2018年底，通用汽車(chē)對(duì)外公布了一項(xiàng)人事任命，公司總裁丹·阿曼（Dan Ammann）將代替凱爾·沃格特（Kyle Vogt）擔(dān)任旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise的首席執(zhí)行官一職。母公司總裁被安排到子公司擔(dān)任負(fù)責(zé)人，通用彼時(shí)的操作讓外界感到十分不解：他們的總裁，是被隱形降級(jí)了嗎？

丹· 阿曼是何許人？

作為全球汽車(chē)歷史上第一位執(zhí)掌跨國(guó)車(chē)企的女性一把手，通用“鐵娘子”瑪麗·博拉（Marry Barra）的傳奇經(jīng)歷想必已被業(yè)界熟知，但曾經(jīng)作為其搭檔的丹·阿曼，實(shí)力和重要性卻往往被外界所低估。當(dāng)然，在文章的開(kāi)篇簡(jiǎn)單提及這個(gè)人，用意亦絕不僅僅聚焦在其通用的職業(yè)生涯本身。

丹·阿曼是通用歷史上最年輕的領(lǐng)袖之一，在晉升為總裁的2014年，他只有42歲。作為集財(cái)務(wù)、產(chǎn)品、技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)于一身的復(fù)合型人才，他在履新總裁后不僅成功領(lǐng)導(dǎo)了通用全球業(yè)務(wù)的廣泛重組，包括出售通用位于歐洲的歐寶部門(mén)、以及對(duì)虧損的韓國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)行全面改革，還于2016年收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise。

實(shí)際上，對(duì)于丹·阿曼來(lái)說(shuō)，履新Cruise并不代表著在通用內(nèi)部“失去實(shí)權(quán)”，而是身處新四化轉(zhuǎn)型最為關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，公司選擇把最為關(guān)鍵的業(yè)務(wù)全盤(pán)托付給了他。Cruise是通用自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)最為先進(jìn)的核心陣地，寄托了通用新時(shí)代轉(zhuǎn)型愿景的最高期望，甚至可以說(shuō)，Cruise就是通用的未來(lái)。

成敗與否，在此一役。

以Cruise為代表的自動(dòng)駕駛和電氣化轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)，不僅代表了通用放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的前瞻眼光，亦代表了整個(gè)美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。丹·阿曼的職位調(diào)整是一面鏡子，折射出通用汽車(chē)、乃至整個(gè)美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的押寶都非常長(zhǎng)遠(yuǎn)，當(dāng)然，嗅到了機(jī)會(huì)，自然也意味著另一場(chǎng)冒險(xiǎn)。

當(dāng)下的美國(guó)，其制造業(yè)的符號(hào)已從鋼鐵汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)榱薎CT，圣地也從底特律更改為了硅谷，只是和福特、FCA們相比，通用在新四化領(lǐng)域下的賭注更大，戰(zhàn)略布局也更超前。而在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇“多事之秋”的2020年，這家老牌底特律制造商也在四化轉(zhuǎn)型的軌道上，迎來(lái)另一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

中國(guó)市場(chǎng)正式提速

在過(guò)去20多年的時(shí)間里，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用的利潤(rùn)貢獻(xiàn)已接近五分之一，重要性不言而喻。但最近幾年，通用在中國(guó)的表現(xiàn)卻不盡如人意，數(shù)據(jù)顯示，該公司在華銷(xiāo)量已經(jīng)從2017年破紀(jì)錄的400萬(wàn)輛降至2019年的309萬(wàn)輛，兩年內(nèi)跌了將近100萬(wàn)輛，除了凱迪拉克，包括別克、雪佛蘭在內(nèi)的品牌都在集體下滑——

和同屬底特律陣營(yíng)的福特一樣，當(dāng)下的通用在中國(guó)已經(jīng)“失速”了。

今年3月，通用對(duì)外公布了在華人事變動(dòng)，通用汽車(chē)全球副總裁、通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康（Matt Tsien）將出任全球首席技術(shù)官，而此前的國(guó)際運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁柏歷(Julian Blissett)將接替前者，負(fù)責(zé)通用在中國(guó)的所有業(yè)務(wù)。以柏歷履新為拐點(diǎn)，通用對(duì)其在華產(chǎn)品線進(jìn)行了新一輪的全面調(diào)整，將重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車(chē)和智能駕駛技術(shù)上，以遏制在華市場(chǎng)的銷(xiāo)量頹勢(shì)。

剛過(guò)去的8月19日，通用汽車(chē)在上海正式公布了面向未來(lái)五年的中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略，在陸續(xù)撤離了多個(gè)銷(xiāo)售疲軟和持續(xù)虧損的市場(chǎng)、并專(zhuān)注于中美等高利潤(rùn)回報(bào)的區(qū)域后，該公司第一次集中火力，在電氣化、自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)重注下為中國(guó)市場(chǎng)正式提速。

“中國(guó)市場(chǎng)是通用最大的單一市場(chǎng)，也是通用全球研發(fā)和創(chuàng)新中心，這里的成敗，決定了公司實(shí)現(xiàn)愿景的關(guān)鍵?！爆旣悺げ├_(kāi)門(mén)見(jiàn)山，在長(zhǎng)達(dá)近兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，直接表達(dá)了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用當(dāng)下破局的重要性。

整體方向上，通用未來(lái)將重新關(guān)注凱迪拉克在中國(guó)的布局，向中國(guó)推出尺寸更大且更為環(huán)保的SUV車(chē)型，并聚焦入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，重點(diǎn)投放低成本的微型純電動(dòng)汽車(chē)。未來(lái)五年，通用計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出的新車(chē)?yán)?，將?0%以上的占比是新能源車(chē)型，即使是寶駿和五菱也將走向電氣化的新路線。

根據(jù)上汽通用總經(jīng)理王永清的介紹，該公司將在2020-2025年間推出9款電氣化車(chē)型，涵蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。而在發(fā)布會(huì)舉辦的前一天，柏歷向路透社等外媒透露，在接下來(lái)的5年里，通用50%以上的資金和工程部署都將用于電氣化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的轉(zhuǎn)型。

在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量預(yù)期上，通用希望能重回400萬(wàn)輛的軌道。自2017年，通用汽車(chē)在華市場(chǎng)占比還有14.3%的份額，但是這一數(shù)據(jù)到了2019年卻已降至12.2%。

柏歷補(bǔ)充說(shuō)，通用在中國(guó)的主要目標(biāo)是盡快恢復(fù)到400萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，“新四化轉(zhuǎn)型拉高了公司整體研發(fā)和制造投入，在成本居高不下的當(dāng)下，沒(méi)有規(guī)模，很難賺錢(qián)，通用確實(shí)需要回歸到這一點(diǎn)?！?/p>

由于全球經(jīng)濟(jì)從新冠肺炎的復(fù)蘇進(jìn)程尚充滿諸多變數(shù)，柏歷暫時(shí)無(wú)法公布通用在華復(fù)興目標(biāo)的準(zhǔn)確時(shí)間和整體框架，但在他看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)正發(fā)生巨大變化，停滯不前是絕對(duì)行不通的。豐田、大眾和本田一直在中國(guó)蠶食通用的市場(chǎng)，特斯拉的攻勢(shì)也咄咄逼人，而中國(guó)本土吉利、長(zhǎng)城等優(yōu)秀品牌也在逐漸崛起，這就是通用在華最大的現(xiàn)實(shí)，而追趕和反超，都需要時(shí)間。

關(guān)于新四化轉(zhuǎn)型的最新進(jìn)程，柏歷特意突出了中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在他看來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者非常喜歡科技，無(wú)論是智能手機(jī)、電子商務(wù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)還是電氣化，橫向?qū)Ρ?，接受度非常高。盡管歐美等區(qū)域市場(chǎng)都有來(lái)自政府和市場(chǎng)層面的計(jì)劃，但中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的電氣化進(jìn)程將更為迅速。

凱迪拉克的電氣化復(fù)興

8月初，通用推出了凱迪拉克第一款純電動(dòng)SUV車(chē)型Lyriq，標(biāo)志著該品牌電氣化陣容的序幕正式拉開(kāi)。對(duì)于通用而言，凱迪拉克的“全面觸電”野心勃勃，但又充滿艱難和挑戰(zhàn)，而Lyriq推向市場(chǎng)的意義，亦不僅僅在于銷(xiāo)量維度的突破，還被寄予了提升品牌溢價(jià)、嘗試電氣化“變身”的戰(zhàn)略厚望。

一直以來(lái)，通用都在全球范圍內(nèi)努力提升凱迪拉克的品牌形象，但無(wú)論在北美還是中國(guó)，近幾年并沒(méi)有達(dá)到公司預(yù)期的效果。北美分析師認(rèn)為，如果Lyriq能與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一決高下，這將有利于推動(dòng)凱迪拉克朝著“品牌向上”的戰(zhàn)略方向更快前行。

截至目前，豪華純電動(dòng)SUV的細(xì)分市場(chǎng)盤(pán)子并不大，Lyriq當(dāng)下的主要競(jìng)爭(zhēng)者也集中在特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪e-tron等車(chē)型。但這些先人一步面向市場(chǎng)的競(jìng)品，在今年上半年的累計(jì)銷(xiāo)量尚不到1.2萬(wàn)輛，即使是在新冠肺炎還未出現(xiàn)的2019年，這些車(chē)型的全球銷(xiāo)量也僅僅為1.3萬(wàn)輛左右。

以Lyriq為新起點(diǎn)，凱迪拉克正與昔日傳統(tǒng)燃油的“冰河時(shí)代”毅然作別。通用總裁馬可·睿思（Mark Reuss）曾在今年上半年的電氣化轉(zhuǎn)型技術(shù)發(fā)布會(huì)上坦言，凱迪拉克目前正身處困境，但它在技術(shù)創(chuàng)新方面依舊領(lǐng)先于其它品牌；大部分豪華車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)者對(duì)電氣化持有較為開(kāi)放的態(tài)度，通用的豪華車(chē)部門(mén)也將迎來(lái)新的投資組合。

馬可·睿思是凱迪拉克全面擁抱電氣化的主要支持者，早在去年1月，他從通用原產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主管升任公司總裁時(shí)就曾明確對(duì)外表態(tài)，凱迪拉克將接棒雪佛蘭，轉(zhuǎn)型為通用旗下主導(dǎo)電動(dòng)化革命的先驅(qū)品牌。

及至2019年底，凱迪拉克全面“觸電”的消息又進(jìn)一步得到了證實(shí)，根據(jù)通用方面的規(guī)劃，到2030年左右，該品牌的全部車(chē)型都將轉(zhuǎn)為純電動(dòng)汽車(chē)，而銷(xiāo)量維度的重要拐點(diǎn)，或?qū)⒃?025年出現(xiàn)。以電氣化的姿態(tài)，凱迪拉克進(jìn)入最為關(guān)鍵的未來(lái)十年。

在中國(guó)市場(chǎng)，通用旗下的幾大品牌，尤其是雪佛蘭，最近幾年在推出SUV新車(chē)的速度上確實(shí)遲緩。而通用在華對(duì)凱迪拉克的市場(chǎng)推廣，又是以下壓別克和雪佛蘭品牌溢價(jià)、并最終導(dǎo)致終端銷(xiāo)量下滑為代價(jià)的，在豪華車(chē)市場(chǎng)，凱迪拉克一直未能與設(shè)計(jì)更時(shí)尚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匹敵。

在柏歷看來(lái)，通用將在未來(lái)銷(xiāo)售更尺寸的SUV車(chē)型，其中越來(lái)越多的版本將是純電動(dòng)的，而在公司的產(chǎn)品規(guī)劃中，他們希望能調(diào)整五菱品牌的定位，使之轉(zhuǎn)型，聚焦在低成本、定位普羅大眾移動(dòng)出行的微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)或?qū)冸x

路透社等外媒曾在近日?qǐng)?bào)道，今年下半年以來(lái)，華爾街不斷向通用汽車(chē)施壓，要求后者剝離電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，更好地應(yīng)對(duì)特斯拉等電動(dòng)新勢(shì)力的崛起。

根據(jù)德意志銀行分析師的計(jì)算，如果通用汽車(chē)對(duì)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，那么電動(dòng)車(chē)新公司極有可能估值至少150億至200億美元，最高甚至可達(dá)1000億美元。剝離電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)能創(chuàng)造價(jià)值，而通用保留的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)越少，對(duì)于創(chuàng)造價(jià)值越有利，目前，通用汽車(chē)的市值為430億美元。

自通用今年第二季度財(cái)報(bào)公開(kāi)以后，有關(guān)其電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)可能分拆的猜測(cè)就一直在業(yè)界蔓延。

曾在有摩根士丹利分析師在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上問(wèn)過(guò)瑪麗?博拉，在投資人追捧特斯拉、尼古拉和蔚來(lái)等電動(dòng)汽車(chē)制造商的背景下，通用是否會(huì)考慮剝離其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)？瑪麗·博拉彼時(shí)的回答是，通用愿意研究并評(píng)估那些能推動(dòng)長(zhǎng)期股東價(jià)值的任何選項(xiàng)。換而言之，在她看來(lái)，拆分業(yè)務(wù)不存在太大的障礙。

但是，并不是所有股東、分析機(jī)構(gòu)都認(rèn)同德意志和摩根士丹利的看法，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此持有反對(duì)意見(jiàn)，指出部分投資人過(guò)于激進(jìn)，目前沒(méi)有任何證據(jù)顯示剝離電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)后，通用汽車(chē)的市值就能扶搖直上。

實(shí)際上，被金融機(jī)構(gòu)敦促剝離電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)地不只通用一家，大眾汽車(chē)也多次被德意志銀行等歐洲機(jī)構(gòu)建議如此操作，不僅有助于進(jìn)一步釋放價(jià)值，也能讓公司更容易在面向未來(lái)的核心業(yè)務(wù)上籌集到資金。

就拿通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)將自動(dòng)駕駛部門(mén)和母公司分開(kāi)，子公司已經(jīng)從軟銀等投資者那里籌集了數(shù)十億美元。

無(wú)論通用的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)最終是否剝離，押注長(zhǎng)遠(yuǎn)的新四化轉(zhuǎn)型會(huì)否在新時(shí)代下獲得預(yù)期成功，在當(dāng)下的2020年，這家底特律老牌制造商已經(jīng)迎來(lái)變革的重要拐點(diǎn)。

美國(guó)制造業(yè)的特點(diǎn)，催生了通用汽車(chē)押注長(zhǎng)遠(yuǎn)的念頭，自從伯利恒鋼鐵公司破產(chǎn)以來(lái)，美國(guó)一方面高度依賴(lài)華爾街為代表的金融，一方面制造業(yè)更換了重心，以硅谷為代表的ICT高新產(chǎn)業(yè)取代底特律象征的傳統(tǒng)重工業(yè)聚焦了最多的資源和人才。

這是為何美國(guó)車(chē)企在動(dòng)力油耗、故障率等傳統(tǒng)領(lǐng)域不如德日，但自動(dòng)駕駛卻力壓一頭的原因。通用汽車(chē)選擇“做自己認(rèn)為對(duì)的事”作為口號(hào)，如今在一定程度上用今天換明天的打法，是不是真正對(duì)的事，恐怕還很難斷言。

只不過(guò)，代表整個(gè)汽車(chē)行業(yè)乃至全人類(lèi)思考汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)的出路，終究需要有人來(lái)思量。通用汽車(chē)，顯然已經(jīng)跑在了這條通往遠(yuǎn)方的路上。

文/張潔

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