼迫下，汽車制造商的確需要調(diào)整定位與策略，以更新的心態(tài)與姿態(tài)去面對(duì)下個(gè)階段的挑戰(zhàn)。

二律背反總是來(lái)得突如其然，也許在追逐潮流的路上走得過(guò)于迅疾，反而會(huì)削弱對(duì)固有陣地的堅(jiān)守，二者之間如何取得平衡？或許，目前在智能網(wǎng)聯(lián)上走得最快的那家企業(yè)最有發(fā)言權(quán)。

主營(yíng)業(yè)務(wù)仍是核心

奔跑在創(chuàng)新的路上，是否會(huì)驀地發(fā)現(xiàn)背離原先的方向太遠(yuǎn)？轉(zhuǎn)型推進(jìn)深入，又是否會(huì)在放飛自我中迷失初心？汽車行業(yè)已然出現(xiàn)了“轉(zhuǎn)型過(guò)快”的受害者，從一把手下臺(tái)乃至整個(gè)業(yè)務(wù)崩盤(pán)都有鮮活的例子。

圖注：Navigant Research排名，通用自動(dòng)駕駛實(shí)力最強(qiáng)

于是，更多實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)秉持如履薄冰的謹(jǐn)慎態(tài)度，拒絕讓潮流燒熱腦袋，開(kāi)拓轉(zhuǎn)型和夯基固本中，力求實(shí)現(xiàn)魚(yú)和熊掌的兼顧。

在舊金山接受媒體采訪時(shí)，通用汽車公司全球執(zhí)行副總裁兼中國(guó)公司總裁錢惠康（Matt Tsien）態(tài)度鮮明地告訴媒體：“設(shè)計(jì)、制造、銷售汽車這項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的。我們不會(huì)因?yàn)榘l(fā)展個(gè)人出行業(yè)務(wù)而忽視主營(yíng)業(yè)務(wù)，相反，我們希望給消費(fèi)者提供更多的選擇?！?/p>

這句話由通用來(lái)說(shuō)，或許更具有價(jià)值，畢竟在Navigant Research的自動(dòng)駕駛實(shí)力榜單上，這家公司擊敗谷歌Waymo和福特汽車，拿下了2018年的冠軍——倘若是轉(zhuǎn)型不力者，或許對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的推崇還存在酸葡萄心理的嫌疑，但如果是轉(zhuǎn)型最快的企業(yè)提出諄諄箴言，那說(shuō)服力就完全不同了。

圖注：通用中國(guó)總裁錢惠康（左二）

錢惠康強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前的轉(zhuǎn)型仍然有很長(zhǎng)的過(guò)渡期，即使實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛之后，仍然會(huì)有很多消費(fèi)者希望自己駕駛汽車；而車企要做到的是，一方面沒(méi)有被時(shí)代落下，另一方面仍需注重作為汽車制造商的本職工作。

“我們認(rèn)為這輛汽車如果配有強(qiáng)大的駕駛輔助功能，就能讓消費(fèi)者感到更便利、更舒適、更安全，在高速公路上行駛時(shí)可以不用手握方向盤(pán)腳踩油門。對(duì)于不想或不能買車的消費(fèi)者而言，L4、L5的自動(dòng)駕駛汽車就能給他們提供便捷的出行服務(wù)?！痹阱X惠康看來(lái)，無(wú)論是傳統(tǒng)駕駛模式的汽車，還是L2級(jí)別的超級(jí)巡航輔助駕駛，以及未來(lái)L4/5的全自動(dòng)駕駛，都將在市場(chǎng)上找到自己所適應(yīng)的一席之地。

而在動(dòng)力模式上，新能源也不會(huì)在可見(jiàn)的將來(lái)在全球范圍徹底取代內(nèi)燃機(jī)，目前除了挪威等少數(shù)國(guó)家之外，“燃油車退出”的規(guī)劃并無(wú)法律強(qiáng)制力保證，也有部分將禁絕的是純?nèi)加蛙嚩莾?nèi)燃機(jī)。

于是，顯而易見(jiàn)車企必須注重現(xiàn)有的汽車研發(fā)制造與銷售主營(yíng)業(yè)務(wù)，這也是車企在市場(chǎng)上生存和壯大的立身之本，對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)的放松意味著根基將受到撼動(dòng)，甚至影響下一步繼續(xù)創(chuàng)新。

圖注：Navigant Research顯示，通用同時(shí)注重自動(dòng)駕駛的策略和部署

“我們必須要把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)做好，才有能力去投資新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。初創(chuàng)企業(yè)可能會(huì)尋求風(fēng)投機(jī)構(gòu)融資，而我們發(fā)展新業(yè)務(wù)的資金來(lái)源于公司本身的盈利。所以，我們一定要保證核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng)大的盈利能力，這樣才能持續(xù)投資其他的領(lǐng)域?！卞X惠康如是說(shuō)。

談到轉(zhuǎn)型冒進(jìn)的受害者，最典型的例子無(wú)疑是另一家美國(guó)車企——福特汽車。2017年5月，時(shí)任福特CEO的馬克·菲爾茲被曝離任，知情人士爆料稱，最根本的原因在于菲爾茲推動(dòng)福特向自動(dòng)駕駛等新方向轉(zhuǎn)型過(guò)于激進(jìn)，忽略主營(yíng)業(yè)務(wù)導(dǎo)致業(yè)績(jī)滑坡。

馬克·菲爾茲上任之初意氣風(fēng)發(fā)，針對(duì)自動(dòng)駕駛動(dòng)作連連，從投資硅谷激光雷達(dá)公司Velodyne 7,500萬(wàn)美元，到10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛AI公司Argo的大部分股權(quán)……一方面是在新領(lǐng)域一擲千金、大把燒錢，另一方面是主營(yíng)業(yè)務(wù)萎縮、中國(guó)板塊因忽略投放新車而銷量跳水。難怪這位汽車圈“顏值最高”的一把手沒(méi)有成功續(xù)寫(xiě)穆拉利的神話。

其實(shí)福特不止一次受困于“不是走得太慢，而是走得太快”。穆拉利之前的一任CEO納賽爾同樣是強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型，不過(guò)那時(shí)的方向是——電商——而福特同樣為此付出了代價(jià)。于是，在韓愷特（Jim Hackett）接替菲爾茲上位之后，福特通稿里非常明確地提到了“主營(yíng)業(yè)務(wù)是重心”。韓愷特如今的動(dòng)作也顯示出福特重走穩(wěn)妥路線，有望將福特重新拉回復(fù)蘇的軌道。

對(duì)通用汽車來(lái)說(shuō)，福特汽車這家百年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直需要致以敬意，同時(shí)身上的教訓(xùn)也值得借鑒。

從剛剛公布的通用汽車2017年財(cái)務(wù)報(bào)表上看，注重主營(yíng)業(yè)務(wù)不僅是通用的提法，也是落到實(shí)處的綱領(lǐng)。在拋售了歐洲業(yè)務(wù)、大量資金用于研發(fā)的前提下，營(yíng)收只出現(xiàn)小幅下降，息稅前利潤(rùn)持平，至于凈利潤(rùn)暴跌則是由于美國(guó)稅制改革重新估算遞延所得稅資產(chǎn)減少73億美元，以及出售歐寶/沃豪業(yè)務(wù)產(chǎn)生的62億美元“特殊項(xiàng)目”費(fèi)用。

無(wú)論是汽車板塊還是中國(guó)與北美兩大區(qū)域支柱，主營(yíng)業(yè)務(wù)都維持了較好的表現(xiàn)。

用車企的方式發(fā)展自動(dòng)駕駛

盡管在Navigant Research的榜單上接連拿下亞軍和冠軍，但通用汽車對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛秉持了自己的態(tài)度——研發(fā)方面，保留車企和所收購(gòu)初創(chuàng)企業(yè)各自的特色，而產(chǎn)品落地方面則是自動(dòng)駕駛與駕駛輔助兩條腿走路。這兩個(gè)方面其實(shí)存在互滲和交叉。

即將投放到市場(chǎng)的SuperCruise超級(jí)巡航，在本質(zhì)上是SAE L2級(jí)別的駕駛輔助功能，即“在部分路段系統(tǒng)操作駕駛，但司機(jī)需要全程關(guān)注動(dòng)態(tài)，以便隨時(shí)接管”。很快超級(jí)巡航將投放到市場(chǎng)。另一方面，通用汽車也在打造SAE L4/5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛技術(shù)，這與收購(gòu)的Cruise Automation初創(chuàng)公司相關(guān)，2019年將從共享車隊(duì)開(kāi)始投入使用。

據(jù)錢惠康介紹，“在自動(dòng)駕駛方面，通用有兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)，一條是以超級(jí)巡航為代表的漸進(jìn)式發(fā)展路徑，未來(lái)我們會(huì)把這類技術(shù)做的越來(lái)越成熟，功能越來(lái)越豐富。另一條就是以Cruise AV為代表的跨越式發(fā)展路徑。我們的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)每天都在舊金山的公共道路上開(kāi)展測(cè)試。”

在推進(jìn)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的過(guò)程中，通用始終保留了傳統(tǒng)車企的一些方法論和準(zhǔn)則。

首先是自有研發(fā)和“收購(gòu)式吸納”各司其職。

通用汽車在自動(dòng)駕駛技術(shù)“收購(gòu)式吸納”方面最重要的動(dòng)作莫過(guò)于將Cruise Automation納入彀中。錢惠康表示：“我們目前跟Cruise Automation的配合相當(dāng)順暢，我們給予他們足夠的空間去主導(dǎo)自己的工作，不受我們的流程所約束。小公司要有充分的靈活性，執(zhí)行和發(fā)展才能更迅速，在這個(gè)領(lǐng)域速度是最重要的?！?/p>

開(kāi)發(fā)L4、L5自動(dòng)駕駛軟件需要強(qiáng)大的AI技術(shù)支持。Cruise團(tuán)隊(duì)雖小，但是工程師的能力極強(qiáng)，所以其技術(shù)迭代和發(fā)展的速度非?？臁Ｗ詣?dòng)駕駛技術(shù)的重中之重就是安全性，車企一定要確保將軟件系統(tǒng)安全地整合到汽車上。

其次是仍然按照汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)劃分區(qū)域板塊，找到各自的重心。

據(jù)錢惠康介紹，目前通用在新技術(shù)方面的投入力度在美國(guó)更大，而在中國(guó)則不及在北美，主要原因是為了集中精力和資源打好技術(shù)根基，而并非急于在具體市場(chǎng)鋪開(kāi)。但通用也在考慮在中國(guó)推進(jìn)自動(dòng)駕駛的研發(fā)與測(cè)試。

“對(duì)無(wú)人駕駛而言，最復(fù)雜的環(huán)境就是像舊金山這樣交通擁堵、路況復(fù)雜的大城市。在這種環(huán)境進(jìn)行測(cè)試進(jìn)展最快，所以目前我們集中資源在舊金山測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛，等技術(shù)成熟之后再推廣到其他城市與地區(qū)。當(dāng)然，如果未來(lái)將自動(dòng)駕駛技術(shù)引入中國(guó)，肯定還要進(jìn)行大量本土驗(yàn)證和測(cè)試工作?！彼@樣解釋道。

其實(shí)泛亞中心也在通用全球新技術(shù)研發(fā)中承擔(dān)了重要的角色，“泛亞也是通用汽車非常重要的研發(fā)中心，與通用汽車北美技術(shù)中心一直保持密切的溝通?！蔽磥?lái)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，通用還將采取共用一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)進(jìn)行平行開(kāi)發(fā)的方式，由泛亞主導(dǎo)本土開(kāi)發(fā)，從而快速應(yīng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，對(duì)通用汽車和上汽通用都具有積極的意義。

大象轉(zhuǎn)身的難度，不僅在于重量龐大行動(dòng)不便，同時(shí)過(guò)于莽撞和激進(jìn)的轉(zhuǎn)身，也會(huì)給周邊和自身帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)甚至災(zāi)難。通用在主營(yíng)業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)方面采用兩條腿走路模式，而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣是兩路進(jìn)軍，這是由車企的本質(zhì)特色所決定的，即創(chuàng)新與求穩(wěn)并進(jìn)。

誠(chéng)然，巨人的動(dòng)作終究要付出更大的動(dòng)力作為代價(jià)，但轉(zhuǎn)身之后的成效也更為顯著。正如被問(wèn)及“最后主導(dǎo)自動(dòng)駕駛的是傳統(tǒng)車企還是初創(chuàng)型的互聯(lián)網(wǎng)公司”時(shí)，錢惠康回答稱：“很難說(shuō)?！辈贿^(guò)他很快補(bǔ)了一句：“但我希望我們能贏?！比缓笥侄Y貌地笑了起來(lái)。

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