大眾汽車集團(tuán)的CEO迪斯將最后的希望放在了馬庫(kù)斯·杜斯曼身上。

這位剛剛接手奧迪CEO位置2個(gè)月的前寶馬高管，正帶領(lǐng)奧迪建立一個(gè)新的業(yè)務(wù)單元“Artemis”，該項(xiàng)目的首要任務(wù)便是“迅速為奧迪開發(fā)一款先導(dǎo)車型”，最早將于2024年推出。

Artemis是古希臘神話中的狩獵女神，此舉也被認(rèn)為是大眾集團(tuán)針對(duì)特斯拉而成立的專項(xiàng)行動(dòng)。同時(shí)，杜斯曼欽點(diǎn)目前負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)自動(dòng)駕駛工作的亞力山大·希欽格(Alex Hitzinger)來全權(quán)負(fù)責(zé)，并授予其極大的工作自由度，可以在全球范圍內(nèi)調(diào)用大眾集團(tuán)的所有資源。

豐田賽車、考斯沃斯、紅牛技術(shù)團(tuán)隊(duì)、保時(shí)捷LMP、蘋果電動(dòng)車項(xiàng)目……希欽格兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，兩年前重回大眾懷抱，承擔(dān)起集團(tuán)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化任務(wù)。賽車運(yùn)動(dòng)的工作背景，讓他深諳如何將賽道上的前瞻技術(shù)搬進(jìn)平民市場(chǎng)。

“我對(duì)Alex Hitzinger的創(chuàng)新力和執(zhí)行力非常有信心，實(shí)現(xiàn)技術(shù)飛躍正需要這種品質(zhì)。著眼中期，我希望‘Artemis’項(xiàng)目能夠?yàn)榧瘓F(tuán)提供如賽車團(tuán)隊(duì)一般快速、靈活的開發(fā)流程模型。”杜斯曼說道。很顯然，希欽格相當(dāng)熟悉軟件技術(shù)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的突破套路，這也讓他成為大眾轉(zhuǎn)型路上的“高光人物”。

奧迪CEO杜斯曼，同時(shí)兼管大眾集團(tuán)的研發(fā)工作，其目前最大的目標(biāo)就是：想盡辦法彌補(bǔ)ID.3在軟件開發(fā)上的不足，真正挑戰(zhàn)特斯拉在智能車領(lǐng)域的地位。

在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，奧迪能否勝任“天選之子”的角色，恐怕決定著大眾集團(tuán)以及迪斯未來的道路走向。

迪斯坐上了火山口

焦急推動(dòng)電動(dòng)車軟件化改革的迪斯，此刻正腹背受敵。

據(jù)報(bào)道，在被證實(shí)與“排放門”事件無關(guān)之后，終于“自證清白”的迪斯曾以“名譽(yù)受損”為由，向大眾集團(tuán)申請(qǐng)延長(zhǎng)工作合同到2025年作為補(bǔ)償。然而，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)（集團(tuán)最高權(quán)力單位，擁有任命管理董事會(huì)成員的權(quán)力）直接拒絕了這一請(qǐng)求。

“拒信”中寫的理由也很明確：

第一，赫伯特·迪斯于2018年上任，合同到期時(shí)間為2023年，此時(shí)還不屬于續(xù)約的“窗口期”，有點(diǎn)為時(shí)過早。

第二，受新冠疫情和全球車市不景氣影響，大眾集團(tuán)面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。今年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)1-3月銷售收入只有551億歐元，同比下滑8.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)縮減到9億歐元，同比下滑81.4%。此時(shí)赫伯特·迪斯最應(yīng)該做的事情是帶領(lǐng)大眾集團(tuán)渡過難關(guān)，而不是尋求個(gè)人利益的補(bǔ)償。

第三，赫伯特·迪斯主導(dǎo)的一系列電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方案，投入巨大，但離“開花結(jié)果”尚遠(yuǎn)，并不足以說服大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)。與此同時(shí)，赫伯特·迪斯極為看中的ID.3純電動(dòng)車，從去年開始就不斷發(fā)生軟件問題，影響了今夏的交付計(jì)劃，另外，近期高爾夫8也因?yàn)檐浖栴}陷入生產(chǎn)“延緩”狀態(tài)，引發(fā)了大眾集團(tuán)工會(huì)以及經(jīng)銷商的不滿情緒。

有意思的是，不只大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)，保時(shí)捷家族與皮耶希家族也聯(lián)手否定了迪斯續(xù)簽大眾集團(tuán)CEO的請(qǐng)求。而現(xiàn)任保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）被提拔為大眾品牌CEO，任務(wù)就是幫助集團(tuán)解決大眾ID3純電動(dòng)車和第八代高爾夫8的生產(chǎn)問題。

此舉也被認(rèn)為是集團(tuán)最高層正在為迪斯準(zhǔn)備接班人。奧利弗·布魯姆主導(dǎo)的PPE平臺(tái)，看起來進(jìn)展要順利的多。去年問世的保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan，被認(rèn)為是最有希望挑戰(zhàn)特斯拉的傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠的電動(dòng)化作品。

此時(shí)此刻的迪斯，多少帶了點(diǎn)悲壯的色彩。

5年以來，大眾先后經(jīng)歷了經(jīng)穆倫、迪斯兩個(gè)時(shí)代。就在集團(tuán)站上電動(dòng)化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上時(shí)，迪斯卻沒能給出更有說服力的答案。

這一系列“災(zāi)難”的源頭，都要?dú)w因于“軟件”問題。被大眾視作“最具戰(zhàn)略意義”車型的ID.3和高爾夫8，始終被軟件問題阻撓著量產(chǎn)工作，這無疑給集團(tuán)整體電動(dòng)化戰(zhàn)略蒙上了一層陰影。

大眾的數(shù)字化危機(jī)

當(dāng)前，在汽車“新四化”的趨勢(shì)下，大眾集團(tuán)在電動(dòng)化方面的腳步顯得有些“趕不上趟”。

按照大眾集團(tuán)幾年前制定的規(guī)劃，其為純電動(dòng)車開發(fā)了專屬的MEB平臺(tái)，這被認(rèn)為是大眾轉(zhuǎn)型的殺手锏。然而，截止到目前，MEB的首款車型大眾ID.3卻因?yàn)檐浖栴}遲遲不能進(jìn)入交付階段，并且，大眾目前僅有的幾款油改電車型，都沒有給大眾在電動(dòng)車市場(chǎng)上帶來強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

被生產(chǎn)出的2萬多輛ID.3只能積壓在停車場(chǎng)中，如同廢鐵。

3年時(shí)間過去了，即便加上還未實(shí)現(xiàn)交付的I.D.3，大眾集團(tuán)旗下的所有純電動(dòng)車型仍舊不足10款。

這也是這間“百年老店”在電動(dòng)化之路上，頭一次真實(shí)觸摸到現(xiàn)實(shí)的骨感。

2018年，大眾研發(fā)出了專為新能源汽車打造的專屬M(fèi)EB模塊化平臺(tái)。但直到去年11月4日，大眾汽車集團(tuán)的第一個(gè)MEB工廠才正式投入使用，被大眾寄予厚望的ID.3開始量產(chǎn)。對(duì)于集團(tuán)來說，ID系列車型的量產(chǎn)交付有著格外特殊的意義。

如果按照正常規(guī)劃進(jìn)度，去年年底，ID.3應(yīng)該就已經(jīng)進(jìn)入交付市場(chǎng)階段。然而，因?yàn)榇蟊婋妱?dòng)車軟件系統(tǒng)開發(fā)尚未完成，超過2萬臺(tái)ID.3無法實(shí)現(xiàn)OTA，必須通過人工手動(dòng)刷機(jī)，才能實(shí)現(xiàn)修復(fù)之前的軟件缺陷，只能暫時(shí)堆進(jìn)大眾臨時(shí)租來的停車場(chǎng)里。

ID.3的交付時(shí)間一拖再拖，大眾開始焦慮了。

早在2019年底，德國(guó)《經(jīng)理人》雜志就不斷曝出消息稱，大眾汽車集團(tuán)遭遇了嚴(yán)重的軟件問題，ID.3的交付將會(huì)延期3-12個(gè)月。此外，因?yàn)榇罅康墓こ處煴怀檎{(diào)到ID.3項(xiàng)目上，包括供應(yīng)商體系在軟件方面的能力儲(chǔ)備不足，導(dǎo)致ID.4的項(xiàng)目也受到了沖擊。

該雜志援引不愿具名的工程師的說法稱，由于vw.OS前期的架構(gòu)搭建過于倉(cāng)促，ID.3中的很多模塊的通信存在著問題（some Modules don’t understand each other）。

曾經(jīng)的迪斯雄心勃勃，想要依靠“vw.OS+E3整車電子電氣架構(gòu)+Volkswagen Automotive Cloud”一套組合拳完成集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大跨步。

原以為只要徹底重構(gòu)底層架構(gòu)，打造自有操作系統(tǒng)，建立全球統(tǒng)一的汽車專屬云服務(wù)后臺(tái)，就能把一臺(tái)傳統(tǒng)的功能汽車，改造成一款智能軟件產(chǎn)品。

可進(jìn)入2020年，迪斯發(fā)現(xiàn)大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵先生，可能要換人來扮了。

奧迪救場(chǎng)？

當(dāng)ID系列產(chǎn)品無法交付時(shí)，奧迪無疑成了大眾拯救自身數(shù)字化進(jìn)程的重要幫手。

杜斯曼擔(dān)任奧迪CEO之后，負(fù)責(zé)vw.OS開發(fā)的car.software部門也被安排在了因戈?duì)柺┧?奧迪總部所在地。

在最近的集團(tuán)架構(gòu)調(diào)整中，杜斯曼擔(dān)任奧迪CEO又被任命為大眾集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人。同時(shí)，大眾將奧迪100%的股權(quán)收歸旗下。這意味著，奧迪在大眾集團(tuán)中的地位更加重要。

“突破科技，啟迪未來”是奧迪品牌的口號(hào)，顯然，有奧迪來承擔(dān)集團(tuán)軟件開發(fā)的重任，也是順利成章。

據(jù)了解，Artemis項(xiàng)目未來主要是在現(xiàn)有時(shí)間表的基礎(chǔ)上，加速開發(fā)其他車型，其第一個(gè)任務(wù)是打造一款高效的智能電動(dòng)車型。

有一點(diǎn)要提的是，Artemis項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將享受極大程度的的自由度，其所需數(shù)字化服務(wù)將由集團(tuán)內(nèi)部car.software業(yè)務(wù)部門提供。car.software是大眾為研發(fā)軟件和車載操作系專門成立的業(yè)務(wù)部門，在集團(tuán)內(nèi)部占據(jù)著十分重要的地位。

盡管奧迪官方并未透露Artemis項(xiàng)目太多細(xì)節(jié)，但我們判斷，這款全新電動(dòng)汽車大概率將基于MEB的電動(dòng)汽車平臺(tái)打造。

在未來奧迪純電動(dòng)平臺(tái)中，主要基于MEB和PPE兩個(gè)平臺(tái)。其中，前者能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥r(jià)格相對(duì)低，但是技術(shù)先進(jìn)、具有鮮明奧迪DNA的電動(dòng)車型；后者與保時(shí)捷通用，性能強(qiáng)勁，具有高度的可擴(kuò)展性，可以提供不同車型系列的開發(fā)基礎(chǔ)。

大眾集團(tuán)的體系力量，使得奧迪能夠快速高效的在優(yōu)質(zhì)平臺(tái)上孵化產(chǎn)品，快速實(shí)現(xiàn)矩陣式的產(chǎn)品體系。更重要的是，這意味著大眾集團(tuán)可能會(huì)暫時(shí)放棄ID.3的一部分智能化任務(wù)，以便盡早投入市場(chǎng)交付。而“軟件定義汽車”的重任就要落到奧迪Artemis身上。

4月份，據(jù)外媒報(bào)道，奧迪向德國(guó)政府注冊(cè)了一批奧迪A1純電動(dòng)版車型，而此版車型將很有可能是基于大眾MEB平臺(tái)打造。

據(jù)悉，這批奧迪A1純電動(dòng)版車型是奧迪測(cè)試MEB平臺(tái)的“試驗(yàn)品”，搭載該平臺(tái)的車型很快將正式推出，而它的名字極有可能是奧迪A1 e-tron。

MEB平臺(tái)適合大眾旗下所有品牌車型的純電動(dòng)版車型研發(fā)，因此，當(dāng)ID.3問題難以短時(shí)間內(nèi)解決時(shí)，奧迪不失為可以頂上的選擇。如果，奧迪的新項(xiàng)目能夠?qū)④浖x汽車的研發(fā)流程打通，其將很快部署到集團(tuán)的各個(gè)品牌上。

“高效率”和“體系化”，以及背后折射的戰(zhàn)略決心和戰(zhàn)略執(zhí)行力，是奧迪能夠勝任集團(tuán)電動(dòng)化布局的第一步。

從杜斯曼自身的角度來說，其此前位于寶馬集團(tuán)，與“排放門”事件沒什么瓜葛，且他還有相關(guān)新能源領(lǐng)域的研究，對(duì)于現(xiàn)階段謀求轉(zhuǎn)型的大眾，必然是錦上添花。

更何況，杜斯曼是這場(chǎng)變革中，迪斯親自挑選出的“將軍”。面對(duì)奧迪在燃油時(shí)代邁向電動(dòng)時(shí)代罅隙中的高層人事變動(dòng)，迪斯曾經(jīng)表示，新轉(zhuǎn)型時(shí)代下的車企CEO們必須要具備推陳出新，與時(shí)俱進(jìn)的變革管理能力。

從集團(tuán)層面來看，奧迪品牌在電動(dòng)化時(shí)期的權(quán)重也有所提升。就在杜斯曼走馬上任之際，大眾對(duì)外宣布，計(jì)劃收購(gòu)?qiáng)W迪品牌0.36%的自由流通股份。該交易完成后，大眾集團(tuán)將100%控股奧迪品牌，杜斯曼也將主持奧迪在大眾集團(tuán)的內(nèi)部的研發(fā)工作。

顯然，這次并購(gòu)將使奧迪更加緊密地融入大眾汽車集團(tuán)，尤其是在轉(zhuǎn)型過程中的成本控制和研發(fā)效率層面與集團(tuán)形成協(xié)同?！皧W迪正攜手大眾汽車集團(tuán)加強(qiáng)在軟件開發(fā)方面的協(xié)同效應(yīng)?！眾W迪方接受媒體采訪時(shí)表示。

軟件危機(jī)，讓大眾的電動(dòng)化進(jìn)程放緩。大眾在想法自救的同時(shí)，也將目光瞄準(zhǔn)了中國(guó)。

5月29日，大眾集團(tuán)宣布將收購(gòu)江淮汽車50%股份，增持江淮大眾股份至75%，取得合資公司的管理權(quán)。而就在前一天，大眾集團(tuán)還收購(gòu)了中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科26%的股份，未來國(guó)軒高科將向大眾集團(tuán)在中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車以及MEB平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)電池。

完成收購(gòu)后，大眾集團(tuán)表示，將提升在華電動(dòng)產(chǎn)品數(shù)量、發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施，并加大電動(dòng)汽車生產(chǎn)價(jià)值鏈領(lǐng)域的投入力度。作為支撐大眾40%銷量的中國(guó)市場(chǎng)，無疑是非常重要的。

對(duì)于江淮大眾的控股以及全資子公司逸駕智能在生態(tài)體系上的布局。將有利于大眾在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”的目標(biāo)。

雖然眼下迪斯在大眾內(nèi)部的地位變得比較被動(dòng)，但他在大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略中始終是一個(gè)至關(guān)重要的人物。

自2018年接任大眾集團(tuán)CEO以來，迪斯一直堅(jiān)持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這對(duì)于站在時(shí)代變革邊緣上的大眾而言，無疑是能夠力挽狂瀾卻又任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。

對(duì)于大眾集團(tuán)的改革者迪斯而言，越過山丘，才能一往無前。

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