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“我不買電動(dòng)汽車就不能跑網(wǎng)約車了？我還真不理解?！?br/>

“必須是電動(dòng)汽車，這也是為了提振國(guó)產(chǎn)純電汽車銷量吧？感覺(jué)補(bǔ)貼退坡之后，這些車銷量確實(shí)不行了?！?/p>

在和幾位網(wǎng)約車司機(jī)聊到最近部分城市的網(wǎng)約車“新政”時(shí)，他們紛紛表達(dá)了自己的看法，“關(guān)鍵是對(duì)于我們網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)，跑電雖然比跑汽油省錢，但這個(gè)成本可不能只算油錢和電錢的差別?！?/p>

這幾位網(wǎng)約車司機(jī)關(guān)注的，正是逐漸在部分城市開始實(shí)施的新增網(wǎng)約車“限電”令。

低價(jià)電還是多接單：司機(jī)兩難

9月底，鄭州交通運(yùn)輸局發(fā)布了《關(guān)于市區(qū)出租車經(jīng)營(yíng)者使用新能源車輛有關(guān)事項(xiàng)的通知》。通知內(nèi)容顯示，自2019年10月1日起，鄭州市市區(qū)新增的網(wǎng)約車和更新巡游出租車將停止使用燃油、燃?xì)獾阮愋蛙囕v，必須使用行業(yè)官方網(wǎng)站公示的新能源純電動(dòng)汽車。

無(wú)獨(dú)有偶，9月初發(fā)布的《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》也明確規(guī)定，深圳新注冊(cè)的網(wǎng)約車必須為純電動(dòng)汽車。據(jù)懂懂筆記統(tǒng)計(jì)，目前出臺(tái)相同規(guī)定的城市，已經(jīng)有廣州、江門、昆明、惠州以及佛山。

“限電”令之下，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)方、司機(jī)將會(huì)面臨何種變局，他們又將如何應(yīng)對(duì)這些變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)？

“之前決定換純電動(dòng)汽車，也是圖運(yùn)營(yíng)成本能便宜些?！痹谏钲邴湹慢埩_湖商店的萬(wàn)馬充電站，懂懂筆記與網(wǎng)約車司機(jī)柳師傅做了一番交流。

柳師傅2016年底入行，至今已經(jīng)將近三年時(shí)間。他的吉利純電汽車是去年春節(jié)后換的，換新的原因是原來(lái)運(yùn)營(yíng)的燃油車過(guò)于破舊，養(yǎng)護(hù)成本日漸增加，“純電動(dòng)汽車兩三萬(wàn)公里換一次齒輪油，燃油車每一萬(wàn)公里就要換一次機(jī)油，車舊了小毛病還特別多?！?/p>

換車之前柳師傅算了一筆小賬：純電動(dòng)汽車百公里的充電成本，只有燃油汽車成本的三分之一。這個(gè)簡(jiǎn)單的答案讓他決定購(gòu)買一輛價(jià)格相對(duì)較低的新能源車，爭(zhēng)取每個(gè)月能夠有更多的盈余。

“女兒去年高考時(shí)，我想著每天就跑8個(gè)小時(shí)，多陪陪孩子，后來(lái)卻發(fā)現(xiàn)事與愿違?！绷鴰煾蹈嬖V懂懂筆記，上路一段時(shí)間后，他發(fā)現(xiàn)盡管純電動(dòng)汽車充電成本低，但充電站的區(qū)域配置卻讓他“不省心”。

“充電點(diǎn)很不完善，市區(qū)稍微好些，5公里內(nèi)能夠找到多家電站。但在坪山、龍華、龍崗一帶可就難找了?！彼硎?，即便到達(dá)充電站，也經(jīng)常需要排隊(duì)30分鐘以上，“有些電動(dòng)貨車充電很久，充完電還遲遲不挪車，特別耽誤時(shí)間?！?/p>

加上充電的耗時(shí)，柳師傅每天待在電站里的時(shí)間往往要超過(guò)2小時(shí)，這也影響到了他的運(yùn)營(yíng)收入。最讓他煩惱的是，充電站收費(fèi)有峰谷變化，高峰時(shí)電費(fèi)多在1.6元/度，部分電站高達(dá)2.2元/度，而低谷時(shí)卻只需0.8元/度。

“以充滿我這臺(tái)車為例，谷時(shí)充電比峰時(shí)能便宜二十七八塊錢，這可不是小數(shù)兒?！彼麩o(wú)奈表示，低谷時(shí)雖然價(jià)格便宜，但是時(shí)間段很難受：大多是7時(shí)至9時(shí)、11時(shí)至14時(shí)，以及17時(shí)至19時(shí)。

這些時(shí)段充電便宜，但卻是用戶叫車的高峰期。如果為了降低充電費(fèi)用，就要犧牲接單的機(jī)會(huì)；如果為了多接單就要面臨之后的高峰電價(jià)和排隊(duì)，“這還真是兩難問(wèn)題。你看，現(xiàn)在過(guò)了兩點(diǎn)客單少些了，大家都來(lái)等著充電呢。”

柳師傅表示，自從買了純電汽車跑活兒之后，他每天要在路上工作超過(guò)14小時(shí)，回家之后總覺(jué)得疲憊不堪，更甭提陪伴家人，“現(xiàn)在真的后悔換純電動(dòng)汽車，時(shí)間、成本真的有些劃不來(lái)。如果將來(lái)網(wǎng)約車都換成純電汽車了，我覺(jué)得情況會(huì)更糟。”

懂懂筆記仔細(xì)計(jì)算了純電動(dòng)汽車峰時(shí)充電的成本，發(fā)現(xiàn)即便百公里18~22元的電費(fèi)，依舊比燃油車百公里燃油消耗便宜，無(wú)非是充電等待的時(shí)間更長(zhǎng)。那么，為何不少網(wǎng)約車司機(jī)反映成本壓力沒(méi)有什么變化？

“當(dāng)然了，網(wǎng)約車充電是節(jié)省了一些成本，但買車的錢難道就不算入成本了嗎？”柳師傅苦笑著表示，購(gòu)買純電動(dòng)汽車的花費(fèi)，才是不少?gòu)臉I(yè)者難以堅(jiān)持的原因，“有的人換車以后才發(fā)現(xiàn)進(jìn)了坑，不敢跑網(wǎng)約車了?！?/p>

以租代購(gòu)負(fù)擔(dān)重：只能玩命接單

“除了吃飯睡覺(jué)，其它時(shí)間我都是在路上跑，累了就靠邊停車打個(gè)盹?！?/p>

在同樣發(fā)布“限電”要求的廣州市，懂懂筆記在路上叫了一輛網(wǎng)約車后和司機(jī)攀談了起來(lái)。司機(jī)李先生告訴懂懂筆記，他是江西省鷹潭人，去年初剛?cè)胄校F(xiàn)在駕駛的是一輛北汽EU5純電動(dòng)汽車。

說(shuō)起這輛才用了一年有余，便已處處異響的純電動(dòng)汽車，李師傅顯得有些惱火。他抱怨道，這輛車在網(wǎng)上的官方標(biāo)價(jià)為13萬(wàn)元多一點(diǎn)兒，然而他購(gòu)買的價(jià)格算下來(lái)卻高達(dá)17萬(wàn)多。

“我手里沒(méi)錢，去年入行的時(shí)候本想貸款買臺(tái)便宜的二手卡羅拉，但是廣州對(duì)燃油車限牌，辦理營(yíng)運(yùn)資質(zhì)特別麻煩?！庇谑呛?，他在同行“前輩”的指點(diǎn)下，在一家汽車金融公司“以租代購(gòu)”拿下了這臺(tái)新能源車，而每個(gè)月需要支付的“租金”，則接近5000元。

以租代購(gòu)共計(jì)36期，需要支付的金額超過(guò)了17萬(wàn)元。這樣的重負(fù)，讓家境普通的李師傅覺(jué)得難以承受，但是各方面的條件限制，最終只能咬牙扛了下來(lái)?！坝型姓f(shuō)如果用二手卡羅拉跑網(wǎng)約車，每天跑8、9小時(shí)的話，月收能有萬(wàn)元。即便貸款買，月供也只有不到2000元，除去油費(fèi)、保養(yǎng)也能賺不少。”

如今李師傅每月的硬性支出（還貸）已經(jīng)高達(dá)5000元，雖然充電比加油省一些，但如果想賺同樣的收入就必須玩命跑，每天跑足15個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

據(jù)他透露，身邊幾乎所有通過(guò)“以租代購(gòu)”方式拿到具備營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的電動(dòng)網(wǎng)約車司機(jī)，幾乎都是這么拼。大家為的就是趕在三年內(nèi)還清汽車的貸款，最終實(shí)現(xiàn)“訂單自由”。

“你看看，那邊停著的EU5、帝豪、純電軒逸，應(yīng)該都是以租代購(gòu)的?！痹谝粋€(gè)紅綠燈路口，李師傅指著旁邊的幾輛網(wǎng)約車表示，此前他本想在一些4S店多看看純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，然后自行貸款買，但是發(fā)現(xiàn)適合跑網(wǎng)約車的車型都被汽車金融企業(yè)“包”了。

最夸張的是，日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)的版本剛剛上市未滿半月，所有的庫(kù)存就已經(jīng)被汽車金融機(jī)構(gòu)“包圓”。據(jù)他回憶，甚至有兩家機(jī)構(gòu)很囂張地告訴他，在全廣州的4S店絕對(duì)拿不到這款車的現(xiàn)貨。

“誰(shuí)讓咱沒(méi)本金呢，每天辛辛苦苦跑十幾個(gè)小時(shí)，都是為這些金融公司打工，真太黑了?！崩顜煾低嘎叮型懈嬖V他網(wǎng)約車以租代購(gòu)的形式很早就有了，但在純電動(dòng)汽車爆發(fā)后卻成了主流。

尤其是在部分一線城市限牌、要求網(wǎng)約車具備營(yíng)運(yùn)資質(zhì)之后，這些金融機(jī)構(gòu)更是將以租代購(gòu)作為重點(diǎn)業(yè)務(wù)，“拿到車之后，這些機(jī)構(gòu)還會(huì)巧立名目新增收費(fèi)來(lái)訛?zāi)?，什么平臺(tái)管理費(fèi)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)啊，沒(méi)完沒(méi)了，現(xiàn)在據(jù)說(shuō)新增網(wǎng)約車必須純電了，那這些機(jī)構(gòu)還不得樂(lè)上天？”

提及新的網(wǎng)約車“限電”規(guī)定，李師傅明顯有些激動(dòng)，他希望大城市在出臺(tái)一些法規(guī)之前，除了需要考慮環(huán)保、市容等問(wèn)題，更要充分顧及從業(yè)者的生存壓力，對(duì)純電動(dòng)網(wǎng)約車司機(jī)在購(gòu)車、選車、還貸方面給予更多幫助。

燃油車面臨更迭：期盼優(yōu)惠政策

“如果新增網(wǎng)約車一定要純電的話，那我明年肯定不干了?！?/p>

在深圳從事網(wǎng)約車工作的張師傅，如今開的是一輛2013年上牌的進(jìn)口起亞佳樂(lè)。2016年底，自己的小生意遭遇挫折，張師傅便用這臺(tái)私家車注冊(cè)了網(wǎng)約車，開始賺錢養(yǎng)家。

由于2.0排量油耗高，他跑網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)成本并不低。因此，去年他也曾在同行的推薦下考慮更換純電汽車。然而無(wú)法以全款購(gòu)買新車的張師傅發(fā)現(xiàn)，“以租代購(gòu)”每月需要負(fù)擔(dān)的成本超過(guò)4500元，所以他考慮用這臺(tái)佳樂(lè)繼續(xù)跑個(gè)一年半載，之后再做打算。

“現(xiàn)在想想，這臺(tái)佳樂(lè)已經(jīng)七年了。身邊有不少早期跑網(wǎng)約的朋友開的二手車也都快到年限了?，F(xiàn)在平臺(tái)規(guī)定網(wǎng)約車八年就必須下線?！睆垘煾德詭С钊莸恼f(shuō)到，最近才得知舊車下線后，新上線的網(wǎng)約車必須為純電汽車。

然而，看著身邊以租代購(gòu)換上新車的同行，每天都要工作十幾小時(shí)，他有些打退堂鼓了。在他看來(lái)，一輛市場(chǎng)價(jià)14萬(wàn)元左右的純電動(dòng)汽車，如果以租代購(gòu)的話總價(jià)要超過(guò)17萬(wàn)元，簡(jiǎn)直是個(gè)大“坑”。

“每個(gè)月負(fù)擔(dān)的還款壓力要四、五千元。現(xiàn)在每單平臺(tái)說(shuō)是抽傭20%，實(shí)則是25%甚至更高，如果按照平均每單20元，一天下來(lái)能接30單，刨去吃飯喝水和充電費(fèi)，一個(gè)月剩不下多少，再還了貸款，你說(shuō)怎么干？”

張師傅表示，要求網(wǎng)約車八年下線是為了安全考慮，這本無(wú)可厚非。而要求新上線的網(wǎng)約車為純電汽車，應(yīng)該是為了環(huán)?？紤]，也合情合理。但他感覺(jué)困惑的是，有多少網(wǎng)約車從業(yè)者能夠一下子拿出十幾萬(wàn)買新車？如果大多數(shù)人以租代購(gòu)，或是選擇商業(yè)貸款購(gòu)車，壓力顯然難以承受。

“補(bǔ)貼少了，純電動(dòng)價(jià)格漲了，想干這行的司機(jī)就要為此買單，甚至要給那些做金融貸款的公司打長(zhǎng)工，這真的不合理?！睆垘煾祻?qiáng)調(diào)，如果要求新增網(wǎng)約車為純電動(dòng)汽車，那么有關(guān)部門和網(wǎng)約車平臺(tái)是否可以考慮一下，對(duì)于網(wǎng)約車從業(yè)者（購(gòu)車、換新）給予一定的補(bǔ)貼或者優(yōu)惠。

在他看來(lái)，這些優(yōu)惠方式可以是純電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、購(gòu)車低息貸款、簡(jiǎn)化營(yíng)運(yùn)資質(zhì)辦理流程以及降低客單抽傭比例等，“這樣才能降低我們的運(yùn)營(yíng)成本，鼓勵(lì)網(wǎng)約車司機(jī)主動(dòng)更換純電動(dòng)汽車，說(shuō)換就換肯定受不了，要是這樣我明年肯定不干了?！?/p>

結(jié)束語(yǔ)

各地對(duì)新增網(wǎng)約車要求“限電“，有其各自原因和目的。這些行業(yè)規(guī)定的出發(fā)點(diǎn)是好的，環(huán)保以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的背景也能夠?yàn)槎鄶?shù)人理解和認(rèn)同。但在實(shí)際的實(shí)施過(guò)程中，一些細(xì)節(jié)的缺失卻容易對(duì)從業(yè)者造成極大影響。

就像部分從業(yè)司機(jī)說(shuō)的那樣，城市里的純電動(dòng)網(wǎng)約車多了，有利于環(huán)保和市容，作為從業(yè)者應(yīng)該支持。但網(wǎng)約車從業(yè)群體賺的也是辛苦錢，他們希望在規(guī)定出臺(tái)、車輛換代的過(guò)程中，能多考慮一下從業(yè)群體的心聲，推出相應(yīng)措施緩解從業(yè)者的壓力，而不要只是“一刀切”讓壓力陡然落在從業(yè)者身上。畢竟這些壓力作用下，乘車的消費(fèi)者往往也會(huì)成為壓力的另一個(gè)承受方。

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