看到觀致5S開始預(yù)售的消息，讓路由社恍然間發(fā)現(xiàn)：確實(shí)有段時(shí)間沒有聽到觀致的新消息了。過去半年，很多人都認(rèn)為，再沒有新車出來，觀致在新的控股股東寶能手里，就要“涼涼”了。所以，觀致5S對觀致的意義，并不只是一款國六產(chǎn)品而已，而是這個(gè)品牌宣告自己保持在主流視線當(dāng)中的決心。

據(jù)路由社獲得的消息，僅僅是4-5月份，為了保證觀致5S的量產(chǎn)，寶能一下子又向觀致注入資金23億元。從這個(gè)意義上講，觀致5S，也是寶能集團(tuán)向外界展示自己專注造車的決心的注腳。

事實(shí)上，寶能造車，是中國汽車行業(yè)大變局里，最引入注目的一個(gè)故事。近幾年，以“新四化”為代表的新趨勢席卷全球汽車業(yè)，由此導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)變革正在如火如荼地進(jìn)行。在中國，這種變革則展現(xiàn)出兩種景象。一方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)積極變革，向汽車制造商與出行運(yùn)營商轉(zhuǎn)型，實(shí)力不濟(jì)或行動遲緩者已經(jīng)掉隊(duì)。另一方面，諸多新造車勢力以創(chuàng)新為名，紛至沓來。

在新入局者中，有兩種力量最為人所關(guān)注。第一種力量，是李斌、李想、何小鵬等互聯(lián)網(wǎng)新貴創(chuàng)辦的蔚來、小鵬、理想等企業(yè)，創(chuàng)始人多為70、80后，既熟諳資本市場，又善于利用互聯(lián)網(wǎng)造勢，富有活力，光環(huán)籠罩。第二種力量，是許家印、姚振華、陸正耀等在多個(gè)領(lǐng)域成功過的企業(yè)家，他們從戰(zhàn)略上篤定看好汽車出行領(lǐng)域，攜資本與資源優(yōu)勢進(jìn)行多元化轉(zhuǎn)型。

當(dāng)這兩種力量肇始之時(shí)，中國汽車業(yè)仍在以雙位數(shù)的增長率高歌猛進(jìn)，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼也是粗放式的，很多企業(yè)僅靠補(bǔ)貼就賺得盆滿缽溢，足以讓將入局者艷羨。

然而，從2018年中開始的車市寒冬將虛假繁榮擊破，與此同時(shí)逐步進(jìn)行的新能源汽車貼補(bǔ)退坡讓諸多企業(yè)現(xiàn)出原形。在剛剛過去的7月，新能源汽車更是首次出現(xiàn)負(fù)增長，進(jìn)入量產(chǎn)階段的新造車勢力無一實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)來臨，從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的過渡期已經(jīng)開始。

寒冬之中，一直依賴資本市場輸血，缺乏自我造血機(jī)制的第一種力量，只得收縮開支，節(jié)儉度日。但是，無論是恒大，還是寶能為代表的第二種力量，似乎并不為車市寒冬所動，仍在加速布局。人們不禁好奇，支撐地產(chǎn)巨頭們進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)邏輯究竟是什么？它們會成功嗎？

為何進(jìn)入造車領(lǐng)域？

最近，許家印很忙。

7月下旬，他飛赴德國，在三天之內(nèi)干了不止三件大事。23日，恒大與德國hofer動力總成集團(tuán)合資成立恒大德國hofer動力科技公司。次日，他分別考察了博世、采埃孚兩大汽車零部件及技術(shù)供應(yīng)商集團(tuán)。第三天，他參觀考察了位于德國科隆的整車技術(shù)研發(fā)企業(yè)FEV集團(tuán)總部。

有趣的是，早在14個(gè)月前，比許家印年輕11歲的寶能集團(tuán)董事長姚振華就這么走過一遭。2018年5月，姚振華一行拜訪了德國博世總部，并與博世集團(tuán)董事會成員DirkHoheisel博士舉行會晤，雙方均認(rèn)為彼此的戰(zhàn)略目標(biāo)充分契合。出于長期共贏的考慮，寶能汽車與博世簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。

事實(shí)上，在進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，寶能集團(tuán)一直走在恒大集團(tuán)的前面。

眾所周知的是，2017年12月，寶能戰(zhàn)略投資觀致汽車。當(dāng)時(shí)，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這只是寶能集團(tuán)的沖動之舉，一個(gè)投資標(biāo)的而已。實(shí)則不然，進(jìn)軍汽車業(yè)乃是寶能集團(tuán)籌謀已久的戰(zhàn)略舉措。

早在當(dāng)年4月25日，寶能集團(tuán)與廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)簽署重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目合作協(xié)議，決定在該區(qū)布局粵港澳大灣區(qū)總部、新能源汽車及創(chuàng)新價(jià)值園項(xiàng)目。9月1日，廣州寶能汽車有限公司在該區(qū)中新廣州知識城注冊。

在并購觀致之后，寶能集團(tuán)在汽車板塊加快布局，先后在西安布局新能源汽車生產(chǎn)基地和西安創(chuàng)新研究院，與昆山市政府在蘇州簽署系列投資合作協(xié)議，寶能新能源汽車項(xiàng)目、寶能科技園項(xiàng)目等高端制造、民生服務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶昆山。

那么，以寶能、恒大為代表的地產(chǎn)集團(tuán)為何進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，其戰(zhàn)略意義與底層邏輯何在？

據(jù)專注地產(chǎn)行業(yè)的媒體雪貝財(cái)經(jīng)分析，近幾年，拿地成本、信貸成本不斷升高，房企的轉(zhuǎn)型既必須又緊迫。要承載地產(chǎn)這種“大江大河”轉(zhuǎn)型方向，需要考量的是：

1. 市場容量足夠大，能和地產(chǎn)不相上下；

2. 符合經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的需要，最好是智力、資金和技術(shù)密集型的疊加，有深厚的行業(yè)護(hù)城河；

3. 最好處于行業(yè)周期的波谷，否則買到行業(yè)頂部，成本太高；

4. 最重要的是，能賺錢，能持續(xù)地貢獻(xiàn)現(xiàn)金流和凈利潤。

毫無疑問，在當(dāng)下的中國經(jīng)濟(jì)中，能夠承載這一轉(zhuǎn)型方向的非汽車產(chǎn)業(yè)莫屬。

以寶能集團(tuán)為例，進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)不但是多元化戰(zhàn)略的重要舉措，更具有戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要意義。

縱覽寶能集團(tuán)的發(fā)展歷史，其實(shí)就是一部多元化發(fā)展史。寶能集團(tuán)始創(chuàng)于1992年，從民生產(chǎn)業(yè)起步，在1998年正式踏入房地產(chǎn)領(lǐng)域。以此為基礎(chǔ)，寶能開始實(shí)施多元化發(fā)展戰(zhàn)略，先后進(jìn)軍綜合物業(yè)開發(fā)、商業(yè)運(yùn)營、酒店餐飲、現(xiàn)代物流、文化傳媒、金融業(yè)等多元產(chǎn)業(yè)，以及健康醫(yī)療、教育、養(yǎng)老服務(wù)、綠色農(nóng)業(yè)等民生產(chǎn)業(yè)。

2018年，隨著在汽車產(chǎn)業(yè)的大筆投入，寶能集團(tuán)重新進(jìn)行戰(zhàn)略定位，提出“制造寶能、科技寶能、民生寶能”三大發(fā)展戰(zhàn)略。與此同時(shí)，寶能集團(tuán)對業(yè)務(wù)板塊重新劃分為高端制造、國際物流、綜合開發(fā)、民生服務(wù)四大核心業(yè)務(wù)板塊，并把新能源汽車作為戰(zhàn)略實(shí)施的核心產(chǎn)業(yè)。

對于恒大集團(tuán)來說，也是如此。在2010年確定多元化戰(zhàn)略后，恒大集團(tuán)曾先后進(jìn)入糧油、乳業(yè)與礦泉水等產(chǎn)業(yè)，均斬獲不大，但在旅游文化、健康養(yǎng)生領(lǐng)域大獲成功。

在恒大集團(tuán)2018年業(yè)績解讀會上，許家印正式宣告，恒大的多元化產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)全面完成，形成了以地產(chǎn)為基礎(chǔ)，旅游文化、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局。

其實(shí)，在地產(chǎn)企業(yè)中，除了寶能、恒大，華夏幸福、碧桂園等企業(yè)都在汽車產(chǎn)業(yè)有所布局，區(qū)別在于，有的是戰(zhàn)略布局，有的是戰(zhàn)略投資。但其背后邏輯一樣，在地產(chǎn)主業(yè)之外，尋找新的增長極。

放眼中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，我們會發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，每當(dāng)產(chǎn)業(yè)變革期，都會有大批新力量進(jìn)入。比如，十幾年前，吉利、力帆均是從摩托車行業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)，比亞迪則是從電池生產(chǎn)商跨界至汽車業(yè)。

但是，時(shí)移勢易，現(xiàn)在只是通過簡單的產(chǎn)業(yè)鏈延伸進(jìn)入汽車業(yè)，已經(jīng)很難成功，必須有更強(qiáng)大的資本、資源優(yōu)勢支撐。這既是寶能、恒大等地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)的底層邏輯，也是其成功的砝碼所在，更是與造車新勢力最大的區(qū)別。

以寶能為例，與造車新勢力相比，其最大特點(diǎn)和優(yōu)勢，是在進(jìn)入整車制造領(lǐng)域之前，已經(jīng)擁有比較完整的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，可以與汽車制造形成協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)，寶能不是一個(gè)單純的地產(chǎn)企業(yè)，業(yè)務(wù)更為多元化，能夠?yàn)槠囍圃焯峁└嗑S度的支撐。

寶能旗下的幾家上市公司，在汽車零部件方面有較高的技術(shù)水平。韶能股份，旗下?lián)碛猩a(chǎn)汽車變速器零部件及總成的子公司，主要客戶包括美國伊頓公司、比亞迪、廣汽集團(tuán)等；中炬高新，不僅專業(yè)生產(chǎn)汽車精密鍛件，還與國家高新技術(shù)綠色材料發(fā)展中心合作成立子公司，主要從事鎳鎘、鎳氫系列電池產(chǎn)品，有著新能源汽車電池的核心技術(shù)。

除了在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源優(yōu)勢外，寶能從整體業(yè)務(wù)板塊上也具有更多優(yōu)勢。

首先，寶能的國際物流板塊，與汽車具有高度相關(guān)性。寶能主要的物流園區(qū)，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)都是重要組成部分，涉及汽車倉儲、汽車運(yùn)輸、新車及二手車交易等業(yè)務(wù)。同時(shí)，寶能的國際物流以及汽車出行、汽車后市場服務(wù)等全國業(yè)務(wù)，都將對汽車制造板塊提供有效支撐。

其次，寶能的綜合開發(fā)板塊，已在北上廣深等全國30多個(gè)重點(diǎn)城市布局物業(yè)，可以有效地與汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)相配合。

第三，寶能的民生服務(wù)板塊，在汽車金融、融資租賃、汽車保險(xiǎn)上，都可以為汽車銷售提供協(xié)同。值得一提的是，寶能旗下?lián)碛星昂Ｘ?cái)險(xiǎn)公司，可以開展車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，而恒大只有壽險(xiǎn)公司。

此外，寶能旗下還擁有高科技產(chǎn)業(yè)孵化業(yè)務(wù)——寶能科技園，為園內(nèi)的高新技術(shù)企業(yè)提供一條龍式產(chǎn)業(yè)孵化服務(wù)，其中就有與新能源汽車、智能汽車相關(guān)的高新技術(shù)企業(yè)，并且已經(jīng)成功孵化了多家新三板上市公司。

綜上所述，寶能這些與汽車相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，加上觀致汽車的整車制造項(xiàng)目后，形成了整個(gè)汽車生態(tài)圈的閉環(huán)，相互之間可以產(chǎn)生強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。而且，這些效應(yīng)目前已經(jīng)在觀致身上逐步有所體現(xiàn)。

相比之下，恒大集團(tuán)在汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)則較為薄弱，不過，許家印龐大的資金優(yōu)勢，可以幫助他通過買買買迅速補(bǔ)齊短板。2018年9月，恒大以145億元入股全球最大的汽車經(jīng)銷商——廣匯集團(tuán)，成為其第二大股東。

此后，恒大在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游展開了一系列并購與投資合作，先后并購瑞典電動汽車公司NEVS，入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，與世界頂級超級跑車公司柯尼塞格成立合資公司，收購荷蘭e-Traction和英國Protean公司。最近，恒大又與德國hofer、國家電網(wǎng)分別成立合資公司。

上述舉措，既說明許家印對恒大造車的重視，又證明了他對補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)上下游資源的迫切。

賦能與協(xié)同

毋庸諱言，從很大程度來說，寶能的入局，拯救了觀致。

從短期來說，寶能的資金投入讓觀致得以新生；從長期來說，觀致作為寶能集團(tuán)汽車生態(tài)圈的一部分，可以借助內(nèi)部資源的協(xié)同效應(yīng)，重塑品牌形象，再造商業(yè)模式。

目前來看，觀致之于寶能，恰似寶沃之于神州優(yōu)車，既需要集團(tuán)層面施以援手，又是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，代表著企業(yè)發(fā)展的未來。

比如寶能旗下的共享汽車品牌聯(lián)動云，在新觀致重新出發(fā)的過程中扮演了重要角色。以前的觀致汽車好比一臺因虧電而拋錨的汽車，需要外力在后面推動，重新點(diǎn)火啟動。聯(lián)動云通過大宗采購，對觀致汽車進(jìn)行銷量拉動使其重回軌道，在起步階段發(fā)揮過重要作用。

據(jù)了解，聯(lián)動云的主營業(yè)務(wù)覆蓋經(jīng)營性租賃、融資租賃、汽車銷售、二手車、汽車后市場服務(wù)，致力于打造一體化出行服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，成為卓越的汽車運(yùn)營商。目前，該業(yè)務(wù)已進(jìn)駐全國170多個(gè)城市。

目前，觀致汽車和聯(lián)動云已經(jīng)形成了互利共贏的戰(zhàn)略合作模式。一方面，對于聯(lián)動云而言，觀致為其提供了品質(zhì)高出競爭對手的共享用車產(chǎn)品。這也是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)盛行的大環(huán)境下，眾多主流汽車廠商共同的營銷創(chuàng)新嘗試。諸如北汽的華夏出行、吉利的曹操出行、上汽的享道出行都是這種營銷實(shí)踐的范例。

另一方面，對于觀致而言，下一步將充分利用聯(lián)動云運(yùn)營平臺、城市布局廣的資源優(yōu)勢，在現(xiàn)有經(jīng)銷商渠道覆蓋不到的地方，抓住“長尾用戶”，擴(kuò)散產(chǎn)品購買觸點(diǎn)，拉動銷量，并通過售后引流等服務(wù)反哺經(jīng)銷商。

聯(lián)動云對觀致經(jīng)銷商的幫助不止于此。今年年中，在觀致協(xié)助經(jīng)銷商消化“國五”庫存車的工作中，作為戰(zhàn)略伙伴的聯(lián)動云發(fā)揮了重要作用，保障了“清庫”工作基本如期完成，幫助觀致經(jīng)銷商渠道輕裝上陣，為全力投入“國六”車型銷售奠定了良好基礎(chǔ)；在產(chǎn)品過渡期間，聯(lián)動云還為訂車用戶提供代步車，幫助觀致經(jīng)銷商留住客流，為經(jīng)銷商抵御市場風(fēng)險(xiǎn)贏得寶貴的“時(shí)間窗口”。

從很長時(shí)期來看，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式依舊是汽車流通領(lǐng)域的基本方式，依舊是觀致品牌發(fā)展的基礎(chǔ)。觀致為聯(lián)動云提供了大量的優(yōu)質(zhì)車輛，聯(lián)動云為觀致提供了數(shù)百萬人次的駕乘體驗(yàn)，并多元化回饋經(jīng)銷商。

對于寶能的汽車板塊，姚振華有很高的期許。他提出，汽車板塊要堅(jiān)決實(shí)現(xiàn)“科技突破、經(jīng)營突破、管理突破”，打造具有強(qiáng)大競爭力和國際影響力的民族汽車品牌。

在寶能入主之前，觀致已經(jīng)擁有獨(dú)立完整的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)平臺以及國際化團(tuán)隊(duì)，具備全球領(lǐng)先的安全質(zhì)量控制體系以及產(chǎn)品品質(zhì)。在這一年半的時(shí)間里，觀致汽車從組織架構(gòu)、管理理念到產(chǎn)品策略都進(jìn)行了重新梳理。

今年4月，觀致汽車在2018北京國際車展上發(fā)布了基于多功能化、高智能化、新材料化、新能源化汽車發(fā)展趨勢的MILE計(jì)劃，充分利用寶能汽車的全球研發(fā)體系，不僅要做“好車”，更要做“好看、好用、好賣的車”，從消費(fèi)者出發(fā)，提供更多高品價(jià)比的產(chǎn)品。

為了進(jìn)一步提升自身國際化水平，觀致汽車引入精細(xì)化管理理念與日本汽車工業(yè)的“工匠精神”，把嚴(yán)謹(jǐn)、專注、精益求精的理念貫穿到觀致汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)能力、體系建設(shè)能力和經(jīng)營管理能力，夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)，為明年的產(chǎn)品大年和品牌提升做好準(zhǔn)備。

面對新的市場形勢，觀致汽車制定了“油電并舉”的產(chǎn)品策略。8月14日，觀致宣布已完成現(xiàn)有燃油車的國六標(biāo)準(zhǔn)動力總成升級，并正式開始觀致5S的預(yù)售工作。

據(jù)了解，觀致還會基于升級平臺推出全新開發(fā)的SUV和轎車車型，其中部分車型的新能源版本也會一并推出。觀致未來的產(chǎn)品矩陣將包含轎車、SUV和MPV等車型，覆蓋從A0級到B級的產(chǎn)品市場。

觀致汽車總裁矢島和男認(rèn)為，觀致汽車自身具備優(yōu)良的發(fā)展基礎(chǔ)，有不錯(cuò)的產(chǎn)品積累和品牌積淀。尤其在寶能賦能一年以來，各項(xiàng)工作穩(wěn)中有進(jìn)，以研發(fā)、銷售、用戶體驗(yàn)等方面的變革，做出了積極而有益的創(chuàng)新化探索與實(shí)踐。

他表示，觀致汽車將積極發(fā)揚(yáng)工匠精神，踐行精細(xì)化管理理念，堅(jiān)持新能源與智能化、油電并舉的“雙擎”驅(qū)動戰(zhàn)略，升級體驗(yàn)化觸點(diǎn)，打造明星車型，為年輕一代消費(fèi)者創(chuàng)造非凡的品質(zhì)用車生活。

用姚振華自己的話來說，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來以“新能源化、新材料化、多功能化、高智能化”為重要標(biāo)志、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要?dú)v史機(jī)遇期。

著眼于全球開展汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和布局，寶能汽車的發(fā)展策略是：堅(jiān)決以科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，集聚人才，聚焦新能源、新材料、多功能、智能化，堅(jiān)定大力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，并優(yōu)化提升燃油車業(yè)務(wù)，打造“研發(fā)-制造-后市場”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，用10-15年時(shí)間將寶能汽車打造成為具備強(qiáng)大競爭力和國際影響力的汽車集團(tuán)。

兩種新勢力，都要“耐得住寂寞”

汽車產(chǎn)業(yè)正逢變革期，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，這正是各種勢力與資本擁入此領(lǐng)域的原因所在。但汽車業(yè)并不是冒險(xiǎn)者與野心家的樂園，而是創(chuàng)新者與企業(yè)家的試金石。

因此，無論對于互聯(lián)網(wǎng)新貴等造車新勢力，還是寶能、恒大等進(jìn)行多元化布局的地產(chǎn)巨頭，有兩點(diǎn)值得提醒。

首先，汽車產(chǎn)業(yè)是長周期行業(yè)，要求企業(yè)在戰(zhàn)略上要有定力，在執(zhí)行上要有耐心。其實(shí)，在汽車行業(yè)，耐得住寂寞早已成為共識。

2002年，時(shí)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)在央視《對話》節(jié)目中，回答“如何看待自主品牌發(fā)展”話題時(shí)，就提出要“耐得住寂寞20年”。17年后，他在東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記任上，仍舊話重提，表示“干汽車工業(yè)，不能心氣浮躁，要平心靜氣，耐得住寂寞，無怨無悔地堅(jiān)持”。

2016年，吉利集團(tuán)董事長李書福在兩會期間也說過，做企業(yè)就要“堅(jiān)持提升品牌競爭力，耐得住寂寞，發(fā)揚(yáng)工匠精神，將產(chǎn)品做到極致?！?/p>

事實(shí)上，正是得益于“耐得住寂寞”的精神，吉利、長城、比亞迪等中國車企才能走到今天，成為自主品牌的翹楚。而觀致汽車，作為國內(nèi)第一個(gè)堅(jiān)持“正向研發(fā)”的自主品牌，尤其是在持續(xù)虧損的情況下仍然堅(jiān)持，殊為不易，能夠在股東更迭之后，始終保持這份初心，對觀致后續(xù)發(fā)展非常重要。

但是，也有一些車企受短期利益誘惑，有的放棄自主研發(fā)，一味模仿甚至抄襲國外品牌，聲譽(yù)掃地；有的為了獲取新能源補(bǔ)貼，不惜造假騙補(bǔ)，被有關(guān)部門重罰，一蹶不振；有的為資本市場所迫，將不成熟的產(chǎn)品推向市場，導(dǎo)致車輛自燃、車主維權(quán)?！　?/p>

其二，尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，在制造、運(yùn)營上下功夫。

多年來，無論寶能，還是恒大，在多元化產(chǎn)業(yè)中的成功，主要?dú)w功于對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的前瞻性判斷與布局。

但是，不同產(chǎn)業(yè)有不同的運(yùn)營規(guī)律，在地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)可以行得通的方法，在汽車業(yè)未必適用，無論是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，還是寶能和恒大，都需要積極引入汽車專業(yè)人才、尊重行業(yè)規(guī)律，并磨合出切實(shí)可行的管理方式。

今年年初，觀致汽車經(jīng)銷商、供應(yīng)商一度幾乎停擺，隨后寶能邀請到了來自日產(chǎn)-雷諾的專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)入駐。幾個(gè)月的盤整優(yōu)化之后，觀致5S的預(yù)售啟動，拉動觀致的各方面體系重新運(yùn)轉(zhuǎn)，意味著新團(tuán)隊(duì)取得了階段性的成果，這是好事，但這樣的成果，需要持續(xù)地推出來。

可以樂見，寶能、恒大在汽車板塊的發(fā)展過程中，如果可以保持戰(zhàn)略定力，尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，借助強(qiáng)大的資本、資源優(yōu)勢，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化為主的變革大勢中，應(yīng)當(dāng)獲得應(yīng)有的行業(yè)地位與市場份額，再造新的增長極。

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