8月14日，網上有人曝光福特Mustang Mach-E在國內亮相，據悉可能是為了參加2020年北京車展。此前，福特Mustang Mach-E已在海外上市，而國內版本的配置，應該會做一些有針對性的改變。

野馬Mach-E的北美發(fā)布時間，計劃是2020年末至2021年春季推出，最終陣容包括Select，First Edition，Premium，California Route 1和高性能GT車型五個版本。

基本款Select將于2021年初發(fā)售，將提供后驅和四驅版本，兩者的功率均為255馬力，后驅RWD的扭矩為306 lb-ft（415牛·米和），四驅AWD的扭矩為429 lb-ft（565牛·米）。福特表示，標準版的百公里加速時間應該在5~6秒。續(xù)航方面，RWD為230英里，而AWD則為210英里。

2020年下半年將推出的是Premium版（高端版），電池組功率范圍以及RWD或AWD形式可以指定。First Edition版也將于2020年末面世，并且僅有四驅和長續(xù)航版本。而性能最高的GT版配備最大功率為465馬力的電機，最大扭矩是830?！っ住?/p>

此外，近日有外媒報道，福特正對Mach-E進行官方EPA標定測試，近期有可能宣布提升Mach-E的續(xù)航里程。加上Mach-E最近出了1400馬力的版本，裝了7個電機，說實話有點讓人吃驚。福特“搞事情”的風格向來如此，要么不搞，要么就搞到底。

這是Mach-E在美國發(fā)布的基本情況。對于中國市場來說，福特相當“佛系”。不過，對于已經形成新能源浪潮的中國市場，Mach-E這種純美式的范兒要想有所作為，還是需要更加本土化的措施。

供應商如何？

我們先說Mach-E的核心零部件情況。目前國內基本上沒有介紹，記者這個披露應該算獨一份吧。而根據目前的供應商情況，福特要在國內量產Mach-E，可能需要做出很大的調整，不然成本方面對于福特將是一個挑戰(zhàn)。

Mach-E的電池供應商，不是大牌的松下或者LG等等，是不太有名的“日立車輛能源株式會社”。日立是跟福特合作很久的公司。2019年3月29日，該公司的名稱變更為“ Vehicle Energy Japan Co.，Ltd”（日本汽車能源公司）。

今年年初的1月30日，日本汽車能源公司總裁兼CEO巖崎美郎宣布，其鋰離子電池模塊被福特全新的Explorer Hybrid所采用。這款探險者混動車型的鋰電池模塊，采用38個串聯電池的排列方式，輸出功率只有24kW，工作溫度區(qū)間-30?60℃。

而這次Mach-E純電動車采用的也是日立電池，不過該是全新開發(fā)的，因為純電車需要的功率更高。根據外媒報道，2021 Mustang Mach-E提供兩種75.7 kWh或者98.8 kWh的長短續(xù)航版本電池組。無疑，這對于日立也是一種挑戰(zhàn)。

Mach-E的鋰電池殼體，是總部位于墨西哥的NEMAK公司提供。此外，Mach-E的熱管理系統(tǒng)，包括管理汽車座艙舒適度的空調制冷劑管路系統(tǒng)，以及電池熱管理的電池冷卻器管路系統(tǒng)，是TI Fluid Systems公司提供的。這家公司也位于密歇根州。

TI Fluid Systems最初是在1922年為首款T型車提供燃料管線。自此之后，在數以百計的車型上面，TI一直與福特合作。TI的總裁兼首席執(zhí)行官比爾·科茲拉（Bill Kozyra）是這么說的：“在為未來電動化汽車供應流體處理產品和系統(tǒng)上面，TI能夠保持與福特的98年合作關系，這真的很棒。”

TI Fluid Systems負責流體運載系統(tǒng)的執(zhí)行副總裁斯特凡·勞（Stefan Rau）表示：“依托TI Fluid Systems在汽車熱能領域超過40年的經驗，我們能夠與福特的工程團隊在技術支持、最佳實踐設計和生產集成，以及現場設計支持上面進行合作。我們很高興能夠在福特純電動野馬Mach-E進入市場之際，與福特進行合作，并且希望能夠繼續(xù)支持達成福特的未來需求。”

這么說吧，福特比較念舊，供應商動輒合作幾十年。當然，這個有好處也有壞處。福特和凡士通輪胎的合作歷史以及世紀之交的那場危機就是前車之鑒。不過，這跟本文主旨無關，先略過不表。重要的是，國產的成本如何控制。

中國怎么搞

再說說福特電動化方面的研發(fā)情況。

福特宣布砸110億美金來搞電動平臺，時間是在2018年１月14日的底特律北美國際汽車展。當時福特宣布，計劃到2022年推出總計40款純電動或混合動力車型。執(zhí)行董事長比爾·福特當時還表示，“這110億美元意味著，我們已經全部押入了。”

這次投資，遠遠高出2015年福特宣布的“到2020年將投資45億美元研發(fā)電動車?！辈贿^，從時間上來說，僅僅兩年多時間，Mach-E就能量產，有點不太符合常理。我們知道，之前福特的技術長處在于混動車型，對于純電是很“懵”的。記者在跟資深人士討論后認為，這個平臺的技術可能得到了大眾MEB平臺的部分技術支持。

去年4月25日，福特還宣布投資5億美元入股北美創(chuàng)新電動車制造企業(yè)Rivian。根據合作協議，雙方利用Rivian的Skateboard電動車平臺為福特開發(fā)下一代純電動汽車。Skateboard是一個可變模塊化平臺，當時Rivian已經開發(fā)出兩款純電動車型——五座R1T皮卡和七座R1S SUV。

福特之所以看中Skateboard平臺，在于這跟平臺可將驅動單元、電池組、懸架系統(tǒng)、剎車和冷卻系統(tǒng)都包裝在車輪高度以下，降低車輛重心，從而提供更充裕的存儲空間和更出色穩(wěn)定性。所以“買買買”以及跟大眾結盟，都是為了快速跟上電動化趨勢。

那么，對于中國市場，福特做何應對呢？我們根據現在披露的Mach-E情況，長安福特目前正在改造其現有的生產線，預計將于明年國產。

“兵馬未動，糧草先行?！备Ｌ刂袊鵀榱薓ach-E的上市，招兵買馬已經開始了。6月初，福特中國官宣，原蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江正式加盟，擔任純電Mach-E項目負責人，主要負責Mach-E相關的市場、公關、銷售、服務及客戶體驗等業(yè)務的運營和管理。

福特中國看中的是朱江豐富的營銷管理經驗。在進入蔚來之前，朱江曾在華晨寶馬、MINI、雷克薩斯都擔任過營銷管理的高級職位。福特中國是期望珠江能“為福特中國帶來更多業(yè)內領先的理念和經驗，加速福特MACH-E在中國上市推進，從而推動福特中國業(yè)務?！?/p>

而從目前的動作來看，福特中國2021年的重心將落在Mach-E以及電動化上面，這是必然的，不然真不趕趟了。不過，Mach-E這款車型中國消費者的接受度有多少，還不好說，畢竟Mach-E是地道的美版車。

這是福特需要考慮的一個重要因素，就像新華信CEO金永生所言，絕大多數美系車最準確的描述是“美國品牌、德國基因”，福特之前在華的大量國產車型，像福克斯、S-MAX、蒙迪歐、嘉年華、翼虎乃至全順等，都源于福特歐洲總部的研發(fā)中心。中國是歐系車特別是德系車的天堂。

當然，福特為Mach-E的中國上市也做了很多工作，過去兩年以來，福特針對中國消費者做了很多市場調研，做了設計改進，比如在Mach-E的前備廂設計了可以儲冰和排水的儲物空間，大小足夠放下一個小冰箱，以及將前后排空間拓展了20mm等等。此外，福特表示Mach-E第一次OTA預計將在第一批車型交付6個月后進行，而最快的升級僅在兩分鐘內即可完成。（不過，福特并沒有披露OTA的具體內容。）

但是，福特要想讓Mach-E在中國市場一炮而紅，目前的這些工作還遠遠不夠?！耙榜R”這個具備超強美式情懷效應的品牌在國內畢竟是小眾。結合“德系基因”，進行徹徹底底的本土化的市場調研和設計研發(fā)改造，敬畏中國市場，才是最根本的。

文/王小西

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