野心怎樣體現(xiàn)？或許就是至2023年，大眾汽車品牌將在中國市場推出8款I(lǐng)D.車型。

“大象轉(zhuǎn)身需要時間，不過一旦成功實現(xiàn)，迎來的就是如潮水般的攻勢。”

廣州車展前夕，在接到大眾（中國）展臺活動邀請后，第一時間向熟知這家傳統(tǒng)汽車巨頭的媒體朋友，詢問了其當下的處境。而他只告訴我了一點：11月3日，在大眾汽車品牌ID.4中國首秀活動上，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士充滿信心地表示：“希望ID.能夠在中國市場成為新能源汽車首選品牌?！?/p>

這個“首選”，背后透露出的則是大眾的“野心”。上月，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。其中插電混動銷量2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動的批發(fā)銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。

并且10月新能源乘用車市場開始愈發(fā)多元化，銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱29,711輛、比亞迪22,395輛、上汽乘用車12,785輛、特斯拉中國12,143輛。而亦如蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企，也在不斷擴大屬于自己的固有份額。整體來看，復蘇勢頭十分強烈。

只是這種回暖，卻未太多見到大眾的身影，如此情形是絕不允許的。所以才有了馮思涵上述的那句話，才有了那份呼之欲出，想要盡快吃下這塊“蛋糕”的迫切需求。而在本次活動進程中，大眾向我們展示出了ID.4 CROZZ、ID.4 X、新CC獵裝車、途銳eHybrid、途觀X、全新數(shù)字高爾夫以及威然等亮點車型。

傳統(tǒng)燃油車型、插電混動車型、純電動車型的三箭齊發(fā)，體現(xiàn)出的則是其“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略實施后結(jié)出的階段性結(jié)果。就像其官方講解人員所說：“大眾汽車‘眾前行，致未來’品牌戰(zhàn)略涵蓋新設(shè)計、新造型、新技術(shù)以及新動力四個方面?；谠搼?zhàn)略，大眾汽車品牌逐步引入了全新的品牌設(shè)計和產(chǎn)品設(shè)計，開展了強大的SUV產(chǎn)品攻勢，強化了全面互聯(lián)的創(chuàng)新數(shù)字化技術(shù)，并全面啟動了旗下車型的電動化進程?！?/p>

而這場活動，帶給人的最大感受就是“硬核”，雖然品牌層面的概念傳遞出不少，但是大部分時間則是通過幾款“全新車型”向我們傳遞大眾的野心。具體來看，首先映入眼簾的則是全新轎跑SUV途觀X。

眾所周知，自2018年3月“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略啟動伊始，大眾汽車品牌旗下的SUV產(chǎn)品陣容從3款發(fā)展至目前的11款，全面覆蓋小型、緊湊型、中型、大型及豪華SUV細分市場。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車已成為中國消費者首選的SUV品牌，目前大眾汽車在中國市場的銷量中SUV車型占比已接近三分之一。今年，為滿足中國消費者的不同需求和生活方式，大眾汽車品牌推出了“X”系列轎跑SUV車型，進一步拓展了其SUV產(chǎn)品陣容，以滿足消費者個性化的需求。

而從該細分市場來看，與新能源板塊類似，轎跑SUV的復蘇已經(jīng)是大勢所趨。90后、00后消費群體的崛起，讓大家對于這種追求極致年輕化的車型，開始愈發(fā)關(guān)注。途觀X不僅外觀、內(nèi)飾，在秉承大眾家族化設(shè)計語言的基礎(chǔ)上，細節(jié)層面突出了科技性與運動感，預計后續(xù)將會取得不錯的成績。

其次，看到了大眾展臺的家族旗艦SUV途銳eHybrid。作為燃油車與純電動車的中間選擇，前者解決了續(xù)航焦慮，保留了傳統(tǒng)駕駛質(zhì)感，讓大眾高端SUV細分市場又多了一種選擇。第三代途銳的設(shè)計語言，已經(jīng)取締了大家印象中的厚重感，全新設(shè)計后看起來更加時尚現(xiàn)代。

車頭橫向條幅式中網(wǎng)與兩側(cè)12種動態(tài)照明模式的智能矩陣式LED大燈相連，下方包圍采用了貫穿式設(shè)計，視覺寬度進一步延伸。而前格柵上的eHybrid標識則進一步凸顯其新能源的先鋒身份。此外，途銳eHybrid的最大亮點，是這套基于大眾MLB Evo平臺研發(fā)與全新插電式混合動力混合動力技術(shù)打造的動力總成，所帶來的全新體驗。

雖然該款新車的自重達到2.3噸，但它有著最大功率270千瓦、最大扭矩700?！っ祝?-100公里加速時間5.7秒，純電狀態(tài)下車輛最遠行駛距離為58公里。參考目前同級別競品沃爾沃XC90插混版本車型、奧迪Q7 PHEV，預計途銳eHybrid在終端，將會與燃油版車型形成很好的“互補效應”。

接下來，則是秉承優(yōu)雅、情感與專屬三大設(shè)計核心要素的新CC獵裝車，融合了新CC飽受用戶喜愛的大多外觀語言，采用歐洲獵裝車車身造型，提供了車輛后排寬裕的頭部空間，以及后備箱豐富的儲存空間。

加之經(jīng)典的無框車門和全新設(shè)計的“彎鉤”型前保險杠，搭配鍍鉻材質(zhì)，展現(xiàn)出較強的精致感。不過必須承認，無論旅行車型還是獵裝車型，位于國內(nèi)市場仍然屬于小眾。所以預計新CC獵裝車上市后，最大的意義則是給予那些愛玩車的用戶提供多一種選擇。

而旁邊停放著第8代“數(shù)字高爾夫”，大家早已熟知。從車身尺寸對比上來說，高爾夫8車身加長37mm，高度降低11mm。高爾夫8變化主要集中在前臉，采用更為扁平狹長的上進氣格柵，全新樣式的頭燈組，其內(nèi)部集成有LED日間行車燈。前下包圍的造型進行了調(diào)整，采用貫穿式的多層下進氣口。

在動力方面高爾夫8搭載EA211 EVO1.4TSI發(fā)動機，最大功率150馬力，傳動方面依舊是匹配7速DSG雙離合變速箱。稍感遺憾的是，新車并沒有搭載大眾旗下最新的，配備48伏輕混系統(tǒng)的EA211 EVO1.5T發(fā)動機。但對于8代高爾夫而言，終端表現(xiàn)無需過多擔心，其仍然是本田思域目前最為強大的競爭對手。

最后，則為本屆車展大眾展臺的“王牌”，已經(jīng)于本月初正式在深圳亮相的ID.4 CROZZ和ID.4 X。作為大眾汽車品牌純電動ID.家族產(chǎn)品進入中國市場的首批車型，兩款“兄弟車型”集中體現(xiàn)了“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略的4大支柱，并著重以創(chuàng)新技術(shù)向中國消費消費者呈現(xiàn)了大眾汽車的未來發(fā)展方向：純電動、全面互聯(lián)及碳中和。

ID.4的強大設(shè)計使其擁有流暢、動感的外形及出色的空氣動力學特性。燈光則成為了另一個重要的設(shè)計元素。光不僅代表能量與電力，同時也是溫暖與安全的象征。ID.4體現(xiàn)了“燈光是新的鍍鉻裝飾”這一設(shè)計理念：前、后標徽均采用發(fā)光設(shè)計。

而IQ.Light矩陣式LED大燈和3D LED尾燈能夠以動態(tài)效果歡迎駕駛員或與駕駛員告別。位于擋風玻璃下方的ID.Light燈帶，能夠以不同顏色、不同位置的直觀燈光效果，為駕駛員提供多種情況下的信息反饋與支持。

依托MEB平臺所提供的創(chuàng)新技術(shù)，ID.4使用了全新的E3電子架構(gòu)。E3電子架構(gòu)可為智能在線服務(wù)和駕駛輔助系統(tǒng)提供更強大的計算能力，該項先進技術(shù)將確保更安全、更方便且更舒適的出行體驗：如包括觸控及自然語音控制、AR HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示等功能在內(nèi)的直觀人機交互界面，以及IQ.Drive L2+級駕駛輔助。此外，ID.4還將支持遠程OTA更新功能。

MEB平臺還可充分發(fā)掘純電動汽車的優(yōu)勢，ID.4因此具備較為高效的電驅(qū)系統(tǒng)，寬敞的內(nèi)部空間和靈活的直流或交流充電方案。置于車輛底部的可擴展電池，可以提供最高超過550公里的續(xù)航里程。至于該款車型交付后的市場前景，在一天前車展觀察《4與Y的戰(zhàn)爭》中早已表明。

從已經(jīng)露出的信息來看，ID.4綜合工況續(xù)航555公里的車型，補貼后的售價將維持在25萬元以內(nèi)，剛好與特斯拉Model Y完美重合。并且大眾相比特斯拉，在生產(chǎn)制造、工廠產(chǎn)能、全國線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢也很明顯。所以可以預見，未來的正面交鋒中，兩款車型誰輸誰贏還存很大變數(shù)。

只不過可以預見，其中一種結(jié)果為Model Y繼續(xù)收割年輕用戶，ID.4的車主群體更多是從傳統(tǒng)燃油車上轉(zhuǎn)換過來。關(guān)于月銷量，雙方均突破5,000輛，并不是太大問題。

從整個集團的規(guī)劃來看，到2025年為于國內(nèi)，大眾想要年產(chǎn)銷150萬臺新能源車型，其中MEB車型50萬臺。同年，預計整個市場的總銷量為500萬輛。此外，至2023年，大眾汽車品牌將在中國市場推出8款I(lǐng)D.車型。由此看來，還是文章開頭的觀點：大象一旦轉(zhuǎn)過身來，就是如潮水般的攻勢。

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