萬萬想不到，廣汽、長城等國內(nèi)汽車巨頭多年沒搞定的進(jìn)軍美國市場計(jì)劃，被名不見經(jīng)傳的康迪科技集團(tuán)不動(dòng)聲色地實(shí)現(xiàn)了。

康迪科技集團(tuán)公司日前宣布，將在美國市場發(fā)布兩款純電動(dòng)汽車——康迪K27和K23。這兩款新車定位低端電動(dòng)車，將于8月18日在美開啟預(yù)售，今年第四季度交付。康迪居然以“小微”之身殺入崇尚肌肉和力量的美國市場，實(shí)在令人捏一把汗。

不管如何，康迪算是正式登陸美國市場，不像某些自主品牌，光有雷聲不見雨點(diǎn)。

美國是經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家，也是全球第二大汽車市場，能進(jìn)入美國市場，意味著品質(zhì)得到認(rèn)證。所以，過去這么多年，立志進(jìn)軍美國市場的中國自主品牌并不少，但要進(jìn)入美國市場可不容易，因?yàn)檫@里有著全世界最嚴(yán)苛的汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者對汽車的消費(fèi)理念和方式都比較成熟，容不得忽悠。而昔日叫囂著要進(jìn)軍美國市場的自主品牌后來都怎么樣了？有成功的案例嗎？

提到汽車出口，就必須擁有一汽夏利的姓名，因?yàn)?，首開中國轎車出口先河的就是一汽夏利。

2002年6月10日，夏利轎車出口到美國，成為第一個(gè)吃螃蟹的人。在歷史的長河里，夏利是第一個(gè)產(chǎn)量過百萬的民族自主品牌，給中國汽車工業(yè)史留下了絢麗的一筆。

遺憾的是，2012年起，一汽夏利經(jīng)營每況愈下，公司經(jīng)營性現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)。在一汽集團(tuán)2019年的自主業(yè)務(wù)整改過程中，為了解決同業(yè)競爭的問題，一汽夏利成為棄子，上市公司的殼轉(zhuǎn)讓給中鐵物晟，汽車業(yè)務(wù)則通過與博郡汽車成立合資公司“天津博郡”延續(xù)下去，至此再無一汽夏利。

令人傷心的是，由于博郡汽車資金鏈斷裂賣身自救，無暇顧及天津博郡的注資和經(jīng)營，天津博郡無疾而終，一汽夏利因此“混改”夢碎，抱憾而散。

廣汽傳祺是比較早提出進(jìn)軍歐美的自主品牌。從2013年開始，傳祺品牌便開始出海，并在集團(tuán)“1513戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下陸續(xù)進(jìn)軍海外市場，并且不斷參加底特律和北美車展，相繼在美國設(shè)立硅谷研發(fā)中心、洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心、底特律研發(fā)中心等機(jī)構(gòu)，為進(jìn)軍北美市場做準(zhǔn)備。

2015年1月，廣汽集團(tuán)作為唯一一家中國自主品牌登陸底特律車展，并花了三年多時(shí)間去研究北美的相關(guān)法律法規(guī)?？上в?jì)劃趕不上變化，2017年4月郁俊接手總經(jīng)理職位后，把進(jìn)軍北美市場的時(shí)間點(diǎn)一再推遲。

按照計(jì)劃，廣汽傳祺將于2019年底在美國發(fā)布車型，但因?yàn)閭黛鞯挠⑽拿癟rumpchi”與美國現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普Trump重名，此后又受到兩國貿(mào)易摩擦的影響，入美計(jì)劃再度延遲。

值得一提的是，在2017北美車展上，傳祺代表中國自主品牌第一次站上了車展主舞臺(tái)，卻發(fā)生了一件顏面掃地的事。

當(dāng)時(shí)，一位車評(píng)人在傳祺展臺(tái)，一邊看一邊在FACEBOOK上直播解說，當(dāng)他坐進(jìn)那輛內(nèi)飾酷似寶馬i3的GE3并試圖打開手套箱時(shí)，手套箱的把手居然斷了。這雖然是一件小事，但對非常注重產(chǎn)品可靠性和耐用性的美國人來說，卻會(huì)因此認(rèn)為傳祺品牌乃至中國品牌粗制濫造，對中國制造汽車say no。

兩年前的2018年，以“抄襲”聞名的眾泰汽車曾官宣即將進(jìn)軍美國市場。

當(dāng)時(shí)，眾泰與美國汽車銷售商HAAH（漢姆控股公司）簽署了分銷協(xié)議，并成立了眾泰美國公司，計(jì)劃從2020年開始在美國分銷眾泰的產(chǎn)品，并通過100個(gè)市場的經(jīng)銷商在美國銷售中國產(chǎn)的眾泰SUV車型。

根據(jù)公開消息，首款進(jìn)入美國市場的車型是眾泰T600。T600是令眾泰一舉成名的功臣，但其與大眾途銳極為相似的外表，也讓廣大網(wǎng)友吐槽不已。

令人難以置信的是，眾泰美國公司的CEO Duke Hale卻公開表示，對眾泰T600未來在美國市場的表現(xiàn)很有信心，這款車獨(dú)特的造型和豐富的配置應(yīng)該會(huì)受到美國家庭的歡迎。

按照計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2020年登錄美國之際，眾泰汽車在美國的線下渠道將會(huì)擴(kuò)展到325家門店。

但計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上變化。

2019年，眾泰汽車在國市場節(jié)節(jié)敗退，不僅銷量嚴(yán)重下滑，還面臨著經(jīng)銷商退網(wǎng)、資金鏈度單列、拖欠供應(yīng)商貨款等一系列問題，其董事長金浙勇也因?yàn)橐黄鸾?jīng)濟(jì)糾紛，拿不出9萬塊錢被限制高消費(fèi)，眾泰進(jìn)軍美國市場的計(jì)劃也再無下文。

奇瑞汽車是較早走出國門的自主品牌，目前其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋全球80余個(gè)國家和地區(qū)，在海外建立了1300余家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，累計(jì)出口超過150萬輛，連續(xù)16年蟬聯(lián)中國乘用車品牌出口第一。

2020年年初，奇瑞放出消息稱將進(jìn)軍美國市場，為其提供服務(wù)的公司正是曾經(jīng)與眾泰汽車簽訂協(xié)議的HAAH。據(jù)悉，雙方將采用Vantas這一全新品牌，于2021年年底或2022年年初開始在美國組裝和銷售基于奇瑞平臺(tái)的車型。

也就是說，奇瑞的汽車將會(huì)以Vantas這個(gè)品牌在美國銷售。新品牌還發(fā)布了全新LOGO造型，旗下的車型將會(huì)以奇瑞星途作為原型車。

不過，從中美雙方目前緊張的關(guān)系來看，經(jīng)貿(mào)摩擦或許會(huì)影響到奇瑞進(jìn)軍美國市場的計(jì)劃，在事情塵埃落定之前，都有可能出現(xiàn)變數(shù)。

都說“前途（汽車）沒前途”，但其實(shí)前途汽車也曾有過理想，并且為理想努力過。

2018年年底，前途母公司長城華冠被曝與美國電動(dòng)汽車科技公司Mullen簽訂協(xié)議，擬于2020年將電動(dòng)跑車前途K50引入美國市場，Mullen將會(huì)扮演著前途K50在美國市場生產(chǎn)與銷售的角色。

2019年年初，前途K50以12.35萬美元（折合人民幣86萬元）的指導(dǎo)價(jià)在美國開啟預(yù)售，但是短期內(nèi)只提供1000輛銷售。

前途K50是一輛爭議很大的電動(dòng)車，國內(nèi)補(bǔ)貼后售價(jià)為68.68萬，在美國市場的指導(dǎo)價(jià)也高達(dá)86萬元，這個(gè)價(jià)格比特斯拉Model X還貴，真的有人會(huì)為這個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌買單嗎？

不過，大家還沒來得及操心，前途汽車就已經(jīng)失去前途了。目前，因?yàn)橥锨穯T工工資、董事長被限制高消費(fèi)，傳言前途汽車正尋求資本方接盤，美國行的計(jì)劃估計(jì)也不了了之了。

最近十幾年來，無論是國有汽車集團(tuán)還是民營汽車企業(yè)，覬覦美國市場者眾多，勇敢做出行動(dòng)的企業(yè)也不少，但最終沒有一家本土自主品牌能夠成功登錄美利堅(jiān)大陸并且站穩(wěn)腳跟。

在廣汽、長城、奇瑞還在摩拳擦掌躍躍欲試時(shí)，不料反而是康迪這家差點(diǎn)在國內(nèi)電動(dòng)車市場消失，并且主打微小電動(dòng)車的自主品牌率先進(jìn)入美國市場。

率先進(jìn)軍美國市場不等于勝利，能在美國市場站穩(wěn)腳跟存活下來，才是真正的贏家。從這個(gè)意義上說，康迪只是踏出了第一步，未來還有很多苦戰(zhàn)要打。

讓人好奇的是，向來追求大塊頭和力量感的老美，能否接受微小電動(dòng)車呢？以性價(jià)比取勝的微型電動(dòng)車，在美國又有多大的市場？可以說，康迪是一塊起到投石問路作用的敲門磚，試探美國消費(fèi)者的底線。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >