長安歐尚品牌獨立運作一年多以來，即將上市的X7已經(jīng)不能再有閃失。

廣州車展，歐尚做了一場“超級測試員終極測試”發(fā)布，在車展現(xiàn)場展現(xiàn)給媒體和觀眾。長安歐尚這一舉措確實是很有魄力，也讓我們了解了長安歐尚X7到底是什么的一款車。發(fā)布會現(xiàn)場，長安歐尚汽車總經(jīng)理蔡勇還宣布長安歐尚X7將于11月29日在北京人民大會堂上市。在記者印象中，這是繼紅旗后，又一款在人民大會堂發(fā)布的自主品牌產(chǎn)品。

關(guān)于上市發(fā)布的規(guī)格之高，我們后面再談，先說正題。此前，歐尚還于7月25日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，發(fā)射成功中國首枚民營軌道級運載火箭——長安歐尚汽車號，成為中國品牌首個登陸太空的汽車產(chǎn)品。長安歐尚表示，此次發(fā)射，歐尚X7完成了強震動、-60°C超低溫以及強輻射的材質(zhì)及漆面的嚴(yán)苛太空測試。

不可否認(rèn)的是，這兩大營銷事件都是大手筆，火箭上天，X7發(fā)布規(guī)格達到國家級和豪華級，歐尚的營銷可謂有魄力+很用力，但是能起多大作用我們?nèi)耘f要觀察，不能像一些腦殘的媒體山呼萬歲般的吹捧。畢竟，長安歐尚品牌獨立運作一年多以來，在市場和產(chǎn)品的摸索中，還是跌跌撞撞，第一款SUV科賽COS1°和第一款MPV科尚都沒能打響成為爆款，X7顯然已經(jīng)不能再有閃失。

所以，此前長安歐尚X7發(fā)布7.99~11.99萬元的預(yù)售價時，還加上了頗有誠意的終身免費真質(zhì)保、終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)等預(yù)售維保政策，據(jù)悉上市前的訂單已經(jīng)超過了18000輛，這個結(jié)果相比科賽COS1°無疑給了長安歐尚極大的安慰。希望正式上市后，X7能夠真正成為歐尚的“爆款”產(chǎn)品。但是，拆掉一輛車，能不能立起一個品牌？

終極測試

本次，長安歐尚汽車開啟“超級測試員終極挑戰(zhàn)”，現(xiàn)場邀請外界人士直播拆車，這種相對硬核的操作，將正能量傳達給業(yè)界的做法，還是相當(dāng)值得提倡的。不過做法上，這次，長安歐尚只邀請著名車評人吳佩老師和首批預(yù)定車主之一張偉健先生參與現(xiàn)場6小時拆解活動，以后還需要媒體和用戶的參與度更高，更加開放點。

吳佩坦言，對于X7這款車工程車隊很熟悉，整車的整體精度和性能穩(wěn)定性等品質(zhì)把控方面很到位。而新車的關(guān)鍵零部件如門把手和扶手箱等細(xì)節(jié)保持了一流品質(zhì)，此外，X7全車采用“深海靜音技術(shù)”，全車有40處NVH的隔音設(shè)計，在細(xì)節(jié)上考慮每一個駕乘者的體驗感受，不惜成本去打造一款精品SUV，讓他有點驚訝。

因為在NVH的處理上，長安歐尚X7全車地板、立柱、后備箱、輪轂包等，采用40處NVH解決方案、33處震動解決方案，更應(yīng)用包含隔音棉、滾子搖臂、液壓挺柱、靜音鏈條、TVD及多項聲學(xué)包裝技術(shù)在內(nèi)的NVH精細(xì)化調(diào)校工藝，使得新車行駛噪音和怠速噪音表現(xiàn)實測均優(yōu)于同級競品。不過，這方面的性能改善究竟有怎樣的感受，需要試駕才能驗證。

在車身結(jié)構(gòu)上，長安歐尚X7采用高強鋼環(huán)形車身設(shè)計，高強鋼占比達75%，其中前碰撞橫梁為1.6mm的熱成型鋼，保證正面碰撞50KM/h的安全性能；后碰撞橫梁，采用1.0mm高強板，滿足高速追尾50KM/h油箱無泄漏、低速碰撞4KM/h后霧燈正常使用、背門正常打開的要求。

此外，前防撞梁和B柱均采用1500Mpa熱成型鋼材優(yōu)化設(shè)計，橫向防撞梁，采用1500HS高強鋼，保證側(cè)面碰撞安全。再通過結(jié)構(gòu)加強，降低料厚，增加減重孔，切除多余切邊等達到整體強度精確提升，從而最大限度增強車輛的安全性。

關(guān)于前防撞梁，我們從一個數(shù)據(jù)可以對比一下。豐田的TNGA-GOA車身，其前防撞梁的抗拉強度是1180MPa，還比長安歐尚X7略低。豐田的車身內(nèi)部多以400MPa為主。可以說，歐尚在車身強度方面已經(jīng)趕上、甚至可以與合資品牌的頂級選手掰掰腕子。不過有個小問題在于，高于合資品牌強度很多的用材，是不是成本方面的壓力會很大？

有一個長安汽車的傳統(tǒng)非常好，就是很環(huán)保的材料。長安歐尚X7車內(nèi)空氣質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)整車限值甲醛量為80ug/㎡，低于國家限值20%。長安歐尚X7在儀表盤總成、門板總成、全車座椅總成、全車線束、全車地毯等處，都進行了特殊處理或者采用了環(huán)保面料，讓車內(nèi)環(huán)境變得更加健康舒適。

底盤方面，長安歐尚X7的技術(shù)源自長安底特律研發(fā)中心，就像吳佩說的，跟CS85/CS75 PLUS是相同的技術(shù)，而長安的底盤調(diào)教功力自來就很好。X7采用了標(biāo)準(zhǔn)的前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，而且配備了同級唯一的柔性副車架，采用雙底盤軟連接設(shè)計，可大量吸收、衰減路面?zhèn)鬟f到車內(nèi)空間的振動和噪音，減弱路面的顛簸感和車內(nèi)的震動噪聲。

動力方面，X7搭載藍鯨1.5TGDI“中國心十佳發(fā)動機”+藍鯨7速濕式雙離合自動變速器組合，百公里油耗7.4L(手動擋為7L)。關(guān)于藍鯨動力，記者在《從長安汽車超過法拉利的200Nm/L升扭矩說起》中已經(jīng)有過詳細(xì)的闡述，不再贅述。

在經(jīng)過第一站“極致挑戰(zhàn)”、第二站“當(dāng)紅品質(zhì)極致工藝”之旅后，通過媒體與用戶共同拆車，長安歐尚亮出了X7對自身產(chǎn)品品質(zhì)和工藝的自信，此次終極挑戰(zhàn)，歐尚邀請媒體與用戶共同拆車，并且進行360°無死角直播展示，從整車外觀、內(nèi)飾、核心三大件到智能安全配置，整車由內(nèi)到外的細(xì)節(jié)設(shè)計、材料應(yīng)用及配置應(yīng)用，展示出長安汽車旗下歐尚品牌的“良心”整車品質(zhì)與制造工藝。

此外，X7是嚴(yán)格按照長安CA-PDS開發(fā)流程進行開發(fā)，在正式出廠前經(jīng)過了500萬公里嚴(yán)苛的整車道路驗證，其變速箱也累計完成了超過300萬公里的嚴(yán)苛試驗驗證。長安歐尚X7還在全國超過10個省份，征服覆蓋高溫、高原、高寒、高濕等典型氣候條件，驗證整車在各類極端氣候環(huán)境下各項性能的可靠性及穩(wěn)定性。也就是發(fā)布會上說的，超過800萬公里的全程全路況測試。

我們可以看到，制造方面，長安歐尚通過一年的升級進步，品質(zhì)方面已經(jīng)站在了自主品牌品質(zhì)的前列，從一場敢玩拆車的“買家秀”顯示出，叫板合資品牌的信心已經(jīng)確立起來。就像車展上長安汽車總裁朱華榮所說，“自主品牌和合資品牌必有一戰(zhàn)”，那么，至少歐尚在品質(zhì)方面，已經(jīng)不怵對手。

“新三好生”怎么樣

好顏+好值+好操控，是長安歐尚給出的X7作為“3.0時代下的‘新三好生’”的定義。因為，長安歐尚要“樹立10萬元級SUV新高度”。

外觀設(shè)計獲得國際CMF設(shè)計獎 CMF DESIGN AWARD是歐尚X7“好顏”的一個證明，同時長安歐尚X7還是首款具備太空漆面的SUV。簡單說，就是采用光澤度提高2.3倍的高泳透力電泳漆；采用VOC含量降低50%環(huán)保中涂與漆材，清漆具備自動修復(fù)力，亮度增加20%，耐候性、耐刮傷力增加50% 。

這個效果在工藝上，需要達到嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，比如，車身噴涂超過9道精致工藝，每輛新車共70臺機器人完成全自動噴涂；每臺機器人精準(zhǔn)噴涂4.5萬轉(zhuǎn)/分鐘，防腐性提高30%。這點，就像長安歐尚X7項目總監(jiān)及設(shè)計師申濤在發(fā)布會上介紹的，比肩福特的“微米級裝配工藝”提供了質(zhì)量保障。

什么是“好值”呢？從一個細(xì)節(jié)上也可以看出歐尚的用心。比如，在駕乘體驗上，X7的后排座椅靠背可調(diào)角度達10°，這是針對95%的中國用戶體型，經(jīng)過上萬次全方位人機體驗評價而得出來的結(jié)論。

至于操控方面，前面我們講過，長安歐尚X7搭載的是CS75 PLUS的同款發(fā)動機——藍鯨1.5T GDI發(fā)動機，采用350bar高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，該發(fā)動機曾獲得“中國心十佳發(fā)動機”稱號，并且已在長安CS75、CS55等車型上裝機超過40萬輛。

智能科技方面，長安歐尚X7搭載行業(yè)首批兼容5G的智能車機芯片IMX8，網(wǎng)絡(luò)效率更高、更精準(zhǔn)，更能應(yīng)對復(fù)雜道路交通和突發(fā)事件。據(jù)長安歐尚智能化總工程師譚金龍介紹，定制化的IMX8芯片，供應(yīng)商是NXP恩智浦，相比上一代IMX6算力提升3~4倍，目前芯片主要是應(yīng)用在4G環(huán)境下。因為車規(guī)級芯片涉及到穩(wěn)定性和工作溫度要求（-30℃~80℃），所以對供應(yīng)商的要求更加嚴(yán)，就算華為這樣的巨頭車規(guī)級的芯片也還沒做出來。

另外，長安歐尚X7搭載了開放式OnStyle2.0歐尚智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，具備開放式應(yīng)用中心，并基于精準(zhǔn)大數(shù)據(jù)與用戶習(xí)慣，輕松選定自己所需應(yīng)用。聽隨車主娛樂需求，提供豐富音樂資源及電臺節(jié)目資源，可通過語音功能點歌，隨心所聽。更有專屬超級ID貼心服務(wù)、人性化操作控制、車況健康自檢等多種功能。

長安歐尚X7上還配備了同級獨有的人臉識別系統(tǒng)，通過車外攝像頭可以精準(zhǔn)識別車主身份，當(dāng)車主忘帶鑰匙時，直接通過車外人臉識別就可以打開車門，通過車內(nèi)人臉識別就能啟動車輛，擺脫鑰匙的束縛。通過車內(nèi)攝像頭可實時監(jiān)測車主駕駛狀態(tài)，當(dāng)車速＞60km/h時，人臉識別系統(tǒng)會時刻注意著駕駛者的駕駛狀態(tài)，如果此時駕駛者出現(xiàn)疲勞駕駛的相關(guān)跡象，智能車機會立即給予警示，甚至還會與駕駛員聊天。

從第一站“極致挑戰(zhàn)”、第二站“當(dāng)紅品質(zhì)極致工藝”到最后的6小時極限拆車，這項測試在廣州車展落下帷幕。那么，說到底，這個測試要測什么呢？實際上，就是要測汽車的核心性能版塊——三大件。

今年的8月31日，長安歐尚X7啟動了第一站“極致挑戰(zhàn)”，地點在西部最大的汽車試驗場——長安汽車重慶汽車試驗場。測試項目包括：長距離200KM/h高速環(huán)道測試、40種特殊路面強化耐久度道路測試、長距離綜合性道路測試、6種特殊路面的舒適性道路測試、緊急制動性能測試、極限坡道測試等６項，還包括40位女性共入車內(nèi)的極限空間挑戰(zhàn)。

此外，長安歐尚X7還在9月至10月期間，在中國汽車工程研究院、吐魯番至珠峰相繼開啟超級測試員“極質(zhì)挑戰(zhàn)”和“雙極挑戰(zhàn)”測試活動，驗證歐尚X7的NVH性能、對極端環(huán)境的適應(yīng)性、車輛穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性。超過4500余項零部件檢測實驗，保證用戶10年/26萬公里整車品質(zhì)。

實際上，這項測試不是首例。長安汽車2015年就曾對當(dāng)時新推出的MPV長安歐尚，向公眾開放了新車測試。從當(dāng)年的7月份開始，啟動了“超級測試員”計劃，公開征集全國的歐尚發(fā)燒友，參與包括風(fēng)洞測試、操穩(wěn)測試、安全碰撞測試、NVH測試和高寒低溫測試5大重點測試項目。總共歷經(jīng)150天，隨著12月17日黑龍江漠河“高寒測試”而落幕。

我們從相隔四年的測試來看，長安汽車的產(chǎn)品品質(zhì)有了長足的進步。這是我們對于自主品牌將來與合資品牌決戰(zhàn)的信心所在。不過我們也看到，歐尚在營銷傳播方面還是顯得有點用力過度，此外，需要做得更加貼合消費者需求。也就是說，需要更多的市場調(diào)研支持。

空間大等不等于市場大？

為什么這么說？科賽和科尚的市場調(diào)研有沒有做到位我們就不說了。就來說說這個極限空間測試。要知道，空間是中國消費者注重舒適、品質(zhì)出行的訴求，是最為關(guān)注的購車因素之一。這個方面，長安歐尚X7用了一種很“吉尼斯”式的測試來挑戰(zhàn)空間極限。

對于一款緊湊型SUV來講，想要裝載40名成年人確實頗具挑戰(zhàn)難度。而40名女性依次進入長安歐尚X7，完成一場視覺效果爆炸的車內(nèi)Show，雖說證實了身的超大空間實力，但是記者認(rèn)為這種博眼球的奇招，還是少做為妙。尺度把握不好，就會過猶不及。

不過，在空間方面，長安歐尚X7的大空間設(shè)計倒是不同于傳統(tǒng)SUV那般只注重頭部空間和后備廂空間，4705mm*1860mm*1720mm的車身尺寸，2780mm的軸距，超過了市面上大多數(shù)緊湊型SUV的乘坐空間及后備廂空間。換句話說，X7雖然是款大7座SUV，但是歐尚考慮到了類似MPV的附屬功能。不過，這種兼顧的思路，并不容易在市場方面得到耕好的結(jié)果，會有顧此失彼的可能。比如，日系的冠道始終只做5座就是最好的例證。

此外，長安歐尚X7關(guān)鍵零部件均來源于國際一流供應(yīng)商，如美國博格華納的渦輪增壓技術(shù)運用，騰訊梧桐車聯(lián)汽車智能系統(tǒng)，恩智浦IMX8車規(guī)級芯片等，“為產(chǎn)品的整車質(zhì)量提供了強有力的保駕護航?！钡?，這也存在一個問題，這些核心技術(shù)都控制在供應(yīng)商手上，作為車企，又如何提高自己的控制力呢？

長安歐尚X7的產(chǎn)品品質(zhì)提升得相當(dāng)快。作為長安汽車旗下的乘用車品牌，長安歐尚共享長安汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)商體系，在傳承產(chǎn)品品質(zhì)上具有天然優(yōu)勢。不過這就說到，出于對歐尚X7的定價區(qū)間和定位區(qū)間的考慮，不能不說這是對于歐尚品牌的考驗。歐尚與長安汽車旗下的CS系列車型的區(qū)隔，如何區(qū)分？市場打法如何？上市后的長安歐尚X7，將迎來真正的市場“超級測試”。拆掉一輛車，立起一個品牌，不是件容易的事。

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