“比亞迪的電池暫不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領域的領先地位。”2016年9月份，比亞迪電池技術尚處于行業(yè)領先地位時，王傳福信誓旦旦地宣稱要“肥水不流外人田”。

這樣“技術封鎖”式的做法，給了寧德時代天大的機會，讓曾毓群一路登頂封王?，F(xiàn)如今，王傳福終于意識到了問題的嚴重性，試圖彎腰撿起那丟失的王冠。

從2018年底，王傳福開始加速推進電池業(yè)務的分拆，對于其一直押寶的磷酸鐵鋰電池和后來開始涉足的三元鋰電池，比亞迪都都將全面向市場所有車企供貨。在王傳福的戰(zhàn)略設計中，亞迪會將把汽車電池業(yè)務分拆為一家獨立公司，并將于2022年底前上市。

“我今年50多歲，倘若60歲退休，還有不到十年時間。在退休前，我會把比亞迪的框架和管理層委員會體制搭穩(wěn)。若一切順利，那時比亞迪規(guī)模優(yōu)勢形成，競爭對手就沒有機會。”王傳福說。

雖然比亞迪的“競爭對手”數(shù)也數(shù)不清，但在電池這個戰(zhàn)場上，人們更傾向于把他口中的競爭對手理解成——寧德時代。于是人們紛紛把目光轉(zhuǎn)向了現(xiàn)任電池大王——寧德時代的掌門人曾毓群，面對“覺醒”的王傳福，曾大掌門該如何接招？

不要迷戀哥，哥只是傳說！

在中國企業(yè)家當中，王傳福是一個白手起家的傳奇人物。他出生于一個貧寒家庭，家里有5個姐姐、一個哥哥和一個妹妹，父母在他讀初中前后就離開了人世，他靠姐姐、哥哥的接濟，艱難地完成了學業(yè)。大學時，王傳福選擇的是冶金物理化學專業(yè)。由于大學生活非常清苦，為了資助王傳福的學業(yè)，哥哥特意從安徽老家來到長沙，一邊做小生意一邊照顧他。

1987年，王傳?？既胫锌圃罕本┯猩饘傺芯靠傇汗プx碩士，并得到院方的認可而留院工作，主持“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題的研究。王傳福是個技術天才，其論文曾被英國雜志轉(zhuǎn)載。由于業(yè)績冒尖，他26歲就被提拔為研究院301室副主任，成為當時最年輕的處級干部，這為他后來進入電池行業(yè)大展身手奠定了基礎。

當王傳福突然聽說日本要停止鎳鋰電池的生產(chǎn)時，看到商機的他決定拿自己的技術賭一把。日本是這一產(chǎn)品的最大供應國，日本不再生產(chǎn)改產(chǎn)品意味著這個產(chǎn)業(yè)將有一個新的世界格局。于是王傳福1995年毅然決定下海，從一個年輕的處長變成了生產(chǎn)電池的老板。

比亞迪董事長王傳福

這個時候，距離他兩千多公里的曾毓群正在廣東東莞做工程師，兩人都未曾想過彼此的命運將有所交集。

依靠技術拆解和再造，王傳福從1995年生產(chǎn)大哥大使用的鎳鎘電池開始，到成為了電池行業(yè)的領導者，只用了三年時間。當然，這要感謝1998年亞洲金融風暴、全球電池價格暴跌帶來的商機。因為這使得比亞迪的低成本優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，飛利浦、松下等都轉(zhuǎn)向比亞迪采購電池。

到2003年，王傳福已經(jīng)把比亞迪做成了國內(nèi)第一、全球第二大手機電池制造商，成為中國“電池大王”。當時有一個形象的說法，世界上每三個手機，就有一塊手機電池是比亞迪生產(chǎn)的。

2003年1月，王傳福以2.7億元收購秦川汽車77%的股權(quán)，高調(diào)進入汽車業(yè)。外界看來，他自信到狂傲。即便是他身邊最親近的高管，也一直在勸他不要做汽車，但王傳福堅決聲稱，“我干這件事是堅定不移的?！?/p>

也許是王傳福眼光獨到，那幾年汽車行情暴漲，王傳福的比亞迪也膨脹式發(fā)展。2008年，股神巴菲特注資比亞迪，終于沒人再拿王傳福做汽車的事叫他“瘋子”了。再往后就是恰逢新能源汽車大潮，靠著電池技術優(yōu)勢，比亞迪股價很快翻了幾倍，身家暴漲到350億的王傳福被評為那一年的福布斯中國首富。

2016年，比亞迪電池的出貨量達8.23GWh，位列行業(yè)第一。此時風光得意的王傳福并不知道，自己事業(yè)上的最大對手——曾毓群，很快就會出現(xiàn)在他面前。

對于普通人來說，曾毓群的故事不是勵志，而是玄幻。一個從寧德小城走出的普通農(nóng)家子弟，十幾年打拼，再回到家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，短短七年，就打造了一只世界級的獨角獸企業(yè)。這在一般人看來，幾乎就是不可能完成的任務，偏偏曾毓群做到了。

1968年，曾毓群出生于寧德市蕉城區(qū)，畢業(yè)于寧德一中，在上海交通大學船舶工程系念大學，然后被分配至福建一家國企，這一切都是那么普普通通。不同的是，曾毓群在國企僅僅干了三個月就辭職了，他從福建跑到東莞新科磁電廠做了一名工程師。

是金子總會發(fā)光的，是錐子總會露頭的。從年輕的工程師到最年輕的研發(fā)總監(jiān)，曾毓群很快迎來了他人生的第二次選擇：是和自己的總裁上司梁少康去做電池？還是去深圳一家公司做總經(jīng)理？結(jié)果，他選擇了去做電池。

曾毓群的這一選擇，決定了他和王傳福將成為一生的對手。

曾毓群一劍封喉，王傳福王冠落地

1999年，梁少康、陳棠華、曾毓群等人共同組建了新能源科技有限公司（簡稱ATL）。這里要強調(diào)一下，曾毓群并非有些人所說的命運之神的寵兒，花費了他大半創(chuàng)業(yè)基金從美國買回的聚合物鋰電池完全是個大坑，電池反復充電后有鼓脹問題，靠著技術團隊給力，ATL最后解決了這個難題，成為全球唯一一家將該項技術成功量產(chǎn)的公司。

2004年，ATL不僅幫助蘋果解決了MP3鋰電池循環(huán)壽命過短的問題，成功進入了蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，還在著名的三星爆炸門之后，成為三星首選供應商；OPPO“充電五分鐘，通話兩小時”家喻戶曉廣告詞也要歸功于ATL。至此，ATL一躍成為全球最大的聚合物電池供應商。

2008年后，國家開始為新能源車輛提供大量補貼，車載動力電池的需求逐年擴大。于是曾毓群在2011年底將ATL的汽車動力部門打包剝離出來，在寧德成立了純中資公司CATL寧德時代，并將目光鎖定在能量密度高且成本低廉的三元鋰電池研發(fā)上。

當然，那時的曾毓群再天才也想不到，正是這個決定，讓他幾年后成功戰(zhàn)勝比亞迪將王傳福的王冠打落在地。只能說，這一切都是命運的安排。

寧德時代董事長曾毓群

2013年底寧德時代與寶馬的合作公布后，國內(nèi)車企紛至沓來。能夠進入寶馬的供應鏈對于品牌本身就是最好的宣傳，這給了寧德時代快速成長的機會。當2015年國內(nèi)新能源汽車迎來第一輪大爆發(fā)時，新能源汽車產(chǎn)量在一年內(nèi)增長4倍達到33萬輛，寧德時代趁勢實現(xiàn)了飛躍，其電池產(chǎn)量由2014年的0.27GWh一躍至2.19GWh，增長超8倍。

2016年，國家工信部發(fā)布了動力電池企業(yè)“白名單”，將日韓企業(yè)擋在補貼門外，寧德時代成為補貼政策的最大受益者。不得不說，電池是個很神奇的東西，它隱匿在各行業(yè)之后，平時不顯山露水，是個關注度極低的行業(yè)。即使在科技部發(fā)布的《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》中，寧德時代在螞蟻金服、滴滴出行、小米、阿里云、美團點評之后位居第六，在圈外卻仍然鮮為人知。

2017年，雖然比亞迪電池業(yè)務表現(xiàn)不錯，同比增長19.37%，但其5.43Gwh裝機量卻被“后來者居上”的寧德時代超過將近一半。就這樣，曾毓群干凈利索的一劍封喉，王傳福穩(wěn)坐的“電池大王”寶座從此易主。

短短幾年之間，寧德時代從近200家動力電池企業(yè)當中脫穎而出，超過松下、LG化學、比亞迪等行業(yè)前輩，一躍成為全球鋰電池銷量冠軍，從此走上了世界舞臺的中心。不過，如果可以選擇，一貫低調(diào)的曾毓群也許更喜歡暗戳戳地悶聲發(fā)著大財。

2018年，寧德時代和比亞迪的電池裝機量分別為23.43GWh和11.43GWh，占據(jù)全國電池總裝機量第一和第二的位置。同年6月，寧德時代24天的過會時間打破了國內(nèi)記錄，九個漲停板之后，寧德時代市值突破1700億。此后身披金甲腳踏五彩祥云而來的曾毓群每次登場，都讓無數(shù)股民為之獻上自己的膝蓋。

2019年上半年，寧德時代和比亞迪電池裝機量分別為13.85GWh和7.36GWh，排名沒有發(fā)生任何變化。郁悶的王傳福，在反思比亞迪自身問題的同時，也在謀劃著一次大反攻，這兩個男人之間的戰(zhàn)爭，注定將精彩無比。

分拆上市大舉反攻，一場王者之戰(zhàn)即將開始

比亞迪為什么會被寧德時代后來者居上？業(yè)內(nèi)普遍認為，比亞迪堅持押注磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)戰(zhàn)略失誤，2014年后三元材料電池興起，用磷酸鐵鋰+三元材料兩條腿走路的寧德時代趁機搶得了半個身位。另一方面，篤信“垂直整合模式”的比亞迪滿足于自給自足，這一模式嚴重限制了比亞迪電池市場份額的再度擴大。

為了奪回電池大王寶座，王傳福在發(fā)展戰(zhàn)略上做出兩項重要調(diào)整：一是調(diào)整電池技術路線。從2017年開始，比亞迪就在其乘用車業(yè)務上開始使用三元鋰電池，2018年及以后生產(chǎn)的純電動車型也都將使用三元鋰電池。二是將動力電池業(yè)務分拆獨立運營，向其他新能源車企供貨。

據(jù)最新消息，東風汽車已經(jīng)率先宣布采用比亞迪電池，之后又有北汽、長城、長安、一汽等企業(yè)與比亞迪電池事業(yè)部和比亞迪各零部件事業(yè)部有了實質(zhì)性接觸。

由于2018年有30家動力電池企業(yè)關門，寧德時代市場占比高達42%，市場份額的急劇集中也引起了車企的警惕。因此一部分車企有意采購寧德時代之外的產(chǎn)品，培養(yǎng)更多的供應渠道。王傳福在此時發(fā)動蓄謀已久的大反攻，將比亞迪電池分拆上市，無疑是最正確的選擇。

分拆完成后，獨立上市后的比亞迪第二事業(yè)部（動力電池業(yè)務部）財務將更透明，價值更清晰，并將在市場上以同等第三方的身份和寧德時代進行更加強烈的競爭。而且沒有了母公司整車業(yè)務不利的拖累，業(yè)績上會更好看。

其次，由于分拆上市具有“一種資產(chǎn)、兩次使用”的效果，因此比亞迪第二事業(yè)部的分拆上市，將使得母公司獲得資產(chǎn)溢價，公司的資產(chǎn)估值也將隨之提升，并繼而促進公司股價的上漲，其融資能力也將得到明顯增強。

與說話個性十足、大張旗鼓發(fā)起反攻的王傳福不同，寧德時代的掌門人曾毓群很少在媒體露面，接觸過他的記者評價其“低調(diào)、踏實、誠懇、有親和力”。這位低調(diào)的劍客自從2017年登頂后，便在為這場意料之中的王位爭奪戰(zhàn)做著準備。

早在2017年4月，曾毓群就給旗下員工群發(fā)了一封題目為《豬真的會飛嗎？當臺風走了，豬的下場是什么？》的郵件警告員工居安思危。

他在郵件中這樣寫道：因為國家希望電動汽車上能有顆中國芯，因為中國政府提供了豐厚的補貼政策，因為中國是世界上最大的汽車市場，所以我們才是行業(yè)的佼佼者。當我們躺在政策的溫床上睡大覺的時候，競爭對手正在面臨生死關頭玩命的干，一進一退期間的差距可想而知。我們有無想過，如果外國企業(yè)下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？國家會保護沒有競爭力的企業(yè)嗎？答案不言自明。

電池業(yè)務占寧德時代收入的近90%，因此守住電池市場是這場大戰(zhàn)的首要關鍵。曾毓群深知，想要長久守住自己的地位，單純依賴短期的市場占比遠遠不夠。2018年，寧德時代投入研發(fā)金額超過20億元，研發(fā)人員超過4000人。國內(nèi)鋰電行業(yè)擁有博士學位的研究者，有近一半被他收入麾下。截止目前，寧德時代主導和參與制定了超過40項標準，擁有907項境內(nèi)專利及17項境外專利，正在申請的境內(nèi)和境外專利合計達1440項。

在新品研發(fā)上，寧德時代不斷嘗試提高現(xiàn)有的電池密度，提供長續(xù)航的能力。目前，寧德時代的NCM 811/石墨體系電芯正在量產(chǎn)中，據(jù)其稱該產(chǎn)品的單體能量密度為300wh/kg，系統(tǒng)能量密度達180wh/kg，可覆蓋500KM左右的主流車型。

與此同時，寧德時代也非常清楚原材料供應的重要性。根據(jù)招股書顯示，寧德時代的上游材料供應商極為分散。其中正極材料供應商多達9家，三元材料為6家，隔膜也與5家企業(yè)開展合作。2018年，寧德時代還控股了NAL（北美鋰業(yè)），在全球鋰資源的爭奪戰(zhàn)中再下一城。

面對卷土重來的王傳福，曾毓群正在王座上持劍而立嚴陣以待。我們可以預見，雙方這場大戰(zhàn)必將戰(zhàn)火連綿。等唱完這場雙雄會，明年，他們還將迎戰(zhàn)渡海西來的日韓高手，那將是一場更殘酷更血腥的世界格局之戰(zhàn)，到時候，世界電池版圖上，誰才是真正的傲視群雄的王者？且讓我們拭目以待！

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