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雷鋒網(wǎng)新智駕按：本文系投稿，經(jīng)新智駕編輯。

以下為正文內(nèi)容：

距離拜騰召開全體員工電話溝通會，宣布中國區(qū)業(yè)務(wù)停止運營，已經(jīng)過去一個半月了。

在這一個半月里，拜騰停止運營一事的影響力，回想起來更像是曇花一現(xiàn)，畢竟拜騰雖然發(fā)展遇到很大的阻力，但新勢力里的頭部明星企業(yè)依舊風(fēng)光，就連云度也都出來發(fā)布了全新的企業(yè)戰(zhàn)略，希望抓住國家推行電車下鄉(xiāng)的機(jī)會，找到一席之地。

在各種利好消息的包圍之下，已經(jīng)接近被判定為 " 死亡 " 的拜騰汽車，注定會被人遺忘。

然而，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷那一口流利的中文，以及首款量產(chǎn)車 M-Byte 的超大中控屏形象，依舊是讓人醒目的存在。作為新勢力陣營中曾經(jīng)閃亮過，也接近走到量產(chǎn)一步的品牌，拜騰的存在是有獨特價值的。

關(guān)于拜騰為什么堅持不下去，此前相關(guān)報道已經(jīng)鋪天蓋地。筆者更希望借這篇文章，來與大家討論這家以職業(yè)經(jīng)理人為主要人才來源的新勢力，為何有其值得懷念的一面。

48 寸大屏所承載的變革心愿

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" 造車新勢力 " 的誕生，向來就充滿非議。

很多人至今依舊堅定地認(rèn)為新勢力之流，就是打著造車的名號來騙資本市場的錢。賽麟的鬧劇很遺憾地證明確實有人真的是把 " 造車 " 整成了純粹的資本騙局。

與此同時，蔚來、小鵬、理想，甚至是哪吒云度等二線梯隊，卻也在用更有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)展自己對于 " 造好車 " 的執(zhí)念。

" 造車新勢力 " 究竟應(yīng)該做什么，沒有人能夠一概而論。不過在特斯拉的強(qiáng)勁攻勢之下，造車新勢力這個特殊的群體也自然而然地被寄予了更多推動變革的期望，因為特斯拉就是人們能想象到最理想的新勢力模范。

新勢力無論是實踐新技術(shù)，還是嘗試新的商業(yè)模式，都要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企有更強(qiáng)的靈活性。人們并不會指望東風(fēng)、上汽推出的全新高端品牌能夠?qū)κ袌龈窬謳矶啻笥绊?，但新勢力的出現(xiàn)與成長，確實把一些聞所未聞的概念以量產(chǎn)車的形態(tài)帶到了我們身邊。

但是，如今很多造車新勢力打造的產(chǎn)品與服務(wù)，似乎并沒有給市場帶來想象中那么強(qiáng)的沖擊力。并非新勢力沒有能力，而是新勢力也要受限于資本、成本。

作為國內(nèi)造車新勢力最有話題的老大哥，蔚來曾經(jīng)也是通過概念車、電動超跑造勢的強(qiáng)者。如今的蔚來更多創(chuàng)新點集中在商業(yè)模式上，至于產(chǎn)品迭代的升級策略，已經(jīng)開始出現(xiàn)了擠牙膏的趨勢。當(dāng)然，成本控制確實讓蔚來的財報變得越來越好看，也可以讓蔚來后續(xù)有更多的資金可以投入到新技術(shù)、新服務(wù)的研發(fā)中。

理想，向來就是「取巧」二字的代表，對用戶需求的把握極其精準(zhǔn)，但所有人都在質(zhì)疑理想未來如何用更具創(chuàng)新性的產(chǎn)品來給資本市場一個交代。如果理想不在自己押寶的增程式混合動力以及自動駕駛技術(shù)上實現(xiàn)飛躍性的成長，那么未來的理想汽車也將會泯然眾人矣。

小鵬，對智能駕駛、智能交互的執(zhí)著已經(jīng)在其品牌形象上留下了鮮明的烙印，但小鵬所倡導(dǎo)的 " 智能 " 往往需要深度體驗過后才能形成用戶黏性，并不是那么有沖擊力的品牌形象。若是不考慮智能化的差異，那么 P7 和 G3 兩款車的吸引力在傳統(tǒng)車企出色的成本控制以及大量舒適性配置面前也會大打折扣。

誠然，任何車企在做創(chuàng)新之前，都要先考慮創(chuàng)新的收益與風(fēng)險，手頭緊張的造車新勢力更要向現(xiàn)實低頭。既然現(xiàn)在的大環(huán)境下很難出現(xiàn)像特斯拉這樣呼風(fēng)喚雨的新勢力巨頭，市場就需要更多沒有歷史包袱的新勢力，共同承擔(dān)起推動行業(yè)創(chuàng)新，打造驚喜產(chǎn)品的任務(wù)。多一個隊友，多一份力。

拜騰首款量產(chǎn)車 M-Byte 顯然是有這樣潛力的。假設(shè)拜騰沒有停止運營，而是得到資本的關(guān)照持續(xù)發(fā)展下去，那么從品牌正式發(fā)布之時即持續(xù) 48 英寸的超大中控屏以及隨之而生的一整套創(chuàng)新交互體系將成為量產(chǎn)車上的真實配置。就像很多車主因為服務(wù)選擇蔚來一樣，消費者也會因為對創(chuàng)新交互模式的認(rèn)可而成為拜騰的忠實擁躉（假設(shè)拜騰確實解決了這塊屏幕的交互難題）。而且，拜騰對于 M-Byte 的價位期間設(shè)定也相對比較合理，30w 級別的價格不會成為拜騰向市場普及全新大屏交互體系的阻礙因素。

除了超大尺寸中控屏之外，拜騰 M-Byte 的設(shè)計也很大程度上滿足了大家對于造車新勢力 " 科幻感 "" 酷炫 " 的想象。

根據(jù)去年九月份拜騰在法蘭克福車展上公布的 M-Byte 性能及尺寸參數(shù)來看，M-Byte 這款車整體硬件并無明顯短板，即便其續(xù)航里程不能像今年動輒 600+ 的新車一樣讓大多數(shù)人滿意，中控大屏的全新交互，以及很有科幻感的車內(nèi)空間設(shè)計，都能抵消一些意向消費者對其續(xù)航里程的顧慮，畢竟我們買車，從來就不只是買一塊電池包而已。

可惜，拜騰的創(chuàng)新設(shè)想目前看來是不太可能落地了。

難能可貴的高端品牌形象

新能源汽車發(fā)展了這么多年，中國市場上賣得最好的新能源車是什么價位的？廣汽 Aion S、比亞迪秦 EV、元 EV、北汽 EU 系列、歐拉 R1...... 這些霸占了新能源汽車銷量榜大多數(shù)席位的傳統(tǒng)車企車型無一例外都是市場定位相對低端，甚至有不少還是依靠網(wǎng)約車等 B 端銷量渠道才能維持市場地位的產(chǎn)品。

相比之下，新勢力的局勢就不太一樣了，無論是常年占據(jù)榜首地位的特斯拉 Model 3，還是蔚來 ES6、理想 ONE 這樣的挑戰(zhàn)者，甚至是平均售價超過 50w 的蔚來 ES8，都能在銷量榜中占據(jù)不俗的地位。值得注意的是，幾乎所有這些新勢力的銷量，都要來自于 C 端真實個人消費者。

兩個造車陣營的表現(xiàn)結(jié)合在一起，證明了中國消費者并非不愿意購買新能源汽車，也不是不愿意購買高端定位的新能源汽車，而是這個市場上缺少產(chǎn)品力出眾的高端新能源汽車品牌可供選擇。

真正在售價和產(chǎn)品品質(zhì)都能實現(xiàn)躍升的 " 高端品牌 "，在中國本土市場上實在是太少了。雖然傳統(tǒng)的自主品牌車企很多都在強(qiáng)調(diào)品牌升級，想實現(xiàn)更高的品牌溢價，但實際能夠突破天花板的車企少之又少，背后的原因非常復(fù)雜，綜合來說就是 " 歷史包袱 " 的鍋。

不過，新勢力可不一樣，就算是中國企業(yè)，造車新勢力也是一張白紙，有機(jī)會從零開始創(chuàng)造一個高端品牌。但這個目標(biāo)的實現(xiàn)有幾個前提，那就是充裕的資本、強(qiáng)大的研發(fā)實力，以及對智能汽車、電動汽車有別于慣例的思考。

資本壓力以及企業(yè)內(nèi)部管理的問題是壓垮拜騰的兩大重要誘因。但拜騰其實也具備構(gòu)建一個全新高端品牌所需要的資源，這從他們車輛硬件和軟件交互設(shè)計，門店布局設(shè)計可見一斑。

拜騰的離去，證明了不想以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)來管理造車新勢力是不行的，但拜騰的停止運營一定程度上也是造車新勢力的一個損失，在將來很長一段時間內(nèi)，中國本土新能源汽車、智能汽車的高端品牌形象，都將被壓在蔚來，以及極少數(shù)有高端車型的自主品牌身上。當(dāng)日后 BBA 等海外高端品牌的電動化轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加速，中國汽車的品牌升級壓力也將越來越大。

懷念拜騰，其實是懷念不同

" 懷念拜騰 " 這個點子，最早出現(xiàn)在我看東風(fēng)嵐圖發(fā)布會的時候。雖然拜騰已經(jīng)接近成為過去，但是拜騰所做過的嘗試是有其前瞻性的，這是一個足夠有差異化的新勢力。

拜騰走到現(xiàn)在這個份上，可惜不？ 不可惜。

畢竟公司內(nèi)部都出現(xiàn)了重大管理問題，這樣的企業(yè)走向終結(jié)也是遲早的事。但我并不想看到拜騰 M-Byte 就此成為中國新造車歷史上的一張圖。

在同質(zhì)化的市場中創(chuàng)造不同非常難，因為投資者不愿意看見差異化帶來的成本，供應(yīng)商未必愿意提供差異化的產(chǎn)品技術(shù)和零部件，生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)人也未必能保證將差異化的產(chǎn)品順順利利地投入量產(chǎn) ...... 所以才會有套娃車這樣的梗出現(xiàn)。

但從商業(yè)的角度來看，通過套娃來控制成本，以更低的投入推出更多能滿足不同細(xì)分市場需求的產(chǎn)品，才能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

這樣的汽車市場毫無生趣可言，所以很多汽車愛好者才會懷念自己的孩提時代，在那個年代，車企可以更加任性地打造自己理想中的新車，不用在設(shè)計性能車的時候考慮這臺車是否能有更大的行李空間，不必造個十幾萬的 SUV 都拼老命想往里面塞七個座椅，在設(shè)計儀表盤、方向盤的時候可以異想天開地造自己想要的造型 ......

造車新勢力的誕生，一定程度上可以為無趣的市場帶來更多的創(chuàng)新。" 為了不同而不同 " 未必是貶義詞，如果把差異化的設(shè)想努力做到可以量產(chǎn)的水平，并推向市場得到消費者的認(rèn)可，這樣的新勢力也是值得尊敬的。

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