兩年以前，電動車消費群體的集體痛點是安全和續(xù)航，因為大多數(shù)玩家依然停留在兩三百公里的續(xù)航狀態(tài)中，電池輻射及駕駛安全問題依然是阻礙觀望者真正入局的原因。2年過去了，當電動車的NEDC續(xù)航里程普遍達到四五百公里的時候，當電池輻射問題已經(jīng)不是問題的時候，當我們對于電動車起火等新聞可以理性看待的時候，電動車用戶的痛點又變成了什么？對此，幾何汽車用一款幾何C給出了自己的思考。

8月7日，幾何汽車旗下第二款純電動車型——幾何C正式上市。新車推出NEDC續(xù)航400km和550km的兩種版本車型共5款車型，補貼后售價為12.98萬元-18.28萬元，定位為緊湊級SUV，基于吉利純電專屬的GE2.0平臺打造。

官方宣稱，幾何C續(xù)航精準度接近100%，續(xù)航最大提升40%。“吹自己有多長沒用，跑的久才是王道！”吉利汽車集團副總裁馮擎峰在幾何C發(fā)布會上說。

幾何C搭載了自家研發(fā)的SEM智能管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，通過以算法為核心的能效控制，實現(xiàn)超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收。

具體看來，蓄能方面，幾何C搭載同級獨有183.23Wh/kg高密度大容量電池包，蓄能總電量更大。

節(jié)能方面，采用行業(yè)領先的高效三合一電驅系統(tǒng)，相較傳統(tǒng)電驅，體積縮減20%、綜合效率高出行業(yè)5%，系統(tǒng)最大效率達到93%。通過10項空氣動力學設計，成就0.273超低風阻。

回能方面，幾何C搭載博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)，制動能量回收效率接近100%，行駛過程中約30%續(xù)航來自于能量回收。幾何C采用行業(yè)領先的雙向智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)，高效回收空氣中熱能，低溫環(huán)境下續(xù)航提升10%。電驅余熱回收系統(tǒng)將電驅產(chǎn)生的熱能再利用，低溫環(huán)境下續(xù)航提升4%。

控能方面，幾何C采用行業(yè)獨創(chuàng)SOC續(xù)航里程算法，融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統(tǒng)，通過四套SOC計算邏輯加權，實現(xiàn)表顯剩余續(xù)航與實際續(xù)航精準度接近100%，做到續(xù)航越開越準。同級獨有的智能預約充電樁加熱技術，提前將電池包調(diào)整到最優(yōu)狀態(tài)，最大提升50km續(xù)航。幾何C國內(nèi)首個搭載ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，在-30℃~55℃環(huán)境溫度均可保持電池恒溫工作。還有ECO+超級節(jié)能模式，智能調(diào)整電量分配，一鍵提升8%續(xù)航。

升能方面，基于吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)50億公里出行大數(shù)據(jù)，全車共有17個控制器支持OTA升級，可對能量管理系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化。

五大環(huán)節(jié)協(xié)同下，幾何C帶來全面優(yōu)化的續(xù)航體驗。在冬季、擁堵等使用場景下，相比同級車型，幾何C的續(xù)航最大提升40%，基本做到表顯續(xù)駛里程與實際續(xù)駛里程一致，精準度接近100%。幾何C續(xù)航不虛標、不打折、不注水，以極高的續(xù)航真實性與續(xù)航顯示準確度，消除純電用戶里程焦慮。

這款被 定位為“真能跑”的純電 SUV ，也是劉智豐離開長城，走馬上任幾何品牌銷售公司總經(jīng)理以來在電動車領域的一次重大發(fā)布。他說，續(xù)航和保值是當前電動車行業(yè)兩大明顯的消費痛點，幾何品牌研究院院長李傳海用SEM核心技術解決了其中一個，幾何 C 做到了“真續(xù)航”。 而他要解決第二個問題——“真保值”。 幾何C要把“不保值”變成“真保值”。 “為此，我們推出 電動車行業(yè)首次整車 2 年按補貼后指導價 7 折保值回購的權益， 用戶只需首付 50% 即可提車，用車將滿 2 年時，可以以 7 折進行保值銷售?！?/p>

除了2年7折保值回購政策以外，購買幾何C的用戶還將享受到一系列超值權益，如首任車主2年免費充電、終身免費基礎保養(yǎng)，送充電樁及安裝服務、終身免費流量、贈送2年0息貸款，并可享受終身道路救援、終身電芯質(zhì)保、終身N對一VIP服務、享GEO推薦官千元禮遇等。

這些舉措，都體現(xiàn)了幾何汽車的極大誠意。

除了真續(xù)航、真保值外，在顏值上，幾何C延續(xù)了幾何汽車“多維流動生命體”的設計理念，采用一體擾流懸浮車頂、動感御風腰線、戰(zhàn)斧式運動輪轂等元素，不僅成就了0.273超低風阻，也使整車看上去充滿了科技動感。同時，新車前包圍部分配備了主動式進氣格柵，可根據(jù)車輛行駛速度調(diào)節(jié)開合角度。

幾何C極簡設計風格的內(nèi)飾采用較多不規(guī)則形狀作為設計語言，體現(xiàn)出一輛電動車應有的科技感，整體風格與品牌首款車型幾何A相似。此外，旋鈕式的擋把和蜂窩狀的觸摸按鍵區(qū)域同樣出現(xiàn)在了幾何C上，官方稱其為E-Touch中央超感觸控區(qū)，增添科技感。

此外，它還有擁有很高的智商。幾何C搭載L2+級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成ICC智能領航系統(tǒng)、ACC S&G啟停式自適應智能巡航系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、FCW前碰預警+AEB自動緊急制動系統(tǒng)、BSD盲點檢測系統(tǒng)等功能，依托于全車18個智能駕駛傳感器，全方位監(jiān)控車輛行駛環(huán)境數(shù)據(jù)，實現(xiàn)0-150km時速間的跟隨前車行駛和車輛起停，識別潛在危險，緊急時刻自動剎停，全方位確保行車安全。幾何C還搭載APA全自動泊車系統(tǒng)，利用視覺、超聲波深度融合技術，做到“自動配對”、一鍵即停，可實現(xiàn)自動水平泊車、垂直泊車，支持傾斜泊車及自選泊車。

談及幾何C的目標，劉智豐說：“我們希望幾何C在私人市場可以有更好的表現(xiàn)，躋身細分市場前5名，月銷量突破1000輛，這是幾何C堅定不移的目標。”

看似不多的數(shù)量，其實已經(jīng)超過了今年帝豪GSe、帝豪EV和幾何A三款純電動車月均銷量的總和，對于吉利改變在純電動車市場“存在感”不強的現(xiàn)狀，有著重要的意義。

這個壓力并不小，就像劉智豐所說：“從現(xiàn)在開始，所有的企業(yè)都在把握機會，以最佳狀態(tài)、最優(yōu)產(chǎn)品來迎接下一階段的大考?！?/p>

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