在經(jīng)過一系列退出市場與關(guān)閉工廠的鋪墊過后，通用的最終主角終于閃亮登場。

美國時間3月4日（北京時間3月5日凌晨），在新型冠狀肺炎全球蔓延的陰影之下，通用汽車的“EV Day”依然如約而至。

這或許也可以看作是當(dāng)下通用的一種急迫。無論是否愿意承認(rèn)，以2019年累計銷售774萬輛車輛的成績，通用汽車已經(jīng)不能與德系、日系巨頭同日而語了。因此，占據(jù)下一個風(fēng)口，加速向電動化轉(zhuǎn)型，便成為了通用孤注一擲的砝碼。

而今天舉辦的“EV Day”，更可以看作是通用向世界，尤其是懷疑者的一次宣誓與示威，不僅前所未有地向世界展示了11款全新電動車型，涵蓋雪佛蘭、凱迪拉克、通用汽車和別克品牌，同時還宣告，計劃到2025年，通用將在電動汽車和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域投資200億美元，并最終實現(xiàn)在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車的目標(biāo)。

這的確是令人震驚的舉動，尤其對于通用來說。要知道，自提出至少要推出20款全新電動車的計劃以來，兩年多的時間里，通用在中國推出的電動車型屈指可數(shù)，而其在美國的唯一一款全電動車型雪佛蘭Bolt EV的銷量更是連續(xù)兩年下降。

因此，“這對通用汽車來說是一個歷史性的時刻?！闭缤ㄓ闷嚰瘓FCEO瑪麗博拉所言，“我深信我們將成為電氣化領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，不管別人怎么說，我們都要繼續(xù)努力。他們要么相信，要么我們給他們看，讓他們相信?！?/p>

通用汽車集團CEO瑪麗博拉

產(chǎn)品時間表

整場活動中，最受關(guān)注的莫過于通用未來幾年將發(fā)布的電動汽車時間表。其中，雪佛蘭Bolt EV新版作為最早的一款電動車型，將于2020年底推出，續(xù)航里程為259英里（約420公里），且配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，值得關(guān)注的是，這個版本的雪佛蘭Bolt使用的是公司現(xiàn)有EV和電池構(gòu)架。通用預(yù)計，2020年雪佛蘭Bolt在全球的銷量將翻倍，最終實現(xiàn)5萬輛的成績。其中，在美國的銷量將達到3萬輛，同比增長80%。

而屆時，公司也將轉(zhuǎn)向第三代電動汽車構(gòu)架和新的電池系統(tǒng)。據(jù)悉，1月在舊金山展出的自動駕駛電動共享汽車Cruise Origin，便是第三代平臺和全新電池系統(tǒng)下的第一款產(chǎn)品。

到2021年中，通用將會連續(xù)推出兩款電動產(chǎn)品，其中2022款雪佛蘭Bolt EUV仍是重頭戲。據(jù)悉，2022款雪佛蘭Bolt EUV將于今年夏季揭曉，2021年開始在通用的奧賴恩鎮(zhèn)工廠生產(chǎn)，且于2021年夏季開始上市交付。而2022款雪佛蘭Bolt與目前的產(chǎn)品相比，軸距將會加長5英寸。

不過，比雪佛蘭更早一些的是凱迪拉克，近日凱迪拉克方面證實，其將于4月在洛杉磯推出第一款純電動SUV<SUV車型，而這款車也是基于全新電動平臺所打造。而一直備受期待的電動悍馬，按照計劃將在5月20日面世，預(yù)計2021年將在底特律哈姆特拉克工廠進行生產(chǎn)?；顒蝇F(xiàn)場，通用展示的悍馬電動車型具有35英寸車輪，但據(jù)介紹，這只是標(biāo)準(zhǔn)配置，它還可以配有可拆卸的車頂?shù)绕渌b置。

除了上述提到的車型外，現(xiàn)場還展示了兩款別克SUV，及一款名為“Celistiq”的手工制造的凱迪拉克轎車，通用表示，這些車型在2025年之前將實現(xiàn)全部在北美生產(chǎn)和銷售。其中大多數(shù)車輛將搭載400伏電池組，最高達到200kW的快速充電能力。而悍馬電動車型及未來的電動皮卡，都將使用800伏電池組，且具備350kW的快充能力，百公里加速僅3秒。

對此，通用還補充道，無論是400伏還是800伏的電池組，快充10分鐘，都可達到100英里（約160公里）的續(xù)航里程。

全新電池系統(tǒng)

而除車型外，通用在發(fā)布會現(xiàn)場的另一個重頭戲，便是上述提到的全新電池系統(tǒng)——Ultium，這個將從明年開始正式搭載到通用旗下車輛的系統(tǒng)，也可以看作是通用電氣化轉(zhuǎn)型之路上的制勝武器。

據(jù)介紹，Ultium的重點是模塊化結(jié)構(gòu)，可以提供19種不同的電池和驅(qū)動單元配置，能量儲存量可達50-200kWh，以及前、后和全輪的驅(qū)動配置，從而實現(xiàn)400英里（約650公里）甚至更長的續(xù)航里程。

同時，通用方面表示，通過與LG的合作，其電池內(nèi)鈷的含量將減少70%，再加之復(fù)雜程度的降低，電池成本將大幅縮減。

“Ultium將幫助我們的電池突破每千瓦時100美元的成本曲線?！蓖ㄓ秒姵厥紫こ處煱驳?歐里表示，與目前的雪佛蘭Bolt相比，Ultium的規(guī)模將消除80%的封裝布線，因此電池組的成本最終可能將在120美元/kWh左右，接近電池驅(qū)動汽車的價格臨界點。

安迪?歐里介紹，電池內(nèi)的每個模塊都將有一個專用的電池管理系統(tǒng)，這可以實現(xiàn)將單個模塊替換為新的模塊，甚至支持一個組件內(nèi)混合和匹配不同的化學(xué)成分。同時，一個模塊的BMS將存儲一組完整的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以在其生命周期結(jié)束時被獲取，便于回收和再利用。

同時，通用汽車還強調(diào)，其模塊化的單元包裝系統(tǒng)，允許在車內(nèi)垂直或水平堆疊，組建可以使用數(shù)量為6、8、10、12的模塊。例如搭載在悍馬之上，兩組12個模塊可以疊加在一起使用，最終24個模塊可以達到200kWh。

據(jù)悉，今年春天，通用與LG耗資23億美元的合資工廠便將開工，工廠年產(chǎn)能將實現(xiàn)30千兆瓦時。

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