今年上半年，對于國內造車新勢力而言，可以用冰火兩重天來形容，造車變局加速，拜騰、賽麟、博郡相繼出局，存活企業(yè)中，除了排在前三甲的企業(yè)，其余新勢力的日子也都不好過。那么造車新勢力上半年的具體表現(xiàn)到底如何，我們就一起來看看吧。  

根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月，全國新能源乘用車批發(fā)量為8.56萬輛，同比下降34.9%。至此，上半年全國新能源汽車總銷量僅為32.68萬輛，同比下滑近4成。這樣的市場表現(xiàn)并不樂觀，但在這樣的市場環(huán)境下，國內新勢力車企的市場表現(xiàn)卻逐漸步入正軌。

今年上半年，前10新勢力的總銷量為45，795輛，占據(jù)全國新能源總銷量的14.1%，這一比例在今年1月時僅為11.7%。新勢力企業(yè)正在侵蝕傳統(tǒng)車企新能源車的市場份額，而這也說明消費者對新勢力車型的接受程度正在上升。其實，基于早早布局互聯(lián)網購車模式，在今年上半年受疫情限制出行的情況下，新勢力企業(yè)的銷售并沒有受到太多影響也是其份額上升的一大原因。

在具體品牌銷量方面，蔚來、理想、威馬奪得造車新勢力上半年交付總量前三甲。

蔚來汽車在6月交付新車3，740臺，同比增長179%，自3月以來連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比上漲。今年上半年累計交付14，169臺，其中第二季度交付10，331臺，同比上漲190.8%，并首次實現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。

理想汽車自去年12月啟動交付以來，一直保持著較高的交付節(jié)奏，今年6月16日，理想汽車宣布完成第1萬輛理想ONE交付，創(chuàng)下了造車新勢力實現(xiàn)交付1萬輛的最快紀錄。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，理想ONE累計交付新車9，500輛，超越更早實現(xiàn)交付的威馬、小鵬等，躍居新勢力企業(yè)上半年銷量第二位。

威馬汽車6月共交付新車2，028輛，連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比攀升，創(chuàng)下年內單月交付新高。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，威馬汽車累計銷量為7，686輛，位居造車新勢力上半年銷量第三位。

相比于前三者，同樣較早實現(xiàn)交付的小鵬汽車和哪吒汽車的市場表現(xiàn)則較為一般，上半年總銷量均在5，000臺左右，哪吒汽車上半年銷量為5，002臺，小鵬汽車僅為4，202臺。如零跑、愛馳、國機智駿等更“晚來”的新勢力企業(yè)銷量則更低一些，可以說，國內造車新勢力三強格局已經初顯。

此外，經過數(shù)據(jù)分析筆者還發(fā)現(xiàn)了一個有意思的數(shù)據(jù)對比，今年上半年特斯拉中國共交付Model 3 45，754輛，而前10新勢力的上半年銷量總和為45，795輛，“兩者”竟“打的”不相上下。

但在下半年，這樣的情況可能會有所改觀，首先，特斯拉上半年的銷量主要以消化存量訂單為主；第二，在Model 3所覆蓋的價格區(qū)間內，精品純電動車型并不多，產品力與之接近的小鵬P7也只是在6月剛剛開始交付，下半年隨著比亞迪漢、小鵬P7、蔚來EC6等多款優(yōu)質車型的陸續(xù)交付，特斯拉增長的勢頭也有望被抑制。

今年上半年，賽麟“超跑”代步車“斷電”停駛，王曉麟博士沒能買到回國的機票；拜騰M-Byte最終沒能駛下生產線，戴雷博士抱負折戟；博郡沒能等到生產線改造完畢，黃希鳴博士放棄造車。對于造車新勢力而言，生存，仍是2020年的主旋律。2020上半年，“尚存”的新勢力也都為了生存做著不同的努力。

融資進行時——蔚來、理想、小鵬

2019年第三季度，蔚來汽車股價跌破2美元，蔚來的經營和運營狀況亮起了紅燈。進入2020年，蔚來汽車先后完成了兩筆可轉債融資，隨后又與合肥市簽訂投資協(xié)議，大幅緩解了蔚來汽車的資金壓力，蔚來的經營狀況也全面轉好。而這在資本市場中也得到了體現(xiàn)，7月13日，蔚來汽車股價升破16美元，今年來累計漲超過300%，市值近200億美元。

自理想品牌正式發(fā)布以來，理想汽車的理想汽車的發(fā)展可謂“順風順水”，不管是產品層面還是資金層面都沒有遇到太大的波折。對于今后的發(fā)展，理想汽車已經用實際行動做出了解答。7月10日，理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，計劃在納斯達克上市，股票代碼確定為“LI”。

在理想汽車啟動IPO的一個月前，小鵬汽車被爆已啟動IPO，有消息稱，小鵬汽車已于5月向美股市場秘密提交IPO文件，計劃融資5億美元，整體上市計劃預計在今年7-9月，已聘請摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通為主承銷商。小鵬汽車并未對此傳言做出明確回應，但去年以來，小鵬汽車運營主體已發(fā)生多次股權結構變化，有分析認為，小鵬汽車此舉為搭建VIE架構，為公司日后在海外上市做準備。

至此，新勢力“三苦”已并肩進入IPO流程，相比之下，哪吒汽車、零跑汽車等新勢力企業(yè)在今年上半年并無新的融資計劃。威馬汽車此前宣布的D輪融資也受到疫情的影響，暫時擱置，沒有新的融資時間表。

資本市場對造車新勢力的熱情正在逐步消退，除理想可以講出一個差異化的故事外，其他的新勢力的故事已經不能繼續(xù)打動資本大佬。講故事的時代已經過去了，大規(guī)模的融資對于新勢力而言，或許也該告一段落了。

開店進行時——理想、蔚來、哪吒、小鵬、威馬

資金對于新勢力企業(yè)而言是必須要考慮的，而在資金之外，如何賣更多的車同樣是極為重要的。今年6月，李想宣布啟動逆勢擴張計劃，理想汽車將在年內增設60家門店，是此前計劃的3倍。對于本次門店擴張計劃，李想表示，一座城市有沒有理想汽車門店，市場占有率相差8倍。

其實這樣的結論也同樣適用其他新勢力，蔚來汽車同樣在今年展開了線下門店的高速擴張，今年年初，蔚來汽車共有NIO House和NIO Space線下門店77家，而截至7月2日，這一數(shù)字已攀升至127家，并覆蓋了全國83座城市。根據(jù)規(guī)劃，到今年年底，蔚來汽車線下門店總數(shù)將達到200家。

5月1日，小鵬汽車在全國11座城市的17家門店同步開業(yè)，截止6月30日，小鵬汽車線下網絡已達到190家，覆蓋全國57個城市。威馬汽車同樣在加速渠道擴充，今年上半年威馬汽車新增46家門店，其中6月內新增18家新零售渠道，覆蓋全國15座城市，同時威馬汽車還定下了“千城千店”的新目標，觸點深入三四線城市。

而哪吒汽車同樣在加速門店布局，截至6月底，哪吒汽車全國銷售渠道已突破200家，覆蓋超過180個城市。4月29日，哪吒汽車首家直營店在上海虹橋天地正式揭幕，據(jù)了解，今年年內哪吒汽車將開設13家直營店，覆蓋北上廣深等重點城市，為品牌賦能。

汽車這樣的大宗商品，是必須真正的試過才能建立購買信心的產品，所以線下門店對于汽車企業(yè)而言是極為重要的。顯然，頭部新勢力已經意識到了線下門店的重要性，加速布局也是情理之中。此外，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，新勢力企業(yè)往往更強調服務，而線下門店正是品牌服務的重要觸點，通過線下門店來跑馬圈地也成了新勢力們新的競爭路徑。

出海進行時——愛馳

除了深耕中國市場，出海角逐海外市場也是新勢力們未來的發(fā)展方向之一。而目前走的最遠的則是愛馳汽車，今年3月，受到疫情的影響，日內瓦車展宣布取消，但愛馳的出海進程卻沒有受到影響，U5、U6 ion照常亮相，只不過從日內瓦搬到了斯圖加特，從線下轉移到線上，雖然形式變了，但愛馳在歐洲市場迸發(fā)出的力量卻沒有減弱。

如果說發(fā)布會只是一場“亮劍”的預演，那么當500臺愛馳U5啟運歐洲則預示著愛馳全球化的真正啟航。5月23日，500臺歐版愛馳U5正式發(fā)運歐洲，愛馳汽車成為第一家大規(guī)模出口歐盟國家智能電動車的中國新創(chuàng)車企，據(jù)了解，未來的愛馳U6也將登陸歐洲市場，與U5組成雙產品矩陣，共同角逐歐洲市場。

出海進入全球市場是每個新勢力的終極目標，但就目前的情況來看，新勢力企業(yè)的發(fā)展重心依然在中國本土市場，此次愛馳汽車率先叩開歐洲大門，也為其他新勢力企業(yè)在歐洲市場打了前站。

同樣的自動駕駛，不同的實現(xiàn)路徑

自動駕駛可以說是全球車企目前追逐的共同目標，對于造車新勢力而言，自動駕駛也早早的出現(xiàn)在了他們PPT上，但在實現(xiàn)路徑上卻各不相同。

目前國內新勢力在智能輔助駕駛方面走的最遠的要數(shù)蔚來汽車和小鵬汽車，兩者目前已實現(xiàn)了包括自適應巡航、車道保持、自動并線等多種功能，同時蔚來還實現(xiàn)了自動輔助導航駕駛（NOP）。同時在研發(fā)方面，二者均采用了全自主研發(fā)的策略，但兩者在后續(xù)的研發(fā)策略和技術線路發(fā)展上已經發(fā)生了變化。

2019年11月，蔚來汽車宣布攜手Mobileye共同打造L4級別自動駕駛車型，也就是說在L4級自動駕駛車型的研發(fā)方面，蔚來調整了此前的自主研發(fā)策略，將軟硬件研發(fā)的中心轉向與世界級自動駕駛企業(yè)合作，而小鵬汽車則在后續(xù)的自動駕駛研發(fā)中繼續(xù)堅持自主研發(fā)。

除了研發(fā)策略，二者在技術線路上也發(fā)生了細微的變化，從小鵬P7搭載的XPILOT 3.0硬件架構來看，小鵬汽車在自動駕駛線路上仍然堅持以視覺方案為主，而蔚來汽車已于2019年3月宣布將轉向多傳感器融合方案。

此外，理想汽車在6月宣布，由于傳統(tǒng)一級供應商可能無法滿足公司之后的技術發(fā)展需要，所以公司會對自動駕駛、算力平臺和智能座艙展開自主研發(fā)。而原計劃2021年啟動L4自動駕駛的研發(fā)，改為今年開始啟動，投入規(guī)模將達到10億級。

與面向完全自動駕駛的技術線路不同，威馬汽車選了先落地有限場景的L4級自動駕駛，進而推進全面自動駕駛技術落地的策略。去年7月，百度發(fā)布了“Apollo Valet Parking自主泊車”軟硬一體解決方案，該方案由威馬汽車與百度共同研發(fā)，而首款搭載該方案的車型將在2020年底量產交付，威馬也將成為業(yè)內首家量產落地這一創(chuàng)新技術的車企。

隨著智能網聯(lián)逐步普及，輔助駕駛能力也成了用戶購車時做出抉擇的重要因素。而在自動駕駛的研發(fā)進程中，各家新勢力選擇了不同的技術路徑，但最終目的都是實現(xiàn)完全自動駕駛。而隨著自動駕駛行業(yè)的快速發(fā)展，未來自動駕駛能力對于用戶購車的影響占比也會越來越高。

同樣的續(xù)航升級理念，不同的升級方案

在所有造車新勢力中，除了理想和金康塞力斯外，其他企業(yè)均選擇了純電動的路線，續(xù)航能力則決定了新勢力車型在跑道上的起點。那么如果可以在后續(xù)的用車中提升續(xù)航能力，對用戶來說無疑是更友好的用車體驗。

在目前新勢力車型中，具備續(xù)航升級能力的車型有蔚來汽車旗下的3款車型和愛馳U5，但兩者的升級方案并不相同。蔚來汽車從ES8發(fā)布起就堅持“可充可換可升級”的能源方案，截至目前已擁有70kWh、84kWh、100kWh（尚未交付）三種不同容量的電池包，且所有車型都能自由更換。

在實際操作中，蔚來為用戶提供靈活升級和永久升級兩種方案，用戶日常通勤，可以使用70kWh電池包，當用戶需要短期長途出行時，可以按天付費升級至84kWh或100kWh電池包，以滿足用戶的長途用車需求。

而愛馳汽車則選擇了不可更換電池，但可加裝增程電池包的方式來提升用戶續(xù)航，用戶可以在不影響后備箱容量前提下，裝了一塊續(xù)航可達120公里的增程電池包，加裝增程包后，愛馳U5的續(xù)航里程可以達到623公里，同樣可以滿足用戶的長途用車需求。

對于電動車而言，續(xù)航是永遠繞不開的話題，而愛馳和蔚來為用戶提供的續(xù)航升級方式，雖然技術路徑不同，但都可以實現(xiàn)提升單次充電續(xù)航能力的效果。希望未來能有更多的新勢力企業(yè)推出其他續(xù)航升級方案，解決用戶的出行顧慮，加速純電動車的普及。

雖然上半年的新能源汽車市場夠“糟心”了，但是筆者仍對下半年年的新能源汽車市場和新勢力們抱有希望。

首先是新零售模式，今年的新能源補貼政策明確支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。而蔚來汽車作為新勢力中唯一支持換電的車企，對于這一新商業(yè)模式的探索也走在了前面，據(jù)了解，蔚來將根據(jù)國家政策加快制定BaaS相關產品和服務解決方案，實現(xiàn)真正的車電分離，這一服務預計今年下半年正式推出。

在銷售模式之外，今年下半還有多款新車進入市場，首先是小鵬P7，小鵬P7雖然已經上市，但正式交付才剛剛開始，能否肩負起狙擊Model 3的重任，就看小鵬P7全面交付后的表現(xiàn)了。第二，出口歐洲的愛馳U5，上半年在國內市場僅交付了207臺，其下半年的市場表現(xiàn)同樣值得期待。

此外，包括蔚來EC6、天美ET5、天際ME7等多款新車都將在下半年陸續(xù)上市或交付，而蔚來首款轎車、恒大汽車首款車型“恒馳1”也有望在年內亮相，屆時新能源市場定將更為精彩，競爭也將更為激烈。

寫在最后：

今年上半年的新能源汽車市場對于新勢力企業(yè)而言，確實可以用“艱難度日”來形容，但是2020年的下半年對新勢力來說，也許會更難，首先是補貼新政將正式實施，補貼越來越少；第二隨著博郡、拜騰、賽麟相繼“暴雷”，資本市場對新勢力的“寬容”和“熱情”也會越來越少。下半年的新能源汽車市場競爭將更為激烈，優(yōu)勝劣汰也將進一步加速，希望真正有實力的企業(yè)能有堅持走下去。

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