當(dāng)?shù)貢r間10月24日，第八代高爾夫在大眾的發(fā)源地沃爾夫斯堡正式發(fā)布。作為大眾旗下最具代表性的一款車，自1974年開始，高爾夫已經(jīng)在歷史舞臺上活躍了45年，全球的暢銷也足以證明它的成功。第八代高爾夫基于大眾MQB平臺的最新版本打造，搭載了一系列的柴、汽油發(fā)動機以及插電式混動系統(tǒng)，接下來還將推出GTI和R等性能版本。

第八代高爾夫有哪些改變

傳承的外觀中蘊含了諸多變化

很多經(jīng)典車型都講究一個詞兒——傳承，歷經(jīng)45年，高爾夫的造型已經(jīng)深入人心。從第一代到第八代的演變，也可以看做是從上世紀(jì)70年代至今大眾汽車的設(shè)計發(fā)展史，也是很多人的記憶。

第八代高爾夫的前臉相比于第七代車型有較大的變化，大眾品牌設(shè)計總監(jiān)Klaus Bischoff對于第八代高爾夫的設(shè)計提出“更加流暢、更具運動感、更加獨特”的要求。相比于前一代車型，新車對線條的使用要更加的大膽，它的車頭要更加的扁平低矮，兩側(cè)大燈的不規(guī)則設(shè)計也更加的“妖嬈”，全新的LED日行燈造型未來將成為高爾夫新的標(biāo)志。

『高爾夫普通版』

『高爾夫R-Line』

『高爾夫GTE』

新車依舊會根據(jù)不同的版本提供差異化的設(shè)計風(fēng)格。普通版的前包圍采用了極簡的造型，甚至可以說設(shè)計師在這里偷了個懶。當(dāng)然前包圍霧燈的取消，是整體簡潔化的重要原因；R-Line版本除了在車頭增加全新的R字標(biāo)之外，前包圍還增加了黑色的飾條，看起來更具攻擊性；GTE版本車頭增加了貫穿式的LED燈，前包圍采用網(wǎng)格狀造型，相比更加充滿未來感。

側(cè)面的設(shè)計對于設(shè)計師來說應(yīng)該相對輕松一些，整體輪廓并未改變，尤其是標(biāo)志性的C柱造型，是所有高爾夫愛好者的情懷所在。不過在看似不變之中，諸多細(xì)節(jié)還是有所調(diào)整的。比如新車的腰線上移，并貫穿前后，配合微調(diào)的側(cè)裙線條，營造出更強的立體感。為了達(dá)到更流暢的設(shè)計目的，新車車頂?shù)幕《雀用黠@，鯊魚鰭天線也帶來更運動的效果。官方數(shù)據(jù)顯示，新車的風(fēng)阻系數(shù)為0.275。

『高爾夫普通版』

『高爾夫R-Line』

尾部的兩個改變最容易讓大家記住。首先是更加扁平化的尾燈，棱角分明。此外，GOLF英文標(biāo)識被移動到品牌LOGO下方，讓高爾夫也成了一款“LOGO下面帶字母的大眾”。R-Line版本與普通版本也有差異，除了尾標(biāo)有所不同外，R-Line的雙邊共四出排氣帶來了不錯的運動效果，而且被設(shè)計得沒有過于張揚。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4284mm/1789mm和1456mm，軸距為2636mm，整體尺寸無太大改變。

在第八代高爾夫的車內(nèi)，已經(jīng)完全找不到上一代車型的影子。這一代車型采用了全新的設(shè)計語言，就如大眾負(fù)責(zé)營銷的主管Jürgen Stackmann總結(jié)的那樣：數(shù)字化。雖然它的設(shè)計與ID.3那種科技感無法相比，但是相比于上一代車型，的確進(jìn)步很大。

新車車內(nèi)取消了大量的物理按鍵，中控臺也不再是此前那樣笨重寬厚的造型，空調(diào)出風(fēng)口更改為家族通用的貫穿式設(shè)計。全液晶儀表+懸浮式中控是讓乘員感覺很有科技感的最主要因素。新車將會提供與新途銳(8萬禮包)一樣的“永遠(yuǎn)在線”功能：車內(nèi)會集成eSIM卡，可以永久鏈接互聯(lián)網(wǎng)。

新車在配置方面，將會標(biāo)配LED大燈、LED尾燈、一鍵啟動、10.25英寸液晶儀表和8.25英寸中控屏、多功能方向盤、自動空調(diào)、車道保持輔助系統(tǒng)、更新的泊車輔助系統(tǒng)、行人監(jiān)測等。此外新車首次搭載Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)，可以支持最高210km/h的高速公路巡航。此外，該車還是首款搭載Car2X的大眾車型，可以實現(xiàn)與800m范圍內(nèi)其他車輛以及交通設(shè)施的數(shù)據(jù)互聯(lián)。

此次換代，自動擋車型將告別機械式換擋桿，全新的電子換擋桿十分簡潔，很多網(wǎng)友表示可以“四舍五入”一下認(rèn)為這與保時捷911的電子換擋桿是一致的。此外，手動擋車型保留了經(jīng)典的圓形一鍵啟動按鍵，自動擋車型則采用了立體方形設(shè)計。

汽油、柴油、48V輕混、GTE插電式混動等供君選擇

動力部分，新車會提供兩種排量的汽油發(fā)動機，分別為1.0T三缸發(fā)動機和1.5T四缸發(fā)動機。其中1.0T發(fā)動機最大功率分別為90馬力（66kW）和110馬力（81kW）；1.5T發(fā)動機的最大功率分別為116馬力（85kW）和150馬力（110kW）。此外還會提供2.0T四缸柴油發(fā)動機，最大功率同樣為116馬力（85kW）和150馬力（110kW）。

此外，另有5款混動系統(tǒng)會提供給新車，包含三款eTSI 48V混動系統(tǒng)（110馬力/130馬力和150馬力）和兩款GTE插電式混動系統(tǒng)（204馬力/245馬力），其中GTE車型搭載13kWh的鋰離子電池，純電動工況下續(xù)航里程為60km。據(jù)悉，新一代的GTI車型將會在2020年推出，隨后還會有高爾夫R等。

從Mk I到Mk VIII

『Mk I』

高爾夫的歷史也是八十老翁練琵琶——老生常談的事情了，但是對于一些不太了解的朋友來說，還是有必要再復(fù)習(xí)一下。第一代高爾夫誕生于1974年，喬治亞羅大師親自操刀，開啟了這款車傳奇的歷史，初代便取得了成功。而在南非，它的衍生車型Citi Golf甚至直到2009年才停產(chǎn)。

『Mk II』

第二代高爾夫是在1983年9月推出的，這一代產(chǎn)品的設(shè)計在繼承前任整體外觀的基礎(chǔ)上進(jìn)行了有限的改變，不過尺寸方面這一代車型全面升級，內(nèi)部空間也得到了很大的提升。四驅(qū)版本（Golf Syncro）的出現(xiàn)讓這款車更有激情，而終極的GTI G60更是歷代高爾夫中十分具有收藏價值的一個版本。

『Mk III』

在歷經(jīng)了前兩代的打磨之后，更加圓潤的第三代高爾夫于1991年發(fā)布。這一代也首次被進(jìn)口引入到中國市場，當(dāng)然因為高昂的售價，它只能是有錢人可以享受的奢侈品。在這一代高爾夫身上，敞篷版實現(xiàn)了回歸，旅行版首次推出，而VR6車型的推出成為六缸高爾夫的鼻祖，甚至讓后來推出的第三代GTI顯得黯然失色。

『Mk IV』

第四代高爾夫于1997年投放市場，2003年一汽-大眾將這款車引入國產(chǎn)，但其市場反響完全不及同時期的兄弟車型寶來。后來一汽-大眾還推出了基于第四代高爾夫打造的寶來HS，直到2008年才停產(chǎn)。這一代高爾夫最不能被忘記的就是R32車型的推出，6.2秒的0-100km/h加速時間代表了那個時期“小鋼炮”的巔峰水平，由于稀少的產(chǎn)量和強悍的性能，使得高爾夫R32擁有極高的保值率。

『Mk V』

國內(nèi)投產(chǎn)第四代高爾夫那年，第五代高爾夫在歐洲正式發(fā)布。產(chǎn)品推出時間的滯后加上第四代高爾夫在國內(nèi)的落寞，導(dǎo)致第五代高爾夫在國內(nèi)沒有什么知名度，更是沒有實現(xiàn)國產(chǎn)，僅僅是在2007年引入了GTI車型。但是其三廂版本速騰，在國內(nèi)則一鳴驚人，也看出來當(dāng)時國人對于三廂車的喜愛。但是在國外，它依舊是C位，甚至有狂熱的GTI W12-650車型推出，誰知道6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動機是怎么被塞進(jìn)它不算大的車體中的。

『Mk VI』

大眾在第五代高爾夫身上投入了太多的先進(jìn)技術(shù)，以至于在開發(fā)第六代車型（2008年）的時候，已經(jīng)沒有必要在核心技術(shù)上進(jìn)行太多升級，后者更像是第五代車型的大改款，甚至最核心的GTI車型，也沿用了上一代GTI W12-650的設(shè)計。從這一代開始，R+排量命名的高性能版正式更名為高爾夫R。這一代高爾夫再次被國產(chǎn)，并獲得了市場的認(rèn)可。隨著普通版本取得成功，GTI也首次走出“狼堡”在中國量產(chǎn)，高爾夫R也首次被引入中國市場。

『Mk VII』

2012年，上一代車型推出僅僅4年之后，第七代高爾夫就正式發(fā)布。這一代產(chǎn)品基于大眾MQB平臺打造，雖然比第六代更大，但重量卻越輕。同第六代一樣，這一代車型很快就在國內(nèi)量產(chǎn)，可見大眾對于中國市場的重視程度。當(dāng)然，作為最近一代的產(chǎn)品，這一代高爾夫也是現(xiàn)在在路面上最容易遇到的產(chǎn)品。

全文總結(jié)

作為一款經(jīng)典車型，第八代高爾夫也許沒帶來翻天覆地的改變。但是對于這么一款傳承了近半個世紀(jì)，風(fēng)格早已確立的車型來說，你能指望它有多大的改變呢？

當(dāng)然，隨著大眾加快推進(jìn)產(chǎn)品的電動化，高爾夫也不可避免的卷入時代發(fā)展的浪潮之中。有人說Mk VIII將是最后一代燃油高爾夫了，也有人說電動化時代的到來將宣告高爾夫家族的結(jié)束，也許這一切會成真，也許ID.3的到來真的會讓高爾夫走向消亡。但是高爾夫的故事永遠(yuǎn)都會傳說下去，它是3500多萬名消費者的故事，也是每一個GTI愛好者的故事。

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