美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉日前宣布，其2011年第四季度凈虧損增至8150萬美元，這種趨勢(shì)或?qū)⒀永m(xù)。實(shí)際上，特斯拉在整個(gè)2011年，應(yīng)該說自其創(chuàng)建以來一直都在虧損，但評(píng)論者認(rèn)為該公司有望在2013年翻身，借助于Model S的成功銷售成為全球首家靠產(chǎn)銷純電動(dòng)汽車而盈利的汽車公司。

　　特立獨(dú)行

　　在2004年遇到艾伯哈德(特斯拉公司創(chuàng)始人之一)之前，現(xiàn)任特斯拉CEO的穆斯克對(duì)于電動(dòng)汽車可謂是一無所知，但僅用了兩個(gè)小時(shí)，穆斯克便決定投資650萬美元給這個(gè)”一文不名”的特斯拉，而此時(shí)正是通用和豐田在美國(guó)收回并銷毀了旗下第一代電動(dòng)汽車EV1和RAV4純電動(dòng)SUV，宣告近代第一次電動(dòng)汽車商業(yè)化進(jìn)程失敗的時(shí)候。

　　在完全掌控特斯拉之后，穆斯克的理念開始引導(dǎo)特斯拉的未來方向，”我們是一家位于硅谷公司。在運(yùn)營(yíng)方式上，在DNA上，我們更像蘋果和谷歌，不像通用和福特。通用和福特永遠(yuǎn)也學(xué)不會(huì)這一點(diǎn)?！?/p>

　　穆斯克曾多次公開表示對(duì)于傳統(tǒng)汽車的蔑視，”當(dāng)純電動(dòng)車出現(xiàn)時(shí)，傳統(tǒng)汽車將被視為老牛破車”。當(dāng)通用沃藍(lán)達(dá)出現(xiàn)的時(shí)候，穆斯克則批評(píng)說：”這是對(duì)純電動(dòng)車不光彩的妥協(xié)，沃藍(lán)達(dá)沒什么意思?！倍鴮?duì)于已經(jīng)銷毀的EV1，穆斯克的言論更顯得過激，”那并不是什么好車!”

　　雖然穆斯克對(duì)通用大加詆毀，但是把沃藍(lán)達(dá)推出市場(chǎng)的原通用汽車副董事長(zhǎng)鮑勃•魯茨卻是對(duì)穆斯克能夠在主要汽車公司駐足不前時(shí)大力開發(fā)純電動(dòng)車型Roadster大加贊賞。

　　歷經(jīng)坎坷

　　引用一位負(fù)責(zé)特斯拉外聯(lián)的助理人員的話來說，”我們自創(chuàng)建以來就一直虧損!”其實(shí)這是特斯拉的真實(shí)寫照，”我們從一開始就是一個(gè)沒錢、沒技術(shù)、沒人才的公司，七年來，特斯拉已經(jīng)燒掉了2.3億美元投資，但只創(chuàng)造了1.48億美元營(yíng)收?！蹦滤箍嗽?010年申請(qǐng)上市時(shí)曾經(jīng)對(duì)媒體這樣說過。

　　在2004年，特斯拉宣布要制造一款不需要汽油但動(dòng)力卻不遜于保時(shí)捷的純電動(dòng)跑車，那就是特斯拉的第一款車型Roadster，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)預(yù)計(jì)需要2500萬美元，加上兩年的時(shí)間。

　　2007年，特斯拉宣布Roadster的生產(chǎn)成本由7萬美元提高到13萬美元，漲幅將近一倍，經(jīng)過幾番價(jià)格起伏，等到2008年Roadster真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的時(shí)候，特斯拉實(shí)際上已經(jīng)投入1.4億美元，還不包括四年的時(shí)間成本。

　　但是持續(xù)的投入并沒有換來回報(bào)，在特斯拉2010年公布的財(cái)務(wù)報(bào)告中顯示，第三季度的虧損額已經(jīng)擴(kuò)大到3500萬美元，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大。2011年第一季度的虧損達(dá)到4900萬美元，第二季度繼續(xù)擴(kuò)大到5890萬美元，直至第四季度的8150萬美元。

　　除了收益的一再虧損之外，特斯拉還面臨著合作伙伴變動(dòng)和官司纏身。由于在Roadster設(shè)計(jì)理念上的不同，2008年初，艾伯哈德被穆斯克排擠出局，隨后艾伯哈德起訴特斯拉公司，指控穆斯克以欺詐為名對(duì)其進(jìn)行誹謗，并侵占公司的資產(chǎn)。

　　2009年和2011年特斯拉兩次因?yàn)榕浼馁|(zhì)量問題陷入召回漩渦。

　　2009年加入特斯拉的前蓮花集團(tuán)總工程師羅林森(Rawlinson)也在2012年1月宣布退出特斯拉，而羅林森恰恰是被特斯拉看作是盈利主力車型Model S的主要設(shè)計(jì)人員。

　　浴火重生

　　只靠掌門人穆斯克一人的非凡才智，特斯拉是不可能走到現(xiàn)在的。

　　2009年，當(dāng)特斯拉被資金問題和虧損搞得焦頭爛額的時(shí)候，德國(guó)戴姆勒集團(tuán)購(gòu)入特斯拉約10%的股份，戴姆勒的加入可謂是特斯拉最得意的手筆，不單單使特斯拉名氣大增，另一層面間接實(shí)現(xiàn)了特斯拉盈利的另外一個(gè)模式：技術(shù)輸出。

　　2010年1月，松下宣布聯(lián)合特斯拉研發(fā)供電動(dòng)汽車使用的下一代鋰電池，并且斥資3000萬美元入股特斯拉。有了松下的支持，特斯拉解決了電池供應(yīng)商的問題，與松下的合作使得電池這一電動(dòng)車的瓶頸得以突破。

　　2010年5月，豐田汽車宣布與特斯拉共同開發(fā)第二代RAV4純電動(dòng)SUV，豐田除了持股外，還將加州的一座工廠低價(jià)轉(zhuǎn)讓給特斯拉用以實(shí)現(xiàn)Model S的量產(chǎn)，特斯拉的盈利顯得更加輕松。

　　除了三家公司的入股之外，美國(guó)能源部也給特斯拉提供了4.65億美元的低息貸款，用以開發(fā)Model S車型。

　　當(dāng)然，特斯拉通過私募方式也獲得不少的資金，其中甚至包括谷歌、凱悅集團(tuán)以及摩根大通。

　　押寶Model S 特斯拉2013年大翻身

　　在特斯拉2010年上市時(shí)，穆斯克曾說過：”作為一家初創(chuàng)企業(yè)，特斯拉在底特律沉湎于猶疑低效時(shí)能夠更靈活地采取行動(dòng);底特律仍不敢賭注有朝一日路上跑的汽車都將由電池驅(qū)動(dòng)，而特斯拉已經(jīng)把這認(rèn)定為不遠(yuǎn)的未來?！?/p>

　　特斯拉將賭注完全押在了電動(dòng)車的未來上，對(duì)于那些”特斯拉沒有盈利能力”、”特斯拉持續(xù)虧損了數(shù)年之久”的質(zhì)疑，穆斯克顯得毫不在意：”我們?cè)?010年上市之前就明確表示，Model S上市之前，特斯拉收入會(huì)下降。人們不應(yīng)該太關(guān)注當(dāng)前收益的狀況?！?/p>

　　Roadster車型是成功的，雖然出現(xiàn)了供應(yīng)商風(fēng)波和召回問題，但在2009年4月，特斯拉還是成功交付了84輛新一代Roadster。由于生產(chǎn)成本的降低，新一代Roadster的利潤(rùn)將達(dá)到30%，特斯拉CFO迪帕克•阿芙賈曾預(yù)計(jì)在2009年7月份實(shí)現(xiàn)Roadster的盈利。

　　但是Roadster車型的盈利并沒有填補(bǔ)在技術(shù)上的巨大投入，從特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)告上可以清楚看到，Roadster所帶來的營(yíng)業(yè)收入是不斷增長(zhǎng)的，但是技術(shù)投入?yún)s比收入要大得多。Roadster車型2011年底的停產(chǎn)加上愈加擴(kuò)大的虧損把特斯拉徹底推到了墻角。

　　面對(duì)質(zhì)疑，穆斯克再次強(qiáng)調(diào)：”虧損很難避免，但所有這些都在我們的預(yù)料之內(nèi)，目前Model S轎車的需求量非常旺盛，明年3月份的產(chǎn)量都已經(jīng)賣完了?！睋?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Model S車型的訂單已經(jīng)超過8000輛，其售價(jià)為5.7萬美元，而預(yù)計(jì)2013年年底生產(chǎn)，2014年初交車的跨界SUV Model X在沒有進(jìn)行任何宣傳的情況下首日訂單就已經(jīng)有500輛，價(jià)值4000萬美元。

　　單就訂單層面看，8000輛Model S的利潤(rùn)按照Roadster車型30%來計(jì)算就已經(jīng)達(dá)到了1.4億美元，彌補(bǔ)8150萬美元的虧損完全沒有問題。

　　特斯拉預(yù)計(jì)明年將會(huì)生產(chǎn)2萬輛Model S，并希望通過Model S車型的熱銷一舉翻身，成為全球首家產(chǎn)銷純電動(dòng)汽車盈利的汽車公司。

　　( 編輯/董海榮 )

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