忽然成為“騙局”的尼古拉，為近期狂熱的華爾街，潑了一盆冷水。

9月21日，尼古拉創(chuàng)始人特雷佛·米爾頓（Trevor Milton）宣布，將辭去CEO執(zhí)行董事長的職務(wù)，同時(shí)由已擔(dān)任尼古拉董事的前通用汽車副董事長Stephen Girsky接任這一職位。

特雷佛·米爾頓（Trevor Milton）

自興登堡研究公司發(fā)布沽空報(bào)告以來，這是尼古拉10天內(nèi)進(jìn)行的第二次官方聲明。而比起一周前，表示將提交相關(guān)證據(jù)和文件來證明自己的清白相比，這一次特雷佛的離場，明顯使尼古拉的可信度下降了不少。

只一天之間，尼古拉的股價(jià)就下跌近30%。與6月時(shí)的股價(jià)最高點(diǎn)相比，截至9月23日收盤，市值已經(jīng)蒸發(fā)近180億美元。

而隨著特雷佛的辭職，通用也不可避免地成為了另一個(gè)焦點(diǎn)——就在做空報(bào)告發(fā)布的前2天，通用剛剛與其達(dá)成戰(zhàn)略合作，為尼古拉第一款電動(dòng)卡車Badger進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，同時(shí)，還用電動(dòng)和氫能汽車技術(shù)，換取了其價(jià)值20億美元的普通股。

如今，交易還未完成，“雷”卻被引爆了。那么，特雷佛的辭職究竟是為了公司更好的發(fā)展，還是“賈躍亭”美國版本的上演？以及面對可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，通用是否也會(huì)受到牽連呢？

67頁報(bào)告，直指特雷弗“數(shù)十種謊言”

這不是興登堡第一次對尼古拉產(chǎn)生懷疑，但這一次它顯然是有備而來。

“今天，我們揭示了為什么相信尼古拉是在其創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長特雷佛 · 米爾頓的職業(yè)生涯中，基于數(shù)十種謊言而構(gòu)成的錯(cuò)綜復(fù)雜的欺詐行為……我們從未在一家上市公司，看到過如此高的欺騙水平，尤其是在如此規(guī)模的情況下。”通讀報(bào)告中披露的20余條理由，類似“欺詐”、“虛構(gòu)”、“騙取”等程度十分嚴(yán)重的形容詞，比比皆是。

從中，我們截取了幾條內(nèi)容：

·2019年10月，尼古拉宣布將徹底改變電池行業(yè)，這是通過一項(xiàng)尚未完成的收購來實(shí)現(xiàn)的。但當(dāng)特雷佛意識到，這是一項(xiàng)有關(guān)于蒸汽輪的技術(shù)，且其公司總裁在幾個(gè)月前，因?yàn)橹缚厮死米约旱拈_支賬戶招攬妓女，而欺騙了美國宇航局，因此交易失敗。從此，尼古拉便從未再次詳細(xì)描述過其革命性的電池技術(shù)，只是一味地繼續(xù)憑空宣傳。而現(xiàn)在，它卻直接使用了通用汽車的電池技術(shù)；

·特雷佛在多次訪問和演講中聲稱，尼古拉已經(jīng)成功將氫氣成本削減了81%，并且已經(jīng)在生產(chǎn)氫氣，但實(shí)際上，后來在媒體的壓力下他承認(rèn)，尼古拉并沒有生產(chǎn)任何氫氣；

·尼古拉曾一度聲稱自己擁有天然氣井，公司文件中并沒有證據(jù)支撐這一點(diǎn)，最終這一聲明也從尼古拉的網(wǎng)站上被刪除；

·今年7月，特雷佛宣布，“我們現(xiàn)在有五輛卡車正在德國烏爾姆市下線?！钡驹缕浜献骰锇椴┦绤s證實(shí)，他們還沒有生產(chǎn)任何卡車；

·有照片顯示，Nikola One亮相時(shí)，有一根電纜從舞臺下蜿蜒到卡車之上，目的是為了表明車輛的電氣系統(tǒng)已經(jīng)正常運(yùn)行；

·尼古拉備受吹捧的數(shù)十億美元訂單中也充斥著虛假，據(jù)報(bào)道，US Xpress占其預(yù)訂單的三分之一，金額為35億美元左右，但截至上個(gè)季度US Xpress僅有130萬美元的現(xiàn)金……

有理有據(jù)，看起來，每一項(xiàng)都是“實(shí)錘”。

而幾天之后，尼古拉方面很快也對此發(fā)布了一份回應(yīng)報(bào)告，對應(yīng)興登堡的部分指控，進(jìn)行了較為詳細(xì)地解釋。例如，與通用合作是為了節(jié)省成本，且電力總成由尼古拉自己研發(fā)；卡車試生產(chǎn)順利，博世的回答被誤解；展會(huì)開始前，Nikola One可以正常運(yùn)行等等。

不過與興登堡“有圖有真相”的報(bào)告相比，尼古拉回應(yīng)中卻全部為“正在建設(shè)”、“仍在推進(jìn)”、“研發(fā)保密”等無證可查的話術(shù)，而且由于其中提到的產(chǎn)品，交付時(shí)間最早也在2021年，因此現(xiàn)在來看，這一份解釋并沒有足夠的可信度。

合作伙伴堅(jiān)定力挺

面對這樣一份“圖文并茂”的報(bào)告，投資者與股民眾說紛紜。雖然《華爾街日報(bào)》稱，這嚇跑了一些潛在投資者，但值得關(guān)注的是，已經(jīng)與尼古拉達(dá)成戰(zhàn)略的“伙伴們”并沒有選擇落井下石。

尤其是交易尚未完成的通用。按照計(jì)劃，兩家公司的交易要到9月30日才能完成，即使到今天，通用還有機(jī)會(huì)反悔。但通用方面卻在特雷佛辭職的當(dāng)天，就發(fā)表聲明堅(jiān)定表示，仍將繼續(xù)與尼古拉的合作關(guān)系，并且希望能在9月30日之前完成交易。

通用汽車CEO瑪麗·博拉

來自合作伙伴的力挺，一定程度上起到了安撫市場的作用。隨著通用與博世聯(lián)合聲明的發(fā)布，表示與尼古拉的關(guān)系不會(huì)受到特雷佛辭職的影響，后者的股價(jià)在21日當(dāng)天便有所回漲。

不得不說，對于此時(shí)已經(jīng)四面楚歌的尼古拉來說，通用的堅(jiān)定，拉了它一把。但這份“義氣”的背后，實(shí)則是因?yàn)槠湓谛闹性缫汛蚝昧朔€(wěn)賺不賠的算盤。

畢竟，在這筆交易中，通用是沒有任何現(xiàn)金投入的，價(jià)值20億美元的投入來自其已經(jīng)研發(fā)完成的電池系統(tǒng)和燃料電池技術(shù)。不僅如此，尼古拉還要向其支付工程和制造工作，以及工廠建設(shè)的費(fèi)用。也就是說，在這場交易中，通用不僅沒多花一分錢，除了尼古拉的股票價(jià)值外，還將從中獲得大約20億美元的收入。

雖然這項(xiàng)交易在當(dāng)時(shí)看來，已經(jīng)讓很多分析師嗅到了危險(xiǎn)的信號。他們十分不解，尼古拉長期以來引以為傲的電池和燃料電池技術(shù)，竟然成為了通用在這場交易中的砝碼。那么除去這些之外，尼古拉還剩下什么呢？

但不管站在誰的角度來看，通用都是之中絕對的受益者。即使尼古拉的股價(jià)徹底崩盤，通用也并沒有什么實(shí)質(zhì)性的損失。相反，只要合作能夠進(jìn)行，它就可以使用尼古拉的錢來推動(dòng)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)也將平攤其Ultium電池系統(tǒng)的研發(fā)成本。

而且，如果尼古拉真的因此失去投資者的關(guān)注，那么通用也將是收購其剩余資產(chǎn)的最優(yōu)選擇，甚至由于股價(jià)跌幅過大，其付出的代價(jià)還會(huì)更少。

最重要的是，此前通用表示將在2023年前推出20款純電車型，而由于尼古拉的加入，雙方共同研發(fā)的車型，自然也能算在通用電動(dòng)新車中的一員，這無形之中將再次為通用汽車節(jié)省相當(dāng)大的一筆研發(fā)投入。

對此，第一電動(dòng)網(wǎng)向相關(guān)人士進(jìn)行求證，對方表示，目前交易具體進(jìn)展到哪一步還不清楚。

但從CEO瑪麗·博拉堅(jiān)定地態(tài)度來看，這筆收益絕對大于投入的交易，的確沒有理由放棄。 

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >