丘吉爾曾說(shuō)，不要浪費(fèi)一場(chǎng)好危機(jī)。作為二戰(zhàn)時(shí)期的“雅爾塔三巨頭”之一，他憑借智慧和幽默讓英國(guó)得到了美軍的援助，在被德軍切斷所有資源、幾近山窮水盡的危急時(shí)刻，上演了教科書(shū)級(jí)別轉(zhuǎn)危為安的一幕。

每一次危機(jī)，都隱藏著機(jī)會(huì)，危機(jī)越大，對(duì)應(yīng)的機(jī)會(huì)也就越大。正如電影《肖申克的救贖》里的臺(tái)詞“A strongman can save himself, a great man can save another”，強(qiáng)者自救的鐵律之下，危機(jī)對(duì)于很多人、或是企業(yè)來(lái)說(shuō)，卻是一次脫穎而出的絕佳好機(jī)會(huì)。

非典肆虐的2003年，阿里巴巴員工被感染，全公司在家隔離。馬云也被關(guān)在家里，門(mén)口掛著大鎖，防疫站和公安嚴(yán)密看守，客服甚至把業(yè)務(wù)電話(huà)轉(zhuǎn)接到自己家里。最終，阿里巴巴的服務(wù)一天沒(méi)中斷，在最艱難的那段時(shí)間，他們推出了創(chuàng)業(yè)至今最具重量級(jí)產(chǎn)品——淘寶。

在疫情黑天鵝肆虐的當(dāng)下，“?！迸c“機(jī)”的辯證哲學(xué)更是適用于商業(yè)社會(huì)的方方面面，被時(shí)代推著前進(jìn)，放眼當(dāng)下，我們同樣不要浪費(fèi)新冠肺炎的危機(jī)帶給我們的警鐘和思考。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，抗擊這只幾十年來(lái)前所未有的“黑天鵝”，是強(qiáng)者的翻身仗，也是蛻變者的成人禮。

那些懂得困中求變的品牌或企業(yè)，已經(jīng)率先從疫情的陰霾中走出，將過(guò)去的考驗(yàn)轉(zhuǎn)化為一個(gè)讓自身變得更好的新機(jī)遇。如吉利、長(zhǎng)城以及捷途等一批自主品牌或車(chē)企，陸續(xù)走出了第一波疫情的寒冬。

根據(jù)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)狹義乘用車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量約766萬(wàn)輛，同比下滑22.9%，但捷途在1-6月卻累計(jì)銷(xiāo)售4萬(wàn) + 輛，同比下滑11%，整體跑贏大盤(pán)。截至今年7月，成立即將滿(mǎn)兩年的捷途已累計(jì)銷(xiāo)量突破21萬(wàn)輛，從市場(chǎng)銷(xiāo)量到產(chǎn)品隊(duì)伍，再到渠道建設(shè)，全方位體現(xiàn)了攀巖前行的“捷途速度”。

行到極處便是知 知到極處便是行

王陽(yáng)明在《傳習(xí)錄》里告訴我們，知之真切篤實(shí)處即是行，行之明覺(jué)精察處即是知。知而不行，空談?wù)`事，只實(shí)踐不學(xué)習(xí)，也帶不來(lái)創(chuàng)新和持續(xù)成長(zhǎng)的動(dòng)力。在與奇瑞控股副總經(jīng)理、捷途總經(jīng)理鮑思語(yǔ)交流的時(shí)候，“知行合一”的理念就像一根若隱若現(xiàn)的線(xiàn)，貫穿了采訪(fǎng)的整個(gè)過(guò)程，也是他掌舵捷途后管理和經(jīng)營(yíng)的映射寫(xiě)照。

給我極深印象的，是危機(jī)意識(shí)。

上文已經(jīng)簡(jiǎn)單提及過(guò)，捷途雖然正式成立于2018年8月18日，但是在品牌建立兩年不到的時(shí)間里已實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷(xiāo)量20萬(wàn)輛的成績(jī)，躋身國(guó)內(nèi)最快實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的品牌。盡管如此，鮑思語(yǔ)和他的管理團(tuán)隊(duì)依舊有很強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)，曇花一現(xiàn)不是成功，基業(yè)常青才叫企業(yè)。捷途在前期收獲的成功、包括X70等車(chē)型的熱銷(xiāo)，是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)遇到天時(shí)地利人和，當(dāng)產(chǎn)品、渠道等能力俱足的時(shí)候，就形成了市場(chǎng)維度的良性循環(huán)。

鮑思語(yǔ)：奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、捷途總經(jīng)理

但是，捷途又該如何在競(jìng)爭(zhēng)中跟上時(shí)代的脈絡(luò)？

鮑思語(yǔ)提及了三個(gè)方面。

首先，是關(guān)于產(chǎn)品。在捷途主打的8-15萬(wàn)元級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)，一款成功的產(chǎn)品必須兼顧“產(chǎn)品力”和“性?xún)r(jià)比”，當(dāng)技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品實(shí)力過(guò)硬的時(shí)候，打贏價(jià)格戰(zhàn)，就在潛移默化中創(chuàng)造了讓對(duì)手洗牌的空間。但是在性?xún)r(jià)比的背后，考驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)團(tuán)隊(duì)的綜合能力，如成本控制、市場(chǎng)適應(yīng)能力、研發(fā)制造能力及管理能力，一言以蔽之，如何在快節(jié)奏的當(dāng)下提升整體效率。

其次，是關(guān)于定位。除了擁有過(guò)硬的產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，還必須在紅海里尋找藍(lán)海，尋找新的細(xì)分市場(chǎng)，并通過(guò)產(chǎn)品的快速迭代去搶灘。這不僅意味著嗅到機(jī)遇搶占先機(jī)，還關(guān)系到穩(wěn)住銷(xiāo)量基盤(pán)，為銷(xiāo)售增量提供源源不斷的源動(dòng)力。

最后，是順應(yīng)時(shí)代。當(dāng)下的自主品牌身處大變革時(shí)期，在百年一遇的的變革面前，鮑思語(yǔ)認(rèn)為最核心的是大數(shù)據(jù)，“新四化”給行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)了劇變，但數(shù)據(jù)化是基礎(chǔ)。捷途想要常變常新，必須提升洞察藍(lán)海的能力，培養(yǎng)人才的能力，以及大數(shù)據(jù)的背景下變革組織、快速適應(yīng)時(shí)代大潮的能力，到最后，保持快速領(lǐng)先就是水到渠成的事情。

這些，都是橫向的反思。

另一個(gè)反思的維度，是縱向的。

業(yè)界眾所周知，奇瑞曾在多品牌戰(zhàn)略上走過(guò)很多彎路，教訓(xùn)確實(shí)遠(yuǎn)大于經(jīng)驗(yàn)。直到當(dāng)下的星途和捷途，如何能在品牌多元化的基盤(pán)上避免走向昔日的品牌怪圈？在一個(gè)母體上誕生多種不同性質(zhì)的生命體，捷途又如何思考短期打法和長(zhǎng)期戰(zhàn)略之間的關(guān)系？

“正是昔日的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，成為捷途走得更遠(yuǎn)的一種支撐。捷途跟奇瑞前期推出的品牌有很多不同的地方，最大的差異就是積累了奇瑞的所有優(yōu)質(zhì)資源和技術(shù)，而自主性的研發(fā)和決策權(quán)，或者說(shuō)體系塑造權(quán)，讓捷途有了更大的自由發(fā)展空間?！痹邗U思語(yǔ)看來(lái)，捷途當(dāng)下能在集團(tuán)內(nèi)部的統(tǒng)一平臺(tái)下做區(qū)隔性的差異化打法，這正是和昔日的多品牌戰(zhàn)略最本質(zhì)的區(qū)別?！拔覀儸F(xiàn)階段考慮的是，如何基于集團(tuán)的平臺(tái)做到極致，如何給予客戶(hù)和車(chē)主更多，不是后臺(tái)的制約或差異分析?！?/p>

弄潮兒向濤頭立

俞敏洪在《疫情日記》中提到，時(shí)代和人的關(guān)系，就像大海和船的關(guān)系。我們坐在一艘船上，在時(shí)代的大海中航行，沒(méi)有人能夠避開(kāi)風(fēng)浪，但面對(duì)風(fēng)浪，每個(gè)人的選擇可以不同，有的人想換船，有的人想駕馭船的方向，有的人干脆隨波飄流。被時(shí)代和命運(yùn)弄得千瘡百孔后，鮮有人能做到“弄潮兒向濤頭立，手把紅旗旗不濕”。

反觀當(dāng)下的捷途，正以弄潮兒的姿態(tài)，站穩(wěn)在新時(shí)代的濤頭浪尖。而今年上半年的新冠肺炎疫情，是試金石，也是考卷，經(jīng)歷驚濤駭浪，唯有在困難的時(shí)期才能體會(huì)生存的艱難，也唯有在困難時(shí)期才能知道，前期的戰(zhàn)略是否正確。

讓鮑思語(yǔ)及捷途管理層最欣慰的是，捷途X70的表現(xiàn)是達(dá)到預(yù)期的。自2018下半年“雙子星”捷途X70、X 70S分別上市，為低迷的汽車(chē)市場(chǎng)注入新鮮活力，再到2019年捷途X90上市，短短一年的時(shí)間便連續(xù)推出3款熱銷(xiāo)車(chē)型，急速實(shí)現(xiàn)了13.8萬(wàn) + 輛的銷(xiāo)售規(guī)模，其中捷途X70、X70S更是穩(wěn)固萬(wàn)輛俱樂(lè)部，成功進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

但關(guān)于市場(chǎng)的護(hù)城河，捷途有新的思考。

回顧過(guò)去兩年，捷途X70一炮而紅，還有捷途X 90也在細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)熱銷(xiāo)，但反觀后疫情時(shí)代的大環(huán)境，無(wú)論是捷途的渠道能力還是整個(gè)品牌的護(hù)城河，很難同時(shí)兼顧兩款爆品。在這樣的大背景下，1+1很難大于2，或者1+1等于1.5都很困難。

捷途中短期的產(chǎn)品戰(zhàn)略，是聚焦。最急迫的事，是把捷途X70打造為真正的爆款，通過(guò)熱銷(xiāo)的明星產(chǎn)品帶動(dòng)銷(xiāo)售，再用銷(xiāo)售帶動(dòng)盈利能力——

這是一個(gè)關(guān)乎“加法”和“減法”之間的策略權(quán)衡，一方面，則是集中優(yōu)勢(shì)資源辦大事，拋開(kāi)包袱性的東西，在產(chǎn)品矩陣上做好“減法”，待捷途X70收獲預(yù)期的銷(xiāo)量，再力推更高級(jí)別的捷途X90，打好兩款實(shí)力車(chē)型的“組合拳”；另一方面，則是在重點(diǎn)車(chē)型上做好“加法”，不僅在新車(chē)配置上高標(biāo)準(zhǔn)賦能，還要讓終端銷(xiāo)售、團(tuán)隊(duì)人才以及市場(chǎng)策略等能力的培養(yǎng)相輔相成。

在采訪(fǎng)過(guò)程中我們了解到，承載捷途“集約式打法”的最新使命，第二代捷途X70將在今年10月正式上市。按照正常的研發(fā)和換代周期，上市僅僅兩年的現(xiàn)款捷途X70還能繼續(xù)征戰(zhàn)至少一年，但是該品牌選擇提前換代，一方面是執(zhí)行全新戰(zhàn)略的現(xiàn)實(shí)考量，另一方面則是新冠肺炎的倒逼，通過(guò)更快的產(chǎn)品迭代來(lái)拓展銷(xiāo)售增量，為疫情后的盈利回血打造銷(xiāo)售基礎(chǔ)。

體系建設(shè)的思路，捷途是很清醒的。

新四化大潮下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，給車(chē)企提出的要求就是“快”和“變”，捷途當(dāng)下在產(chǎn)品“量”的維度慢了下來(lái)，為的就是能在其他維度走得更快?！?a class='link' target='_blank'>蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力學(xué)習(xí)特斯拉的創(chuàng)新基因，嘗試了很多傳統(tǒng)車(chē)企不敢嘗試的業(yè)務(wù)，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)企業(yè)反應(yīng)太慢，顧慮太多，所以給了造車(chē)新勢(shì)力機(jī)會(huì)。捷途是新品牌，在很多版塊束縛不多，也可以開(kāi)辟一片新天地，現(xiàn)在的慢，正是給新時(shí)代的快速迭代夯實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

“自主品牌有無(wú)限的希望”

回顧來(lái)路，捷途的差異化道路是成功的。

自2018年1月產(chǎn)品序列發(fā)布以來(lái)，捷途確立并專(zhuān)注“旅行+”的細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)高顏值、大空間、更智能、好品質(zhì)的產(chǎn)品核心DNA逐步在市場(chǎng)中贏得了用戶(hù)的一致好評(píng)及同級(jí)領(lǐng)先的用戶(hù)口碑。兩年時(shí)間樹(shù)立了20萬(wàn)輛銷(xiāo)量的里程碑，也驗(yàn)證了該品牌思路的正確性。

截至目前，捷途網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模建成已405家一級(jí)智慧4S店，1800多家網(wǎng)絡(luò)布局，300多家網(wǎng)上4S店，六種渠道模式多樣化布局終端，實(shí)現(xiàn)地市覆蓋率91%，50公里購(gòu)車(chē)、用車(chē)圈不斷夯實(shí)。

堅(jiān)信天下武功唯快不破、逆水行舟不進(jìn)則退的原則，面對(duì)下半年以及未來(lái)更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)，捷途將圍繞“減負(fù)”和“提效”兩大關(guān)鍵詞進(jìn)行自上而下的變革。

在組織方面，捷途將打造差異化的區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)，提升組織效率；網(wǎng)絡(luò)方面，該品牌將打造行業(yè)首個(gè)“零庫(kù)存” 經(jīng)營(yíng)模式，以經(jīng)銷(xiāo)商盈利為重心的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為經(jīng)銷(xiāo)商“減負(fù)”；而伴隨著下半年第二代捷途X70的上市，他們還將在創(chuàng)新產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)模式上嘗試新的突破，從產(chǎn)品、服務(wù)、研發(fā)到組織效率方面實(shí)現(xiàn)變革與創(chuàng)新。

?

《汽車(chē)公社》在采訪(fǎng)現(xiàn)場(chǎng)拋出一個(gè)觀點(diǎn)，未來(lái)十年中國(guó)車(chē)市的格局，自主品牌將占據(jù)50%的市場(chǎng)份額，德系占比約在17%-18%，日系在20%左右，韓系與美系累計(jì)一起最多5%。鮑總也對(duì)自主品牌的未來(lái)充滿(mǎn)了信心，“自主品牌有無(wú)限的希望，崛起只是時(shí)間問(wèn)題，我們有這么大的市場(chǎng)去做驗(yàn)證，只有市場(chǎng)驗(yàn)證才能知道結(jié)果的對(duì)錯(cuò)，也只有在不斷修改迭代的過(guò)程中，才能讓我們走上正確的道路，成本大幅削減，制造真正滿(mǎn)足符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品?！?/p>

但是，成長(zhǎng)是必須經(jīng)歷陣痛的。

新冠肺炎的流行，就是一次全面的洗禮。

“疫情以后，我們的銷(xiāo)售節(jié)奏一度被打亂，最艱難的那段時(shí)間，經(jīng)銷(xiāo)商很著急，終端銷(xiāo)售的打法也亂了?！滨U思語(yǔ)坦言，疫情“黑天鵝”給捷途的銷(xiāo)售和盈利帶來(lái)非常大的挑戰(zhàn)，但管理團(tuán)隊(duì)很快就明晰了后疫情時(shí)代的回血策略，堅(jiān)守8-12萬(wàn)元的價(jià)格帶，聚焦產(chǎn)品，加快明星車(chē)型捷途X70的換代步伐，2020年的目標(biāo)，是維持2019年的盈利水平。

維持去年的銷(xiāo)量，是后疫情時(shí)代突圍的關(guān)鍵。

2020年9月16日，全新一代捷途X90正式上市，新車(chē)將以細(xì)分市場(chǎng)定制化策劃和創(chuàng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式立足小場(chǎng)景，不斷延伸行業(yè)定制產(chǎn)品；2020年10月，第二代捷途X70即將上市，作為中短期內(nèi)勠力打造的“爆款”，捷途更快，更聚焦的精神將在新車(chē)身上集中體現(xiàn)。

但是，絕望與希望總是并存，在西方學(xué)術(shù)體系，這是哲學(xué)家們熱衷的范疇，而在東方，我們常常把這一對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系稱(chēng)之為“道”。經(jīng)歷了新冠肺炎一役，捷途似乎更清楚如何在“道”與“術(shù)”中迎接新時(shí)代的到來(lái)，而勇往直前的，一定是那些永懷希望的人。

文/衛(wèi)金橋 北岸

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