股價(jià)，漲了，蔚來(lái)，活了。

截止11月5日收盤(pán)，蔚來(lái)股價(jià)暴漲36.84%，收于美每股2.34美元。久久被人詬病的股價(jià)下跌，終于在這個(gè)持續(xù)降溫的11月有所起色。換言之，如果當(dāng)你昨晚在股價(jià)最低點(diǎn)抄底，在最高點(diǎn)拋出，或許你將因?yàn)槲祦?lái)“一夜暴富”。

雖然略帶調(diào)侃意味，但是不可否認(rèn)，蔚來(lái)飄忽不定的股價(jià)正在使其市值快速萎縮。從2018年9月紐交所掛牌上市時(shí)的風(fēng)光無(wú)限，到最慘每股跌到1.19美元的危機(jī)重重，蔚來(lái)僅用了一年多的時(shí)間。的確，在這期間蔚來(lái)犯下了足夠多的錯(cuò)誤，過(guò)于外放、野蠻的發(fā)展，導(dǎo)致其并未很好的遵循行業(yè)規(guī)律，從而導(dǎo)致效果“反噬”。

好在，此刻的蔚來(lái)已經(jīng)“迷途知返”，進(jìn)入2019年后的一系列聚焦瘦身，讓它正在逐漸回血。昨晚的股價(jià)大漲，一方面由于其10月交付成績(jī)足夠亮眼，給予資本市場(chǎng)足夠的信心關(guān)注。而更為重要的是，蔚來(lái)正式宣布與Intel旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將基于蔚來(lái)第二代整車平臺(tái)打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，而蔚來(lái)將成為全球范圍內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的品牌。

消息足夠勁爆，也足夠振奮用心。就像蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪所說(shuō)：“不一定活的陽(yáng)光明媚，但一定死不了?！痹谶@市場(chǎng)寒冬之下，蔚來(lái)還在努力求存。同時(shí)，曾經(jīng)對(duì)于蔚來(lái)過(guò)于偏激的市場(chǎng)輿論也在逐漸向好，那些總是詆毀蔚來(lái)與新勢(shì)力造車的“聲量”也在逐漸變?nèi)酢?/p>

“人性最大的愚蠢，是相互為難”，汽車市場(chǎng)已經(jīng)足夠殘酷，對(duì)于蔚來(lái)這般的新生品牌真的應(yīng)該更加理智的去看待它的存在，至少就現(xiàn)在而言，它還沒(méi)有停下前進(jìn)的腳步，銷量回暖、尋求合作之下，是蔚來(lái)的“求存之心”。

“賣車”比情懷重要

一篇《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》再次將蔚來(lái)與李斌推至整個(gè)行業(yè)的風(fēng)口浪尖，“情懷”的營(yíng)造已經(jīng)足夠到位，也讓那些并不充分了解蔚來(lái)的人，有了初步的印象。但是無(wú)論是“賣弄情懷”還是“營(yíng)造聲量”，最終對(duì)于品牌而言，更為重要的是能否轉(zhuǎn)變?yōu)殇N量。畢竟，“賣車”比情懷更重要。

據(jù)蔚來(lái)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)10月共交付車輛 2,526 臺(tái)，環(huán)比上漲 25%，同比增長(zhǎng)61%，創(chuàng)2019年交付新高。在這其中，2,220輛為ES6，306輛為ES8，

ES6作為蔚來(lái)承擔(dān)今年銷量任務(wù)的主要車型，目前交付5月，已累計(jì)交付6,829臺(tái)。對(duì)于一臺(tái)售價(jià)30-40萬(wàn)區(qū)間的新勢(shì)力純電車型，取得這樣的成績(jī)足夠令人欣慰。終于，“蔚來(lái)”這個(gè)品牌也在逐漸被市場(chǎng)所接受。

同時(shí)，11月4日，蔚來(lái)正式宣布上線官方二手車服務(wù)，其車主也將享受免費(fèi)安裝充電樁、免費(fèi)換電、免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)、免費(fèi)異地加電等服務(wù)權(quán)益。這樣的政策足夠良心，也將一定程度上解決其庫(kù)存問(wèn)題。

隨著新車與二手車板塊的持續(xù)賣車，現(xiàn)金流的持續(xù)注入，困擾蔚來(lái)已久的“資金”痛點(diǎn)正在有所緩解。所以，未來(lái)的蔚來(lái)“死不了”。

跳過(guò)“L3”？

同為新勢(shì)力造車的小鵬汽車在其智能科技分享日上，已經(jīng)完整的展示了其L3自動(dòng)駕駛的軟硬件布局與上市節(jié)奏，以及在P7身上的階段性應(yīng)用成果，好似L3量產(chǎn)只是時(shí)間問(wèn)題。相比小鵬，不知出何原因，蔚來(lái)在L3板塊進(jìn)展較慢，反而此次重磅宣布Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，直接進(jìn)入L4板塊，大有“你方唱罷我登場(chǎng)”之感，避其鋒芒稍顯明智。

至于蔚來(lái)是否會(huì)跳過(guò)L3直接進(jìn)入L4階段，就現(xiàn)在而言可能性不大，畢竟其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已開(kāi)始布局，以自動(dòng)駕駛作為產(chǎn)品亮點(diǎn)的蔚來(lái)同樣不能被“落下”。

那么此次合作對(duì)于蔚來(lái)而言，或許更多作為“科技儲(chǔ)備”與“提前布局”。相比L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，L3對(duì)于駕駛者的依賴依然存在，如果想要實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛，或許L3依然只是過(guò)度，L4好似更加符合。正因如此，蔚來(lái)選擇 Mobileye“水到渠成”。

據(jù)了解，Mobileye 成立于1999年，2014年紐交所掛牌上市，市值80億美元。相較其它自動(dòng)駕駛公司，Mobileye依托計(jì)算機(jī)視覺(jué)，技術(shù)落地速度更快，并且從ADAS到全自動(dòng)駕駛均有涉及。所以選擇Mobileye，蔚來(lái)可以在進(jìn)一步完善ADAS的情況下，提前開(kāi)始L4布局。

不僅對(duì)于蔚來(lái)，Mobileye作為一家自動(dòng)駕駛公司，最終的技術(shù)落地還是需要整車廠的合作與配合。所以位于中國(guó)，最終選擇蔚來(lái)這家現(xiàn)階段純電動(dòng)車領(lǐng)域“技術(shù)儲(chǔ)配”最為豐富的車企。同時(shí)，蔚來(lái)在輔助駕駛階段其實(shí)已經(jīng)與Mobileye擁有成功合作的經(jīng)歷，對(duì)于后續(xù)合作提供了良好基礎(chǔ)，省去不必要的麻煩。

“蔚來(lái)將在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型基礎(chǔ)上，為Mobileye打造專門(mén)用于智能出行服務(wù)的特別版，Mobileye將批量采購(gòu)該車型版本?！边@是兩家公司選擇合作后的“互利模式”，雖然不知其后續(xù)實(shí)際執(zhí)行效果如何，僅從現(xiàn)階段來(lái)看可謂“雙贏”。

同時(shí)，伴隨Mobileye的加入，蔚來(lái)就可擁有在短期之內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的能力，雖然國(guó)內(nèi)法規(guī)與政策還未出臺(tái)，但是搶先將“技術(shù)”與“商業(yè)模式”落地總是有益的，蔚來(lái)還能通過(guò)與其合作研發(fā)減少該環(huán)節(jié)的成本支出。

所以不難理解，為何當(dāng)蔚來(lái)官宣與Mobileye選擇戰(zhàn)略合作后，資本市場(chǎng)與股價(jià)會(huì)出現(xiàn)如此震動(dòng)。有了自動(dòng)駕駛行業(yè)巨頭作為技術(shù)背書(shū)，至少就L4方面而言，未來(lái)足夠可期。

持續(xù)“回血”成為關(guān)鍵

自去年9月蔚來(lái)成功在美IPO之后，其股價(jià)一度沖至10.63美元/股。但自那以后，蔚來(lái)股價(jià)正式進(jìn)入持續(xù)下跌階段。從3月初的直線下滑，到4、5月份的有所減緩，再到7、8月份的震蕩下滑，進(jìn)入10月再創(chuàng)新低，最低報(bào)收1.19美元/股。側(cè)面反映出蔚來(lái)正在逐步消耗資本市場(chǎng)的信心。

同樣，就財(cái)務(wù)狀況而言，整個(gè)2018年蔚來(lái)累計(jì)虧損96.39億人民幣，2019年第一季度、第二季度分別虧損26.23億元、32.85億元，伴隨ES6的大面積交付，其虧損額度沒(méi)有減少，反而擴(kuò)大。第二季度，蔚來(lái)召回的4803輛ES8為其增加3.4億元運(yùn)營(yíng)成本。再加之每年高昂的研發(fā)費(fèi)用與公司運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，蔚來(lái)的“資金”狀況依然不容樂(lè)觀。

接下來(lái)，考驗(yàn)李斌與蔚來(lái)的難題依舊是能否持續(xù)“回血”，獲得融資。早在今年4月，蔚來(lái)就向外界宣稱將引入北京亦莊國(guó)投，分拆部分業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，后者將為蔚來(lái)投資100億元，但是截至目前這一融資事項(xiàng)并未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。而就在10月，蔚來(lái)又再次爆出與浙江湖州市吳興區(qū)政府上演融資“羅生門(mén)”，50億元資金支持告吹。

在此背景之下，10月28日，蔚來(lái)汽車發(fā)布公告稱，謝東螢因個(gè)人原因辭去公司CFO（首席財(cái)務(wù)官）職務(wù)，無(wú)疑再次“雪上加霜”。據(jù)悉，該項(xiàng)人事變動(dòng)自2019年10月30日起生效，目前公司已開(kāi)始尋找新任CFO。

身處困境之中，李斌又在用盡全力，與騰訊資本各自認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)2億美元可轉(zhuǎn)債為公司“造血”，成為支撐其繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力。

所以“金九銀十”之下的銷量逐漸上漲，加之與Mobileye的戰(zhàn)略合作達(dá)成，對(duì)于此刻的蔚來(lái)而言顯得尤為重要。蔚來(lái)再次向市場(chǎng)證明其擁有持續(xù)賣車的能力。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也擁有足夠的前瞻性與技術(shù)儲(chǔ)備。資本市場(chǎng)對(duì)于它日益削弱的信心也在逐漸回暖，股價(jià)回升就是最好證明。

“想要駕車時(shí)解放雙手？現(xiàn)在，我們朝這個(gè)愿景又邁進(jìn)了一步。”這是蔚來(lái)官宣與Mobileye合作伊始的第一句話，依然能夠感覺(jué)到這家企業(yè)帶來(lái)的期待與未來(lái)之感。

我們總是吐槽新勢(shì)力造車無(wú)法實(shí)現(xiàn)畫(huà)下的“餅”，多數(shù)人對(duì)于它們的印象還是停留在“PPT造車”的負(fù)面階段。但是每當(dāng)看到某些品牌正在一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步，亦如蔚來(lái)般努力生存，便會(huì)相信對(duì)于新勢(shì)力造車的既定印象也會(huì)逐漸改變。

也許，多數(shù)人不能因?yàn)槲祦?lái)“一夜暴富”，但是可以與它共同成長(zhǎng)。

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