2019 年的國家新能源汽車補(bǔ)貼政策終于在 3 月 26 日姍姍來遲，正如此前業(yè)內(nèi)外人士所料，“退坡”已經(jīng)是水到渠成，而且“退坡”幅度也是不存在任何驚喜的 50%，與此同時(shí)地方補(bǔ)貼也取消在即，中國新能源車的“補(bǔ)貼”時(shí)代正在大踏步后退，未來要迎來的或?qū)⑹恰把a(bǔ)貼時(shí)代”與“市場時(shí)代”間短暫的震蕩期……補(bǔ)貼退坡已成山雨欲來之勢，各家車企業(yè)也早已開始為此做著準(zhǔn)備，但無論是“保價(jià)”還是“漲價(jià)”都只是暫時(shí)的權(quán)宜之舉，技術(shù)提升、減少成本，使電動車更加符合人們的使用習(xí)慣才能從根本上解決問題，然而這些進(jìn)步又不是一朝一夕就能完成的，于是對于電動車型一場結(jié)構(gòu)性的調(diào)整已經(jīng)初見端倪……天生劣勢，或成為補(bǔ)貼政策最大犧牲品 天際汽車董事長張海亮先生曾經(jīng)表示，要想造好一臺小微型的純電動車并不比造好一輛級別更大的要來得容易。A00 級純電動車屬于“麻雀雖小，五臟俱全”，電機(jī)、電池、電控“三電”系統(tǒng)它一個(gè)也少不了，同時(shí)還要兼顧乘員的空間，就讓其本已局促的空間顯得更加捉襟見肘。天際汽車董事長張海亮 

電池容量對電動車?yán)m(xù)航能力最大的影響因素，而微型電動車的先天劣勢，決定其布置電池的空間是十分有限的，雖然可以憑借較低的車重與風(fēng)阻節(jié)省一部分電能，但這也只是杯水車薪，在電池技術(shù)沒有明顯差別的情況下，微型電動車的續(xù)航能力勢必不如較大級別的車型。 

2018 年根據(jù)車輛的續(xù)航水平劃分補(bǔ)貼數(shù)額的政策更加詳細(xì)，不僅入門水平要達(dá)到 150km 續(xù)航，而如果想要得到較為理想的 4.5 萬補(bǔ)貼數(shù)額就必須要讓車輛的續(xù)航水平達(dá)到 300km-400km 的區(qū)間，要知道這一水平對于微型純電動車而言著實(shí)是不容易，不過還是有幾家車企做到了，比如北汽新能源 EC3、新特 DEV1 以及奇瑞小螞蟻等。奇瑞小螞蟻 

在現(xiàn)階段的中國新能源汽車業(yè)界，技術(shù)的進(jìn)步未必趕得上政策變化的速度，轉(zhuǎn)眼之間一年又過去了，與補(bǔ)貼完全取消的 2021 年僅有兩年的時(shí)間了，2019 年大幅“退坡”已經(jīng)開啟，面對補(bǔ)貼退坡，微型純電動車首當(dāng)其沖。 2019 年的補(bǔ)貼新政正式將續(xù)航里程門檻提升到了 250km，這已經(jīng)斷了許多 A00 級車型的補(bǔ)貼之路；而續(xù)航達(dá)到 250km 不足 400km 的純電動車僅能獲得 1.8 萬補(bǔ)貼，而 2018 年這一領(lǐng)域的補(bǔ)貼為 3.4 萬（250km-300km）和 4.5 萬（300km-400km）。這意味著在今年購買該級別車型的用戶或?qū)⒅辽贀p失 1.6 萬的國家補(bǔ)貼，再算上即將取消的地方補(bǔ)貼，這一數(shù)值還會進(jìn)一步加大。2019 年補(bǔ)貼政策 

現(xiàn)階段續(xù)航在 300km+ 的主流微型純電動車的售價(jià)相差不大，基本上都在 6 萬元到 8 萬元的區(qū)間之內(nèi)，如果直接簡單地將補(bǔ)貼退坡的損失直接由消費(fèi)者買單，那么這類車型的售價(jià)將達(dá)到 8 萬至 10 萬的售價(jià)區(qū)間甚至更高，如果真的到了這一地步，屏幕前的你還會去考慮買這一級別的車型嗎？ 或許有人會說，去年的政策推出后有的車企反映很快，不久就推出來續(xù)航超過 300km 的車型，那么在今年的新政推出后是否還會更高續(xù)航版本的微型純電動車呢？不是沒有可能，但是很難！首先，空間對于該級別車型的限制，就注定它很難再放進(jìn)去更多電池，想提升續(xù)航就要期待電池技術(shù)進(jìn)一步提升，而且即使將續(xù)航水平提升至 400km+，其所能獲得的補(bǔ)貼力度仍不及 2018 年；其次，隨著消費(fèi)地升級，各家車企恐怕也不會將更多的研發(fā)精力投入到這一級別的車型了。 

這樣看來，微型純電動車危機(jī)真的要來了。銷量看跌，生存環(huán)境舉步維艱 果然，在近期公布的 2019 年第一季度新能源汽車銷量信息顯示，該階段 A00 級純電動車占純電動乘用車的份額僅為 29% ，而這一比例在 2017 年和 2018 年分別為 49% 和 69%。比重減小，透露出的是新能源汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變、消費(fèi)者選擇的多元以及對 A00 級純電動車信心地減退。

A00 級純電動車銷量占比情況變化（來源：微信訂閱號 崔東樹） 

那么究竟是什么減少了消費(fèi)者對 A00 純電動車的信心呢？同時(shí)去年微型純電動車的銷量冠軍也是新能源汽車銷量的總冠軍北汽新能源 EC 系列在 1 月都沒能擠入銷量前十五名的榜單，3 月份雖然榜上有名但同比銷量下滑 50% 以上，但是這又是否意味著 2019 微型純電動車的頹勢已現(xiàn)？北汽新能源 EC3 

在 2019 年的補(bǔ)貼政策未出之前，相關(guān)信息早就已經(jīng)是滿城風(fēng)雨，有的 4S 店甚至在 2018 年的年末倒數(shù)“距離補(bǔ)貼退坡還有 XX 天”，這在刺激了 2018 年年末銷量的同時(shí)，對選擇在 2019 年購車的消費(fèi)者的信心無疑是一種打擊，而微型純電動車又恰恰是對補(bǔ)貼變化最敏感的車型級別，對銷量的影響也自然是最大。 另外隨著補(bǔ)貼的退坡，微型純電動車的售價(jià)與小型純電動 SUV 的價(jià)格差異或?qū)⑦M(jìn)一步縮小。也許你會有疑問：補(bǔ)貼減少后小型純電動 SUV 上升，差距為什么會??？要想解答這個(gè)問題，就要從幾家車企近來的策略來觀察了。 小型純電動 SUV 是近期純電動汽車市場中一個(gè)十分強(qiáng)力的增長點(diǎn)，比亞迪元 EV360、北汽新能源 EX360 均有著相當(dāng)不錯的市場表現(xiàn)，而相比于微型純電動車，它們的續(xù)航并沒有什么優(yōu)勢，但是空間更大，價(jià)格相差兩萬元左右。比亞迪 S2 

但是在 2019 年無論是比亞迪還是北汽新能源都有意在這一級別上再填一把火。據(jù)新出行了解，比亞迪的“e 網(wǎng)”中的 S2 車型定位純電動小型 SUV ，其外形與現(xiàn)款的元 EV360 大同小異，續(xù)航水平也完全相同，但是售價(jià)很有可能在現(xiàn)有的元 EV車型價(jià)格水平浮動；在前不久的工信部公布的汽車申報(bào)信息中我們發(fā)現(xiàn)，作為北汽新能源 EX360 的升級車型 EX450 突然改名為 EC5 ，由定位較高的 EX 系列下降到定位更低的 EC 系列，是否也說明該車型會繼續(xù)保持低廉的售價(jià)？北汽新能源 EC5 申報(bào)圖北汽新能源 EC5 申報(bào)圖 

試想如果上述的兩款新車型，能夠?qū)r(jià)格穩(wěn)定在前款車型的水平上，那對于微型純電動車而言無疑會帶來巨大的壓力。 前面說的是針對普通消費(fèi)者，但是了解內(nèi)情的朋友應(yīng)該知道，微型純電動車有很大一部分銷量來自分時(shí)租賃大客戶的支持，動則成百上千的訂單，使得 A00 級純電動車即使沒有家庭消費(fèi)者的支持也足以維持“生計(jì)”，但是通過明顯減少的銷量以及比重判斷，部分廠家已經(jīng)對過去廉價(jià)的 A00 級電動車生產(chǎn)進(jìn)行了調(diào)整，排產(chǎn)量是在下降的；另外，通過觀察近期分時(shí)租賃市場可以發(fā)現(xiàn)，其也在面臨一個(gè)轉(zhuǎn)型期，車型需求開始向更高端邁進(jìn)，近期榮威 Ei5 的大量投放以及未來別克 VELITE 6 地即將投放都說明了這一趨勢。表現(xiàn)個(gè)性，A00 級車型發(fā)展新機(jī)遇 新政公布后 A00 級純電動車的生存勢必會面臨一個(gè)舉步維艱的歷程，但是這是否就意味著它會就此銷聲匿跡嗎？這個(gè)也并不現(xiàn)實(shí)。

燃油轎車在中國發(fā)展的早期階段也經(jīng)歷了一個(gè)“從小到大”的過程，夏利、奇瑞QQ、比亞迪F0 這些中國大陸地區(qū)頗為“經(jīng)典”的小車是“千禧一代”前的中國人共同的記憶，但是隨著 21 世紀(jì)第二個(gè)十年的悄然而至，A 級車地推廣、汽車消費(fèi)地升級，這些小車逐漸消失在人們的視野之中。 奇瑞QQ 等小微型車可以在特定的歷史時(shí)期展露鋒芒最主要的原因還是它們以一個(gè)十分低廉的價(jià)格滿足了當(dāng)時(shí)還并不富足的中國人一個(gè)汽車夢，隨著隨著人們收入地增加，這類車型做工粗糙、行駛品質(zhì)糟糕、安全性堪憂等方面的問題逐漸暴露，逐漸被市場所拋棄也就不足為奇了。不過他們的隱退并不代表了這一級別燃油車徹底推出歷史舞臺，隨后以 smart 為代表的個(gè)性小車成為中國都市白領(lǐng)階層的新寵，它們售價(jià)并不低廉，吸引消費(fèi)者的方式主要來自其獨(dú)特是定位與個(gè)性化的內(nèi)外飾。純電動車發(fā)展趨勢似乎又沿著燃油車的模式在中國重新走了一次，并在 2015-2018 年達(dá)到高潮——A00 級純電動車銷量占據(jù)了純電動車總銷量的半壁江山。形成這種局勢的原因也是來自于其十分低廉的售價(jià)，當(dāng)然這與補(bǔ)貼關(guān)聯(lián)密切；另一方面分時(shí)租賃地興起又進(jìn)一步拉動了需求，當(dāng)這兩方面的方面的影響力同時(shí)減退，A00 級純電動車的前途又在哪里？

1、個(gè)性精品小車路線

這似乎是 A00 級別純電動車在未來發(fā)展最明確的一條路徑了，畢竟前有該級別燃油車發(fā)展留下的經(jīng)驗(yàn)。新特 DEV1 

前期的 A00 級電動車同樣存在著做工粗糙、行駛品質(zhì)糟糕、安全性差等問題，而且放在當(dāng)今時(shí)代起智能網(wǎng)聯(lián)化的水平也是影響體驗(yàn)的重要因素。自主品牌如果想要打造屬于中國的電動 MINI、smart，這幾個(gè)方面的改進(jìn)勢在必行。歐拉 R1 

這條路線在現(xiàn)階段也已經(jīng)被許多廠商重視，開始推出或者推出個(gè)性化的精品小車，其中就包括歐拉 R1、比亞迪 e1 以及新特 DEV1 等車型。其中歐拉 R1 外觀精致、可愛，被不少都市女性消費(fèi)者青睞；比亞迪 e1 致敬經(jīng)典 F0 ，更重要的是搭載了比亞迪最新的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，期待值也不小；新特DEV1 則是擁有作為新勢力廠家在智能交互、汽車生態(tài)等方面的優(yōu)勢，成為許多城市年輕人的“人生第一臺車”。比亞迪 e1比亞迪 e1 內(nèi)飾 

隨著A00級純電動車向精品小車的路線轉(zhuǎn)變，它的受眾群體也勢必會進(jìn)一步縮減，成為部分小眾消費(fèi)者的選擇，此前在純電動車銷量榜占據(jù)主要席位的日子也就一去不復(fù)返了。

2、“農(nóng)村包圍城市”路線

不要以為現(xiàn)階段只有限牌大城市會考慮購買純電動汽車，在廣大的四五線城市與城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)也是小微型純電動汽車的一個(gè)重要舞臺。新出行從北汽新能源銷售公司了解到其中原地區(qū)的分公司所銷售的EC系列車型數(shù)量在全國各地的分公司中名列前茅，這背后隱藏著一個(gè)十分有趣的原因： 四五線城市以及廣大的城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)也是中國大陸地區(qū)低速電動車普及最廣的地區(qū)，它們有著不錯的乘坐以及儲物空間以及并不“低速”的速度，更重要的是在很長一段時(shí)間內(nèi)由于地方監(jiān)管不到位，它們無需上牌即可上路，于是它們也就獲得了當(dāng)?shù)鼐用竦南矏?，同時(shí)這也讓以御捷、雷丁為代表的低速電動車制造商在前些年賺了個(gè)盆滿缽滿。 

隨著監(jiān)管地日益完善，低速電動車想上路變得越來越難，它們也正在逐步推出歷史舞臺，但是他們留下的影響卻依然存在——為中國培養(yǎng)了一批最早的電動車忠實(shí)用戶，當(dāng)這些用戶發(fā)現(xiàn)自己的低速電動車難以再上路后，關(guān)注的目光就立刻聚焦到了可以合法上牌上路、價(jià)格僅稍貴一點(diǎn)的 A00 級純電動汽車。江鈴新能源 E200S 不僅是北汽新能源，走這種“農(nóng)村包圍路線”的主機(jī)廠還有兩個(gè)定位更加明確的主機(jī)廠——“兩江”即江淮新能源與江鈴新能源。在不久前的江淮“品牌日”活動上就曾明確表示江淮旗下的純電動 A00 級轎車 IEV6E 現(xiàn)在以及未來所定位的主要市場是“三線及以下城市和鄉(xiāng)村的代步車市場”；至于江鈴新能源旗下的銷量擔(dān)當(dāng) E200S 定位就更加清晰，就是專攻三線以下城市市場，它甚至都沒有進(jìn)入許多大城市的目錄，但即使這樣幾乎每個(gè)月都能在銷量榜單中見到這臺車的身影。江淮新能源戰(zhàn)略規(guī)劃 

四五線城市以及城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)發(fā)展純電動汽車有其優(yōu)勢和基礎(chǔ)，但是也有其問題，但是不可否認(rèn)是這一市場的巨大需求，大城市發(fā)展不下去了后，保留主要配置、控制售價(jià)，將 A00 級純電動汽車投放這些地區(qū)或許也會成為各大廠商在未來的一個(gè)選擇。

3、“柳州模式”路線

“柳州模式”是新能源汽車與一座城市完美結(jié)合的一大范例，寶駿可以說就為了這一座城研發(fā)了 E100 與 E200 兩款重磅車型，柳州也沒有辜負(fù)寶駿，這兩款車在這座城所煥發(fā)的生機(jī)、反應(yīng)出的那種和諧是很多一線城市純電動車都無法比擬的，新出行曾親赴柳州體驗(yàn)，具體請參考《新出行獨(dú)家丨另辟蹊徑 探訪柳州模式和寶駿 E200》。“柳州模式”似乎也會成為 A00 級純電動車未來發(fā)展的一個(gè)方向，能讓純電動車與城市如此和諧地共存是一個(gè)很理想的狀態(tài)，但要想推廣卻是沒那么容易。其他城市也很難出現(xiàn)寶駿與柳州地方政府這樣默契的配合，而且一線城市也不具備柳州市的客觀環(huán)境。不過柳州的經(jīng)驗(yàn)也的確值得部分具備相近客觀環(huán)境的二、三線城市借鑒。

編輯總結(jié) ：

一類產(chǎn)品的興起與衰落往往是伴隨著復(fù)雜的市場行為，長期行成的消費(fèi)習(xí)慣也不會讓其在短時(shí)間內(nèi)迅速消亡。正如現(xiàn)階段 A00 級純電動車所處的環(huán)境，外部政策的變化一定會擠壓其生存空間，但長期行成的頑強(qiáng)生命力又會保證其繼續(xù)生存，在 2018 年補(bǔ)貼新政推出時(shí)就有預(yù)言稱 A00 級純電動車會以很快速度退出市場，但結(jié)果并非所猜測的那樣。到了 2019 年 A00 級純電動車的生存空間進(jìn)一步縮小，但是這也正是其重新選擇道路，向擺脫補(bǔ)貼、迎合市場轉(zhuǎn)型的一次絕佳的機(jī)會。

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