在季節(jié)性特征表現(xiàn)明顯的中國車市，8月并不是傳統(tǒng)旺季，往年銷量普遍都不在高位。然而，今年受新冠肺炎疫情影響，市場節(jié)奏被打亂，8月卻成為許多車企的高光時刻。這幾日，車企捷報頻傳，銷量環(huán)比、同比大增的企業(yè)接二連三地對外發(fā)布業(yè)績、分享它們的喜悅。是什么讓大部分車企銷量在8月反彈？它們的增長點在哪兒？這種增長態(tài)勢能持續(xù)到什么時候？這些問題頗引人關(guān)注。

　　?淡季不淡車企銷量數(shù)據(jù)喜人

　　談到增長，首先進入眼簾的是造車新勢力。蔚來官方數(shù)據(jù)顯示，其8月交付車輛3965輛，同比增長104.1％，再創(chuàng)月度新高。其中，蔚來ES8在今年8月交付1125輛，同比上漲670.5％；蔚來ES6本月交付2840輛，同比上漲58％。威馬也表現(xiàn)了強勁的增長勢頭，8月銷量達到2057輛，同比大漲143％，環(huán)比實現(xiàn)“六連增”，再次刷新年內(nèi)單月銷量新紀錄。理想汽車8月交付量達到2711輛，創(chuàng)單月交付量新高。1～8月，理想ONE總計交付已經(jīng)達到14656輛。零跑汽車8月銷量達到928輛，再創(chuàng)單月銷量新高。其中，零跑T03銷量為815輛，較上月增幅10％左右。

　　可以說，度過了最初的量產(chǎn)難關(guān)之后，造車新勢力普遍進入市場擴張期，不斷創(chuàng)單月交付新高是其不斷努力的結(jié)果。

　　與造車新勢力幾千輛的月銷量不同，合資車企一直是我國乘用車市場的中堅力量。8月，雖大部分合資車企還處于市場低潮期，但部分合資車企在8月迎來了久違的市場銷量增長曲線，由此進一步推動中國車市的復蘇。官方數(shù)據(jù)顯示，8月，長安福特銷量達到16.94萬輛，去年同期為12.49萬輛，同比增長35.63％；今年1～8月，長安福特已經(jīng)累計銷量116.53萬輛，去年同期累計106.4萬輛，同比增長9.5％。經(jīng)歷了過去相當長一段時間的銷量持續(xù)下滑后，長安福特的銷量增長彌足珍貴。處境與長安福特差不多的東風悅達起亞也在8月實現(xiàn)銷量增長。數(shù)據(jù)顯示，東風悅達起亞8月銷售21848輛，同比增長1％，公司營業(yè)收入同比增長23.7％。雖然銷量增幅并不高，但營收超過20％的增長，讓東風悅達起亞有了觸底反彈的新希望。

　　日產(chǎn)中國數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)中國8月銷量12.66萬輛，環(huán)比微增。本田官方數(shù)據(jù)顯示，該品牌8月在中國的終端汽車銷量為14.86萬輛，同比增長19.7％，創(chuàng)下歷年8月終端汽車銷量最高紀錄。其中，廣汽本田8月終端銷量為71143輛，同比增長19.7％；東風本田8月終端銷量為77493輛，同比增長19.8％。此外，廣汽豐田官方數(shù)據(jù)顯示，8月其銷量為70247輛，再次突破月銷7萬輛大關(guān)，同比增長19％；1～8月累計銷量46.26萬輛，同比增長10％。

　　自主品牌市場份額的持續(xù)下降是今年我國乘用車市場的一大隱憂。雖然7月自主品牌市占率已經(jīng)觸底反彈，但其總體市場表現(xiàn)仍不樂觀。就是在這種總體下降的趨勢中，也不乏有自主車企逆市上揚，呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭。

　　上汽集團發(fā)布的8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，上汽通用五菱8月整體銷量達14.8萬輛，同比增長17％。這是自今年4月份以來，上汽通用五菱連續(xù)5個月實現(xiàn)銷量同比增長。

　　數(shù)據(jù)顯示，長安汽車集團今年前8個月累計銷量116.53萬輛，同比增長9.5％；其中，集團8月整體銷量16.94萬輛，同比大幅增長35.6％，長安系中國品牌汽車8月銷量超12.84萬輛，同比增長39.5％。

　　一汽紅旗披露的官方數(shù)據(jù)顯示，其8月銷量首度突破2萬輛，達2.1萬輛，同比增長110％，實現(xiàn)今年“八連漲”。

　　吉利汽車8月總銷量達到11.34萬輛，環(huán)比增長約8％、同比增長約12％。其中，領(lǐng)克汽車8月總銷量為1.71萬輛，環(huán)比增長約12％、同比增長約56％，再次刷新領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量紀錄。吉利汽車今年前8個月總銷量為74.91萬輛，已完成其年度銷量目標的57％。8月，沃爾沃汽車在中國大陸市場共售出1.58萬輛，創(chuàng)造今年單月銷量最高紀錄，同比增長11.5％。在8月初迎來中國市場百萬名車主之后，沃爾沃汽車銷量持續(xù)攀升。1～8月累計售出9.58萬輛汽車，較去年同期增長明顯。

　　8月，長城汽車共銷售89442輛，環(huán)比上漲14％，同比勁增27％。其中，國內(nèi)市場銷售8.26萬輛，環(huán)比增長15％，同比增長32％；海外市場銷售6848輛，環(huán)比增長9％。

　　數(shù)據(jù)顯示，江鈴汽車8月產(chǎn)量為2.57萬輛，同比增長13.3％；銷量為2.66萬輛，同比增長20.93％。

　　?SUV依然是銷量增長主力

　　據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，8月，我國SUV銷量為79.9萬輛，環(huán)比增長3.5％，同比增長6.5％。SUV細分市場表現(xiàn)好于整體乘用車市。

　　沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森近日在接受外媒采訪時表示，沃爾沃銷量的快速反彈一方面歸功于瑞典的停產(chǎn)時間較短，一方面則得益于XC40緊湊型SUV的持續(xù)強勁需求。他強調(diào)，一款緊湊型高端SUV似乎是當下最合適的選擇。而且，沃爾沃還將推出XC40的純電版本，使其成為特斯拉Model 3的一個強有力的競品。數(shù)據(jù)顯示，XC40 8月全球銷量達到10萬輛，同比增長23％。

　　SUV車型銷量的增長成為很多合資品牌8月增長的主要貢獻者，廣汽豐田表現(xiàn)的尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田漢蘭達、威蘭達、C-HR總銷量連續(xù)第4個月超2萬輛；YARiS L致炫銷量連續(xù)9個月位居細分市場第一；雷凌家族銷量再超2萬輛；廣汽豐田TNGA家族銷量超5萬輛；廣汽豐田雙擎混動世家銷量9200輛，歷年累計銷量逼近30萬輛。8月，漢蘭達、威蘭達、C-HR共銷售20489輛，相比去年同期增長57％，占總體銷量29％；1～8月累計銷量12.58萬輛，相比去年同期增長20％。

　　?地域性增長差異明顯

　　銷量呈現(xiàn)區(qū)域性差異是很多乘用車市場的典型特點。據(jù)了解，8月，東風日產(chǎn)在一線城市和四五線城市實現(xiàn)了較快增長，但二三線城市增長有限。因為不同的營銷策略、售后服務(wù)表現(xiàn)和產(chǎn)品性能，甚至口碑傳播效應(yīng)，不同品牌在不同地區(qū)呈現(xiàn)出不同的銷量表現(xiàn)。

　　上汽通用五菱內(nèi)部人士告訴記者，其8月的銷量增長點主要是三至五線城市。憑借扎實的品質(zhì)和極具競爭力的價格，上汽通用五菱獲得不少三四五線城市用戶青睞。不過，隨著社會的進步讓人們對出行的效率及品質(zhì)不斷提出更高的要求，上汽通用五菱將不斷推出更多高端新品，力爭在一二線城市也能取得不錯的銷量業(yè)績。

　　造車新勢力市場拓展也具有明顯的區(qū)域性特點。蔚來汽車總裁秦力洪透露，8月，蔚來汽車銷量創(chuàng)造了新歷史，全國都有不同幅度的增長，但增速最快的還是北上廣深等核心城市。

　　零跑汽車負責人介紹，零跑T03的購車用戶主要集中在上海、深圳、杭州、天津等一二線城市，購買群體主要以高知、高質(zhì)的年輕人群為主。

　　威馬汽車公關(guān)總監(jiān)石凱峰介紹，8月，威馬在天津、鹽城、寧波、南京、鎮(zhèn)江等幾座城市的銷量翻番?！靶履茉雌嚠a(chǎn)品在東部沿海城市增長速度非常快。這一方面是因為東部沿海城市的地理條件非常適合應(yīng)用新能源汽車，另一方面則是因為這些地區(qū)的消費者能夠更快接受新鮮事物，更適合造車新勢力的發(fā)展?！笔瘎P峰如是說。銷售渠道的持續(xù)開拓和新車型的不斷推出是造車新勢力銷量持續(xù)增長的主要因素。

　　理想汽車官方數(shù)據(jù)顯示，8月，理想汽車新增常州、東莞、昆明、佛山、合肥、大連、無錫和蘭州8座城市的零售中心。10月底之前，理想汽車位于沈陽、貴陽、廈門、哈爾濱、?？?、太原、溫州等地的零售中心也將陸續(xù)開業(yè)。

　　?產(chǎn)品力向上營銷力“上線”

　　隨著車市的復蘇，車企的營銷活動也在恢復。在后疫情時代，營銷模式隨著消費特點的變化在不斷翻新。中國車市活躍的重要指標性事件就是新車上市。8月銷量增長的車企近期幾乎都有新車上市，且推出力度較大的各類營銷活動，自然帶動銷量的增長。如：近日，2021款東風日產(chǎn)軒逸正式上市，推出4款車型，售價區(qū)間為11.90萬～14.30萬元。長安福特在去年底今年初上市的系列車型，此時也正是主打之時。本田正在推進混動版享域的上市活動，由此也帶動其他車型的銷售。東風悅達起亞官方透露，全新K5凱酷在上市前就已經(jīng)拿到超過1萬輛訂單，這款車上市之后，東風悅達起亞還將推出全新嘉華和全新獅跑。

　　“消費者選擇的不只是這個企業(yè)的產(chǎn)品，他們選擇的還有服務(wù)和企業(yè)口碑。相比歐美市場而言，中國消費者換購時間更短，汽車技術(shù)和產(chǎn)品必須以更快的節(jié)奏推陳出新。目前市面上的產(chǎn)品我覺得遠遠沒有滿足消費者需求，比如說長安最近上市的高端序列的首款產(chǎn)品UNI-T也并沒有發(fā)生顛覆性的進化，只是抓住一點點年輕消費者的喜好就廣受追捧，這就證明在滿足消費者需求方面，還有很大的提升空間?！痹陂L安汽車執(zhí)行副總裁李偉看來，當前中國市場的競爭，關(guān)鍵還是看產(chǎn)品能否對市場需求做出及時應(yīng)對。而長安汽車在“科技長安智慧伙伴”方面已經(jīng)取得了初步成效，無論是產(chǎn)品基本性能還是智能網(wǎng)聯(lián)方面的屬性都有很大提升，產(chǎn)品銷量自然也會隨之上漲。

　　東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊也認為，東風日產(chǎn)8月逆勢增長主要得益于其不斷的提升產(chǎn)品力，尤其與車輛智能網(wǎng)聯(lián)功能的加持分不開。他透露，目前東風日產(chǎn)技術(shù)中心本土研發(fā)人員，已經(jīng)達到2000人規(guī)模。強大的本土研發(fā)人才和技術(shù)儲備，讓日產(chǎn)在應(yīng)對中國本土市場智能網(wǎng)聯(lián)需求時更顯得心應(yīng)手。

　　酒香也怕巷子深。好的產(chǎn)品需要好的營銷，才能取得好的市場表現(xiàn)。哈坎·薩繆爾森表示，沃爾沃比以往更加重視線上銷售，并且利用這一點幫助經(jīng)銷商重新開業(yè)。他說：“消費者在網(wǎng)上下單，然后這些訂單依舊由我們的經(jīng)銷商處理，創(chuàng)造了很大一部分銷量。”

　　長城汽車首批“科技長城專家天團”8月正式亮相，各領(lǐng)域頂級專家通過知乎平臺與用戶零距離、透明化溝通，展示科技長城的硬核技術(shù)實力的同時，長城的各項技術(shù)更好地展現(xiàn)給消費者。隨著更多新車型的持續(xù)推出，長城汽車將持續(xù)加快營銷節(jié)奏。

　　威馬汽車相關(guān)負責人在總結(jié)威馬8月銷量增長時稱，威馬品牌本身知名度的提升，市場對智能電動汽車接受度的提升和威馬網(wǎng)絡(luò)觸點的不斷完善是推動威馬銷量在傳統(tǒng)銷售淡季的8月，實現(xiàn)銷量增長的原因。而這些因素也是蔚來、理想、零跑等造車新勢力之所以能實現(xiàn)銷量增長的原因所在。

　　?持續(xù)增長存在不確定性

　　“金九銀十”車市銷量能否再創(chuàng)新高存在很大不確定性。但可以肯定的是，企業(yè)的營銷節(jié)奏正在不斷加快，未來的幾個月，還會不斷有新車上市，車企也會推出更有利的營銷措施保障銷售。在記者的采訪中，企業(yè)普遍對未來幾個月的市場抱有很大期待。

　　據(jù)了解，9月1～30日期間，廣汽豐田推出“硬核購車季”活動，提供豐富禮遇，包括零首付用車，月付最低1280元起；金融零息，最高可享5成2年零利息；無本貸，至低首付2成，第一年只還利息不還本金。如此高的優(yōu)惠力度，或可推動廣汽豐田在9月持續(xù)高增長。

　　哈坎·薩繆爾森認為，沃爾沃的增長態(tài)勢仍會繼續(xù)?！澳壳白畲蟮膯栴}就是疫情會不會出現(xiàn)第二波大規(guī)模暴發(fā)，導致另一個大的反彈，這是我們無法控制的。然而，眼下情況似乎是積極的。”他說。正如他所言，疫情仍是車市走勢最大的不確定因素。如果疫情能夠得到有效控制、不再反復，車市總體向好的勢頭將可能得以持續(xù)。

　　“疫情和中美經(jīng)貿(mào)摩擦是影響當前、甚至更長一段時間汽車市場、汽車消費兩個最重要的因素。從疫情的影響看，整個國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈已經(jīng)具有很大的風險，或者說有一些調(diào)整。而這種‘去中心化’或者‘短鏈化’的供應(yīng)鏈格局可能會成為未來很多企業(yè)所要調(diào)整的一個方向?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青表示，我國汽車市場增長最快的“黃金時代”已經(jīng)過去，現(xiàn)在市場已經(jīng)從中速增長的中高速增長階段已經(jīng)向中低速增長階段轉(zhuǎn)變。這些因素也使得當前乘用車市場增長能否持續(xù)存在很大不確定性。

　　不過，可以肯定的是，無論接下來幾個月市場能否持續(xù)增長，不同品牌在市場上的表現(xiàn)都將有不同的表現(xiàn)，8月實現(xiàn)銷量增長的企業(yè)不一定能持續(xù)下去，一些過去幾個月一直領(lǐng)先的品牌也不一定成為“銷量王”，市場的競爭將越來越激烈，持續(xù)考驗各品牌的產(chǎn)品力、營銷能力，甚至企業(yè)的管理能力。

　　編輯：黃蓓

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