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“最初，當(dāng)我想要離開IT公司來到電裝時(shí)，我曾經(jīng)被家人和朋友強(qiáng)烈反對?！?0月中旬的一天，回憶起2017年前后加入這家世界知名零部件供應(yīng)商時(shí)的情景，電裝MaaS開發(fā)部部長成迫剛志如是說，臉上是日本人含蓄的微笑，“在日本，換行業(yè)是非常少的?！?/p>

在迅速發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，日本似乎一度顯得有些保守。

在東京街頭的商場結(jié)賬時(shí)，你可以一眼分辨出哪些是日本當(dāng)?shù)厝耍男┦莵碜灾袊挠慰?。在擺著支付寶、微信的付費(fèi)二維碼的收銀臺前，掏出手機(jī)的是中國人；拿錢包的，是日本人——他們甚至很少用信用卡，而是從錢包里掏出紙幣，默默數(shù)一數(shù)，然后整齊的放在結(jié)賬的托盤里?！坝檬謾C(jī)支付似乎不是很安全，我們還沒有這個(gè)習(xí)慣?！币晃蝗毡九窟@樣告訴億歐汽車。

在街頭來來往往的車?yán)?，你似乎也很難看到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“快速入侵”。大部分的轎車?yán)?，并沒有中國人所熱愛的“大屏”，讓駕駛艙看起來樸素了許多。

2012年，作家池田信夫出版了《失去的二十年》一書，從現(xiàn)狀、歷史、經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來詮釋日本的發(fā)展，他認(rèn)為日本在過去的20年是停滯不前的。而“終身雇傭”、“創(chuàng)造性破壞的缺失”，讓日本錯(cuò)過了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最興旺發(fā)達(dá)的時(shí)期。世界十大互聯(lián)網(wǎng)公司名單里，中國幾乎可與美國平分秋色。如果將名單拉長到30家，日本也只有雅虎日本一家企業(yè)能夠勉強(qiáng)入圍。

而在汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)新技術(shù)變革來臨，過去不愿意跳槽、轉(zhuǎn)換行業(yè)的歷史又為企業(yè)的發(fā)展——特別是電裝這樣的公司，帶來了挑戰(zhàn)。

相較于豐田、本田這樣的汽車企業(yè)，電裝并不知名，但它卻是汽車產(chǎn)業(yè)的“大象”。

這家脫胎于豐田體系的零部件公司走過70年，在全球30多個(gè)國家和地區(qū)有將超過200家關(guān)聯(lián)公司，有超過17萬名員工，2019年位列財(cái)富世界500強(qiáng)第230位，年銷售額超過480億美元。

在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的技術(shù)轉(zhuǎn)型到來之際，電裝正在試圖快速應(yīng)對，電裝內(nèi)部，則視“新四化”為“繼汽車取代馬車之后，又一次百年一遇的變革”，電裝希望通過發(fā)展這四大領(lǐng)域，在2025年把銷售額提高到7兆日元（當(dāng)前匯率約合620億美元），利潤率達(dá)到10%。

雇傭如成迫剛志這樣來自IT行業(yè)的人才，只是應(yīng)對的一個(gè)方面。從內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，再到加速產(chǎn)品落地，電裝正在積極推動一系列變化。

在2019年10月末的一周，億歐汽車來到了日本東京，深度了解這家日本零部件供應(yīng)商對于轉(zhuǎn)型的思考。

01“硅谷”模式  

在美國加利福尼亞州舊金山以南圣克拉拉縣帕洛阿爾托到圣荷塞市之間，有一個(gè)長約50公里、寬約16公里的谷地，因半導(dǎo)體工業(yè)發(fā)達(dá)而被稱之為“硅谷”。在最近幾十年，硅谷迅速崛起，這里聚集了無數(shù)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，包括無數(shù)的自動駕駛公司，以及特斯拉、蔚來這樣的新造車企業(yè)。

硅谷成為了世界上第一個(gè)高技術(shù)區(qū)，它所開創(chuàng)的高技術(shù)區(qū)已成為高技術(shù)研究開發(fā)的一種重要形式，被稱作“硅谷模式”。

在出行即服務(wù)即將到來的時(shí)代，當(dāng)軟件與IT變得越來越重要，過去的生產(chǎn)研發(fā)模式對于汽車業(yè)而言已經(jīng)不夠。想要在新時(shí)代快速成長，需要打破傳統(tǒng)的路徑。電裝正在公司內(nèi)部嘗試創(chuàng)建“硅谷模式”，成迫剛志主導(dǎo)的“敏捷開發(fā)”就是最好的體現(xiàn)。

在東京千代田區(qū)一條狹窄街道里的4層小樓，電裝的“敏捷開發(fā)實(shí)驗(yàn)室”就坐落在這里，它看起來完全不像一個(gè)辦公室，布置看起來也太過簡單。但在這里，成迫時(shí)時(shí)刻刻帶著他的團(tuán)隊(duì)與客戶一起，碰撞出火花。

“很多初創(chuàng)企業(yè)在不停創(chuàng)新，以前創(chuàng)新地是硅谷，現(xiàn)在則是深圳，它們的idea更快，一邊做一邊聽從客戶的想法——這對零部件企業(yè)而言，是當(dāng)下更重要的挑戰(zhàn)?！彼诮忉屆艚蓍_發(fā)的作用時(shí)如是說，“通過我們的思考、內(nèi)制化，我們自己來開發(fā)新的技術(shù)，在這方面，我們與靈活的初創(chuàng)企業(yè)競爭。”

2017年4月，敏捷開發(fā)實(shí)驗(yàn)室成立的時(shí)候只有兩個(gè)人，兩個(gè)月以后，就籌備了第一個(gè)開發(fā)小組，如今，這個(gè)團(tuán)隊(duì)已有100人的規(guī)模。這個(gè)團(tuán)隊(duì)需要做的是帶動一家17萬人的公司的軟件創(chuàng)新，挑戰(zhàn)并不小，但成迫很自信。

“我們是通過軟件開發(fā)創(chuàng)造實(shí)力。我覺得我們不低于華為或者騰訊，因?yàn)殡娧b的強(qiáng)項(xiàng)不只是生產(chǎn)線，還有汽車。我們發(fā)現(xiàn)客戶需求后回到辦公室，進(jìn)一步去分析，確定方案之后再去實(shí)現(xiàn)這個(gè)創(chuàng)意?！?/p>

考慮到商業(yè)隱私，成迫并不能特別具體的講解是如何為客戶服務(wù)的，但他將大致的服務(wù)分為三個(gè)部分：在汽車行業(yè)技術(shù)調(diào)查的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行軟件開發(fā)設(shè)計(jì)，并對客戶的潛在需求進(jìn)行挖掘、提供新服務(wù)，開發(fā)新的商業(yè)模式。

“研發(fā)階段我們會吸收客戶和事業(yè)部作為整個(gè)產(chǎn)品把控的單元，這個(gè)構(gòu)成體系，和一般的初創(chuàng)企業(yè)的體系是一樣的，最終對產(chǎn)品負(fù)責(zé)的人是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，他來指揮所有技術(shù)人員創(chuàng)造新的成果，像這樣的團(tuán)隊(duì)我們現(xiàn)在有15個(gè)，基本一到三個(gè)月開發(fā)一個(gè)新的項(xiàng)目?！背善日f道，“但是我們不光是自己悶頭干，我們也和軟件界的一些大V進(jìn)行合作——比如微軟，還有敏捷開發(fā)界的大神級人物，都作為團(tuán)隊(duì)顧問參與進(jìn)來?！?/p>

在這個(gè)過程中，如果客戶不滿意，電裝的團(tuán)隊(duì)就會詢問原因并改進(jìn)，“如果客戶還是不滿意的話我們就繼續(xù)確認(rèn)，來回反復(fù)這個(gè)過程，這種很重要的做法，我們需要提供的就是找到客戶的需求。” 

02 2030年方針 

在成迫剛志加入并主導(dǎo)敏捷開發(fā)不久之后，2017年10月，電裝社長有馬浩二宣布了“2030年長期方針”，目的是順應(yīng)時(shí)代趨勢，面向更加以車為視角的研發(fā)和商品化，積極吸取以往沒有的知識經(jīng)驗(yàn)。

在10月24日的東京車展上，有馬浩二復(fù)盤了兩年之間的挑戰(zhàn)。在這期間，電裝進(jìn)行了不少合作。

在電動化領(lǐng)域，今年4月，電裝和愛信精機(jī)成立了生產(chǎn)電動車驅(qū)動模塊的合資公司BluE Nexus。2020年5月，將成立“電動開發(fā)中心”，并與豐田的廣瀨工廠進(jìn)行整合，開展從電動化產(chǎn)品的先行開發(fā)、測試、驗(yàn)證到量產(chǎn)的一站式生產(chǎn)。電裝計(jì)劃從2018年至2020年的3年間投資1800 億日元加強(qiáng)電動化。此外，電裝將同時(shí)發(fā)力內(nèi)燃機(jī)、HEV混動、PHEV插電混動、BEV純電以及FCEV氫能源等多種動力類型的車輛。

在自動駕駛領(lǐng)域，2018年末，電裝與豐田集團(tuán)旗下另外3家零部件公司共同組建了新公司 J-QuAD DYNAMICS，研發(fā)用于自動駕駛、車輛運(yùn)動控制以及其他相關(guān)功能的集成控制軟件。2020年6月，電裝將在羽田機(jī)場區(qū)域建立可以實(shí)現(xiàn)從自動駕駛的試運(yùn)行到驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的完整體系。在關(guān)鍵零部件方面，包括半導(dǎo)體、傳感器、ECU、電機(jī)領(lǐng)域，這3年間投入了約 5700 億日元（合370億元人民幣）。

技術(shù)人才方面，有馬浩二則表示：“到2025年，電裝將在全球擁有超過12000名軟件人才，以印度、越南為首，活用全球各據(jù)點(diǎn)，以24小時(shí)體制加速推動大規(guī)模的軟件開發(fā)?！?/p>

在東京車展上，電裝展出的一系列產(chǎn)品，則是將前往2030年的路徑“具體化”。

在自動駕駛、互聯(lián)駕駛、電動汽車三大核心領(lǐng)域，電裝展示了多款重要零部件與解決方案。

這次展出，電裝為了形象化的展示未來汽車生活以及電裝產(chǎn)品是如何應(yīng)用在未來汽車上的，可謂煞費(fèi)苦心。

在展區(qū)內(nèi)，一輛“DENSO URBAN MOVES”模型車最引人關(guān)注，它展現(xiàn)了未來在旅行、商務(wù)、日常生活的3個(gè)場景中，人與車之間是如何交互的，而電裝又是如何利用云服務(wù)讓車輛和各種各樣的服務(wù)實(shí)現(xiàn)連接。

在現(xiàn)場的的視頻演示中展示了一個(gè)這樣的情景：在應(yīng)用了電裝技術(shù)的未來智能汽車上，當(dāng)你準(zhǔn)備去看電影，在選好路線后，車輛將自動駕駛至電影院，你還可以根據(jù)電影時(shí)間長短選擇洗車、加油、代停車等多種服務(wù)。未來，人們的生活將會在技術(shù)的不斷提升之后變得更加的高效。

自動駕駛方面，電裝展示了單目/雙目攝像頭、毫米波雷達(dá)兩種L1/L2級自動駕駛傳感器。而為了體現(xiàn)單目攝像頭優(yōu)秀的夜視能力，在一個(gè)虛擬展區(qū)中，展臺模擬了夜間路面的情況，甚至在照度為1Lux的黑夜——人眼都無法看清的情況下，攝像頭也可清晰識別行人或車輛。

電動化方面，電裝也展出了極大提升效率的電驅(qū)動系統(tǒng)、BMU電池檢測單元、逆變器等產(chǎn)品。其中，電裝的BMU產(chǎn)品已搭載在豐田、本田等超過1300萬輛電動車上，市場占有率超過35%。

在過去，電裝憑借不斷的創(chuàng)新、精湛的工藝，走在了汽車生產(chǎn)制造業(yè)的前端；如今技術(shù)變革來臨，它也已意識到短板。有相當(dāng)一部分人認(rèn)為：汽車產(chǎn)業(yè)缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，因而在新時(shí)代或許將不再是贏家；但這些最了解汽車產(chǎn)業(yè)的玩家，正試圖完成快速轉(zhuǎn)身。

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