今年2月份，BMW公司在總部慕尼黑發(fā)布了其全新的子品牌BMW i，并隨之推出該品牌旗下的兩款新車i3和i8。BMW i品牌代表著B(niǎo)MW公司未來(lái)的新能源汽車，雖然兩款車最早要在2013才正式上市，不過(guò)我們可以通過(guò)這個(gè)全新的品牌來(lái)初步了解BMW公司在新能源汽車上的創(chuàng)新設(shè)計(jì)以及在解決未來(lái)城市交通上的一些前瞻性理念。

　　目前各大汽車廠商紛紛加入了新能源汽車的研發(fā)和制造，特別像豐田等日系廠商已經(jīng)早早的將旗下的混合動(dòng)力車型推向了市場(chǎng)。而B(niǎo)MW公司在新能源汽車領(lǐng)域則始于1969年，在1972年，一輛BMW 1602電動(dòng)車被用在了當(dāng)年的慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上。2009年，BMW在世界范圍內(nèi)征集參與者來(lái)測(cè)試MINIE電動(dòng)車，通過(guò)類似這種大規(guī)模的測(cè)試以及40多年的不斷探索和發(fā)展，BMW公司在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)積累了眾多的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

BMW 1602電動(dòng)車

　　未來(lái)城市出行的新理念

　　目前不斷發(fā)展的城市化進(jìn)程以及日益擁堵的交通給城市可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，而B(niǎo)MW i品牌向我們描繪了未來(lái)人們?cè)谟密囈约俺鲂蟹矫娴娜麦w驗(yàn)，并且提出了相應(yīng)的解決方案。對(duì)于未來(lái)超大城市的交通出行來(lái)說(shuō)，人們將搭配選擇多種交通方式以便更快捷的到達(dá)目的地，也就是將各種機(jī)動(dòng)出行的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行智能的整合。

　　為了做到這一點(diǎn)，BMW公司已經(jīng)與城市的路況信息提供商開(kāi)展合作，對(duì)用戶的出行提供全方位的服務(wù)。這套服務(wù)系統(tǒng)會(huì)結(jié)合車主的出行計(jì)劃、周邊停車場(chǎng)的使用情況、車輛的續(xù)航里程、充電站的位置、當(dāng)?shù)丶磿r(shí)路況等信息，制定出最佳的行車路線規(guī)劃，甚至是車輛共享計(jì)劃等。這樣一方面對(duì)車主的出行提供更便捷以及智能化的服務(wù)，另一方面也提高了公共設(shè)施的利用率，提高城市的通行效率，而這一切還都可以通過(guò)手機(jī)等個(gè)人移動(dòng)終端在脫離車輛時(shí)獨(dú)立使用。

　　這樣一套智能系統(tǒng)的應(yīng)用離不開(kāi)汽車廠商、城市綜合信息的提供商、移動(dòng)服務(wù)商等多方的全力配合，系統(tǒng)會(huì)將城市所有資源與每個(gè)人的出行計(jì)劃結(jié)合起來(lái)，從而智能的為每個(gè)出行者制定出合理、便捷的出行指南。

　　創(chuàng)新性的LifeDrive結(jié)構(gòu)

　　BMW i3和i8兩款車的開(kāi)發(fā)都基于BMW的一種全新制造理念，即LifeDrive結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)包括Life和Drive兩個(gè)獨(dú)立的部分，Drive代表了鋁質(zhì)的車身底盤，它集成有車輛的懸架、動(dòng)力系統(tǒng)、電池以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等。而Life則代表乘員艙結(jié)構(gòu)，它采用了高強(qiáng)度且輕量化的碳纖維材料，使用這種材料可以降低車身的整體重量，以及提升車輛的操控性，這種特殊的結(jié)構(gòu)和材料也是寶馬專門為新能源汽車而研發(fā)的。

　　通過(guò)使用創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)和輕量化材料可以將大規(guī)模電池組所增加的車身重量很好的加以彌補(bǔ)，同時(shí)可以有效的增加車輛的續(xù)航里程。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著更好的操控性與更低的使用成本之間的完美結(jié)合。

　　BMW i3車型介紹

BMW i3

　　BMW i3其實(shí)就是曾經(jīng)推出的BMW Megacity概念車，作為一款純電動(dòng)汽車，它采用鋰離子電池作為動(dòng)力源，而它也是BMW公司為城市地區(qū)使用而推出的首款電動(dòng)量產(chǎn)車。

BMW i3動(dòng)力總成的安放位置

　　BMW i3的軸距為2570mm，在車輛后橋上安裝有電動(dòng)機(jī)，采用后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，其最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，而0到100km/h的加速時(shí)間不到8秒。作為一輛定位于城市行駛的車輛，這樣的加速成績(jī)可以滿足絕大部分消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性的需求。

　　BMW i3采用4門4座的設(shè)計(jì)，車門則設(shè)計(jì)為對(duì)開(kāi)的形式，這樣可以給乘員提供最大的上下車空間。雖然取消了B柱，但是通過(guò)高強(qiáng)度碳纖維材料的應(yīng)用可以為車內(nèi)乘員提供足夠的保護(hù)。車內(nèi)的儀表臺(tái)、門板等部件都采用了天然的環(huán)?？稍偕牧希梢哉f(shuō)從里到外i3都向人們展現(xiàn)了一種環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的造車?yán)砟?。在車頭處有一個(gè)200L的容量的行李箱空間，可以基本滿足車主在日常生活上的使用。

　　BMW i3的外觀設(shè)計(jì)清晰、簡(jiǎn)潔，雙腎型的進(jìn)氣格柵依舊是品牌最明顯的標(biāo)志，而進(jìn)氣格柵上的藍(lán)色外圈則代表了新能源的BMW i品牌，U型的LED頭燈也是i系列車型前臉的重要組成部分。車尾的U型燈組與前臉相呼應(yīng)，下部較寬的銀色擴(kuò)散器可以為車輛提供最佳的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，它可以保證車輛在高速行駛時(shí)擁有良好的穩(wěn)定性。

　　為了使車輛達(dá)到更好的操控性，BMW的工程師為動(dòng)力總成的布局進(jìn)行了精心的設(shè)計(jì)。大規(guī)模的鋰離子電池組被安置在車輛底盤的中心位置，一方面降低了車輛的重心，同時(shí)可以做到50:50的前后配重。鋰離子電池組被安放在一個(gè)鋁制的架子內(nèi)，而車輛前、后部的吸能結(jié)構(gòu)可以保證車輛在發(fā)生撞擊時(shí)對(duì)電池組提供最佳的保護(hù)。

　　位于后橋的電動(dòng)機(jī)可以提供一個(gè)很大范圍的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)可以達(dá)到平順、線性的動(dòng)力輸出。這臺(tái)電動(dòng)機(jī)在車輛加速時(shí)為其提供驅(qū)動(dòng)力，而車輛處于滑行或制動(dòng)狀態(tài)時(shí)則轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)為電池組充電。

　　BMW i3的鋰離子電池組在使用交流充電的方式下需要4個(gè)小時(shí)充滿，而使用直流充電方式則可在30分鐘將電量充到80%。為了延長(zhǎng)電池組的壽命，BMW的工程師設(shè)計(jì)了一個(gè)液體的冷卻和加熱裝置，這樣可以使電池組不受外界環(huán)境溫度的影響，以發(fā)揮其最大的續(xù)航能力以及壽命。

　　BMW i8車型介紹

BMW i8

　　2009年的法蘭克福車展上，BMW Vision EfficienctDynamics概念車完成了一次驚艷的亮相，而B(niǎo)MW i8車型則是基于這款概念車研發(fā)而成，它采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，是一款定位于2+2座椅布局的混合動(dòng)力跑車。

　　BMW i8車型上分別搭載了一臺(tái)三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，其中電動(dòng)機(jī)位于車輛的前橋，其最大功率為96kW，最大扭矩為250N·m。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為164kW，最大扭矩為300N·m。當(dāng)兩者共同作用時(shí)能達(dá)到260kW的最大功率，扭矩更是達(dá)到了驚人的550N·m，而0到100km/h的加速時(shí)間不到5秒，這樣的性能絕對(duì)可以進(jìn)入超級(jí)跑車的行列。

BMW i8動(dòng)力總成的分布

　　BMW i8車型也應(yīng)用了LifeDrive的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，所以i8車型并不需要太多的鋰離子電池組，為了保證車輛前后的配重平衡以及整體的操控性，電池組被設(shè)計(jì)在車輛前后橋之間的中央通道上，同時(shí)車輛前后部的碰撞吸能區(qū)可以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)鋰離子電池提供很好的保護(hù)。

　　作為一款跑車，我們可以看到i8的車身外形充滿了動(dòng)感和流線型的設(shè)計(jì)，車頭U型的LED頭燈以及帶有藍(lán)色外圈的雙腎型進(jìn)氣格柵展現(xiàn)了i品牌的獨(dú)有特質(zhì)。雖然車身材質(zhì)十分纖薄，但是這種碳纖維材料卻可以為乘員艙提供比高強(qiáng)度鋼材更好的保護(hù)。車尾部銀色的擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)要比i3設(shè)計(jì)得更低，它可以為這輛跑車提供更出色的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，以保證其高速行駛的穩(wěn)定性。

　　BMW i8車型在正常行駛時(shí)有三種驅(qū)動(dòng)方式，一種為純電動(dòng)模式，在此模式下，車輛的續(xù)航里程在35km左右，另外一種為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，最后一種是兩個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊一起為車輛提供動(dòng)力。車輛在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)會(huì)作為發(fā)電機(jī)為電池組充電，車輛在行駛中，電腦會(huì)根據(jù)駕駛員對(duì)油門踏板的操作來(lái)自行選擇驅(qū)動(dòng)方式，一方面要保證車輛對(duì)駕駛員的動(dòng)作做出最及時(shí)和準(zhǔn)確的反應(yīng)，另外也要盡可能降低車輛的油耗水平。

　　BMW i8車型擁有前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)多種驅(qū)動(dòng)方式，車輛電腦會(huì)根據(jù)各個(gè)傳感器的反饋信息，在前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整，這樣可以使車輛始終擁有最為出色的抓地力水平，提高車輛的行駛安全性。

　　BMW發(fā)布的全新i品牌給我們帶來(lái)了很多新的汽車設(shè)計(jì)理念，特別是將應(yīng)用于F1賽車上的碳纖維車身材料以及空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)應(yīng)用到了普通民用車上，這對(duì)降低油耗以及提高車輛的行駛穩(wěn)定性起到了巨大作用。同時(shí)BMW公司還向我們描繪了未來(lái)城市交通出行的新面貌以及對(duì)于城市可持續(xù)發(fā)展所提出的相應(yīng)解決方案。發(fā)布全新的i品牌，讓我們看到BMW公司對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的重視，雖然距離真正的量產(chǎn)車上市還有至少3年的時(shí)間，但是這樣一個(gè)沒(méi)有污染，低碳、節(jié)能的用車?yán)砟罱o我們未來(lái)的城市交通出行以及社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展提供了一幅美好的畫卷。

　　( 編輯/董海榮 )

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