跳票了小半年的特斯拉“電池日”，終于要在北京時(shí)間9月23日凌晨4:30、特斯拉的股東大會(huì)之后召開(kāi)。

雖然不甘心但不得不承認(rèn)，如今沒(méi)有一家汽車企業(yè)的發(fā)布會(huì)能如特斯拉一般吸引到如此多的關(guān)注，從業(yè)內(nèi)人士到媒體到普通大眾，大家都憑借著蛛絲馬跡猜測(cè)著馬斯克會(huì)在這個(gè)Big Day給全球帶來(lái)怎樣的“Big Bang”。

不得不說(shuō)，氣氛已經(jīng)烘托到了這里，特斯拉如果不能拿出些“料”將很難給特粉以及資本市場(chǎng)一個(gè)交代，在這個(gè)“大日子”來(lái)臨前，第一電動(dòng)網(wǎng)特意選出幾個(gè)較為重要的猜測(cè)作為正餐前的開(kāi)胃菜，讓我們簡(jiǎn)單回顧一下關(guān)于電池日的猜測(cè)吧。

百萬(wàn)英里電池與餅干電池

特斯拉的百萬(wàn)英里電池幾乎是電池日上最確定的環(huán)節(jié)。

早在去年4月，馬斯克就承諾要開(kāi)發(fā)出能持續(xù)一百萬(wàn)英里（約161萬(wàn)公里）的電池，同年9月，特斯拉電池專家杰夫·戴恩（Jeff Dahn）團(tuán)隊(duì)發(fā)表一篇論文，其中提到，他們正在測(cè)試的新一代鋰離子電池，該電池采用了下一代單晶陰極和新型電解液。

在采用了單晶陰極的情況下，電池經(jīng)過(guò)了4000次循環(huán)之后，容量?jī)H會(huì)損耗10%，在電池生命周期內(nèi)的汽車?yán)m(xù)航里程也將因此突破100萬(wàn)英里。而現(xiàn)階段的技術(shù)條件下，電池1000次循環(huán)之后，容量就會(huì)損耗10%。

此外，杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)還考慮了幾種不同的電解質(zhì)，用不同的方法檢查電池性能下降和阻抗增長(zhǎng)的原因，而有些測(cè)試甚至已經(jīng)秘密進(jìn)行了三年多。

（杰夫·戴恩）

全球主流媒體的報(bào)道基本已經(jīng)證實(shí)，特斯拉將在電池日上公布這一新型電池進(jìn)展。當(dāng)把技術(shù)落地與產(chǎn)量規(guī)?；嘟Y(jié)合時(shí)，特斯拉將成為一家足夠大規(guī)模的電池供應(yīng)商，同時(shí)也為電動(dòng)車與燃油車對(duì)價(jià)帶來(lái)了可能。

而就在電池日的前一周，特斯拉Roadrunner內(nèi)部項(xiàng)目生產(chǎn)的新電池圖片首次曝光，這種新電池可以將電池成本降至100美元/千瓦時(shí)的電動(dòng)車盈利線，并可能會(huì)命名為餅干盒（Biscuit Tin）。

根據(jù)電池原材料咨詢公司基準(zhǔn)礦物智庫(kù)（Benchmark Mineral Intelligence）西蒙·摩爾（Simon Moores）的說(shuō)法，特斯拉新的餅干盒電池可能是特斯拉電池日的主要賣點(diǎn)，該電池有望將動(dòng)力電池成本降至100美元/千瓦時(shí)。

據(jù)悉，新電池的直徑要比目前由內(nèi)華達(dá)州吉加超級(jí)工廠松下生產(chǎn)的 2170電池大兩倍，也就是說(shuō)電池單元的體積增加了四倍。有效利用增大的體積可以實(shí)現(xiàn)更多的電池容量，同時(shí)通過(guò)減少外殼和每個(gè)電池組內(nèi)電池單元的數(shù)量來(lái)降低成本。

另外，曝光的新電池圖片似乎是無(wú)極耳電池，這也是特斯拉此前申請(qǐng)的新電池專利。這種電池有助于降低電池內(nèi)部電流流過(guò)的電池內(nèi)阻，從而提高性能。除了電池容量的提高之外，取消極耳可以降低成本并簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程。

硅納米線是否真的是“nothing”？

對(duì)于硅納米線的猜想頗有一些本格派推理小說(shuō)的味道。

（特斯拉電池日海報(bào)）

在特斯拉公布了電池日海報(bào)之后，有外媒發(fā)現(xiàn)事情并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

在將海報(bào)背景分離、改變了對(duì)比度和曝光之后，這些不知所謂的小線條展現(xiàn)了更多“外貌”。

最終，通過(guò)谷歌圖像搜索發(fā)現(xiàn)，這些線條類似于硅納米線。盡管尚未商業(yè)化，但這種納米結(jié)構(gòu)已被用于制造性能更高的電池。

巧合的是，就在媒體公布自己推理結(jié)果的同一天，馬斯克在推特上回應(yīng)網(wǎng)友為什么自己一直對(duì)電動(dòng)飛機(jī)如此興奮時(shí)表示，特斯拉會(huì)在 3 到 4 年內(nèi)批量生產(chǎn)高循環(huán)壽命且能量密度達(dá)400 wh/kg的電池。

而在此前，馬斯克曾透露當(dāng)電池的能量密度達(dá)到400 wh/kg時(shí)，電動(dòng)飛行這件事將變得有趣。

（截圖來(lái)自推特）

因此，媒體猜測(cè)特斯拉即將在電池日上發(fā)布基于硅納米線而不是干電極技術(shù)的全新電池。

而硅納米線這條線索將“嫌疑人”指向了Amprius這家公司。

更巧的是，Amprius的總部就在特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特市的Tera電池制造工廠所在地的旁邊，這座工廠也是特斯拉計(jì)劃舉行電池日的地方。

（截圖來(lái)自Amprius官網(wǎng)）

從Amprius的官網(wǎng)介紹可以看到，該公司的100%硅納米線電池已經(jīng)幫助航空工業(yè)創(chuàng)造了多項(xiàng)記錄。Amprius可以提供接近500 Wh/kg的超高能量密度及極佳循環(huán)壽命的電池，這意味著飛機(jī)、無(wú)人機(jī)、衛(wèi)星和航天器可以飛得更遠(yuǎn)。

這段介紹與馬斯克的回復(fù)有著異曲同工之處，這也不禁讓人懷疑，特斯拉已經(jīng)不滿足于制造電動(dòng)車，電動(dòng)飛機(jī)或許才是“鋼鐵俠”的夢(mèng)想。

但在面對(duì)媒體和吃瓜群眾對(duì)于兩家企業(yè)關(guān)系近乎“石錘”的推斷時(shí)，馬斯克卻給出了一個(gè)詞——Nothing（什么都沒(méi)有）。

隨后還進(jìn)一步解釋，“（兩家公司）實(shí)際上什么都沒(méi)有，聽(tīng)說(shuō)他們?cè)隈R路對(duì)面我也很驚訝。在碳負(fù)極上添加硅是有意義的，我們也已經(jīng)這樣做了。問(wèn)題是硅和碳的比例是多少?形狀是什么？而且硅在充放電過(guò)程中的膨脹十分瘋狂，所以循環(huán)壽命通常不好?！?/p>

（截圖來(lái)自推特）

其實(shí)回顧一下沖浪愛(ài)好者馬斯克的推特我們就能發(fā)現(xiàn)，早在2018年，這位特斯拉CEO就表達(dá)過(guò)對(duì)“納米技術(shù)”的不屑。

在2018年5月，馬斯克在推特上發(fā)起了一項(xiàng)關(guān)于媒體的投票，而這位@STEMLORD網(wǎng)友對(duì)此評(píng)價(jià)到“with all due respect, this is pathetic”（恕我直言，這太可悲了）。隨后馬斯克便在推特上開(kāi)啟“噴子”模式。

“Ahem, you have ‘nano’ in your bio. That is 100% synonymous with bs.”（你的個(gè)人簡(jiǎn)介里寫(xiě)著“納米技術(shù)”，這完全就是“胡說(shuō)八道”的近義詞）

（截圖來(lái)自推特）

在@Dr Michelle Dickinson友好地和馬斯克辯解納米技術(shù)并非胡說(shuō)八道后，鋼鐵俠卻仍然固執(zhí)己見(jiàn)。

（截圖來(lái)自推特）

特斯拉與納米技術(shù)之間的關(guān)系可以說(shuō)是電池日最大的迷局之一，馬斯克是否會(huì)親自打臉還需等到電池日活動(dòng)當(dāng)天馬斯克來(lái)親自揭示。

騎虎難下的特斯拉

除了上述的三大猜測(cè)， Maxwell干電極技術(shù)、無(wú)鈷電池、PLAID模式、Roadrunner項(xiàng)目等都是關(guān)于特斯拉電池日的猜測(cè)。由于此前的頻繁跳票，市場(chǎng)對(duì)于特斯拉電池日的熱情已經(jīng)達(dá)到頂峰，特斯拉如果不能拿出讓大眾大呼“哇塞”的黑科技，勢(shì)必不能讓自己的粉絲和資本市場(chǎng)滿意，畢竟在今年9月4日，特斯拉因未能躋身標(biāo)普500指數(shù)，股價(jià)在盤(pán)后交易中下跌了8%。

美國(guó)股市評(píng)論員克萊默（Jim Cramer）表示，有關(guān)此次活動(dòng)的傳言和預(yù)期對(duì)特斯拉并不有利。

“這讓門(mén)檻變得非常高，意味著特斯拉必須展示出一些開(kāi)創(chuàng)性的東西，如果不能向市場(chǎng)表明他擁有改變游戲規(guī)則的電池，和可能會(huì)出現(xiàn)類似被標(biāo)普500指數(shù)排除在外的問(wèn)題?！?/p>

而馬斯克似乎也意識(shí)到此前的一系列操作已經(jīng)將調(diào)子起得過(guò)高，本周一隨即在推特表示，電池日上發(fā)布的新產(chǎn)品，至少得等到 2022 年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，這令特斯拉盤(pán)后股價(jià)一度大跌近 6%。

（特斯拉股價(jià)）

馬斯克在推特上透露，“有關(guān)明天將要揭幕的特斯拉電池日需要注意的是，發(fā)布的內(nèi)容將會(huì)影響我們的長(zhǎng)期生產(chǎn)，特別是對(duì)于Semi，Cybertruck和Roadsteds/a>車型，不過(guò)它需要到2022年才能實(shí)現(xiàn)真正大批量生產(chǎn)?！?/p>

“我們打算從 Panasonic、LG 和寧德時(shí)代擴(kuò)大電池采購(gòu)規(guī)模，(也可能會(huì)有其他合作伙伴)。但即使我們的電池供應(yīng)商達(dá)到最高產(chǎn)能，我們?nèi)钥赡茉?2022 年出現(xiàn)電池的嚴(yán)重短缺，除非我們自己采取行動(dòng)?！?/p>

目前距離特斯拉電池日舉行已經(jīng)只剩不到24小時(shí)的時(shí)間，無(wú)論這場(chǎng)舉世矚目的發(fā)布會(huì)上會(huì)出現(xiàn)怎樣的黑科技，核心關(guān)鍵點(diǎn)都在于電動(dòng)車與燃油車實(shí)現(xiàn)平價(jià)的時(shí)間表，整個(gè)新能源行業(yè)都希望從特斯拉的黑科技中得到這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，這對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)意義重大，我們也將持續(xù)關(guān)注電池日的最新進(jìn)展，為您帶來(lái)新鮮的資訊報(bào)道。

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