“我們認(rèn)為，開發(fā)電動汽車是我們發(fā)展業(yè)務(wù)和為股東創(chuàng)造價值的核心……我們致力于爭取電動汽車市場份額，直到我們在北美排名第一?！?/p>

在前不久召開的巴克萊全球汽車會議上，通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）再一次說起了這些人們已經(jīng)十分熟悉的言論。似乎從特斯拉掀起巨浪的那一天起，每每面對投資人和市場的詢問，瑪麗的態(tài)度總是如此，甚至連話術(shù)都格外一致。

全面轉(zhuǎn)型、加大投入、目的是在電動車市場占據(jù)領(lǐng)先位置……雖然瑪麗說出口的決心與態(tài)度總是異常堅定，但具體到行動上，通用似乎依舊拼命地守著過去，死死站在安全線的那一邊不肯邁步。

后退一步的進攻

還記得不久之前，華爾街曾對通用施壓，要其拆分電動汽車業(yè)務(wù)，以求在資本市場中能夠得到更好的發(fā)展。

瑪麗曖昧的迎合還沒持續(xù)多久，轉(zhuǎn)眼通用汽車總裁馬克·魯斯（Mark Reuss）就公開給出了肯定的答復(fù)：通用汽車分析了拆分業(yè)務(wù)的可能性，但認(rèn)為這對自己的業(yè)務(wù)而言并不是正確的選擇。

“在一個完全獨立的實體上制造電動汽車，是我們不準(zhǔn)備做的事情。”在CNBC的一檔欄目中，馬克認(rèn)真地表示，“我們從人力資本和常規(guī)資本的角度深入進行了研究，通用汽車擁有的人力資源和專業(yè)知識，是我們在變革之中真正的競爭優(yōu)勢?！?/p>

于是，通用在分割的基礎(chǔ)上向后退了一步，成立了一個名為“電動汽車增長”的業(yè)務(wù)部門。瑪麗相信，通用汽車的資源，對于其他電動汽車初創(chuàng)企業(yè)而言，是“難以與之抗衡”的。

不過，戰(zhàn)略上的后退，不代表資金投入上的減少。為了能讓這個已經(jīng)慢了一步的部門迅速獲得資本市場的青睞，瑪麗宣布，到2025年計劃在全電動和自動駕駛汽車上投入270億美元，而在3月份，這個數(shù)字還僅為200億美元。也就是說，8個月的時間，通用再次加碼35%，押注這個即將到來的新興市場之中。

不僅如此，通用還“順帶著”給了發(fā)布了市場幾條好消息，比如其Ultium電池的成本比目前Bolt EV所用的電池成本低大約40%，且一次充電續(xù)航至少可達400英里。而通過不斷地優(yōu)化，幾年后問世的下一代Ultium將比Bolt電池便宜60％，每次充電可以支撐450英里的續(xù)航里程。

通用汽車產(chǎn)品開發(fā)，采購和供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁道格·帕克斯（Doug Parks）表示，通用汽車的電動車開發(fā)時間正在加速，成本正在迅速下降，因為預(yù)計我們的Ultium電動汽車計劃從第一代開始就能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

仍在掙扎中的經(jīng)銷商

到2030年，要讓凱迪拉克成為全電動品牌，或許是通用當(dāng)下能做出的最為激進的決定，雖然集團內(nèi)部尚未達成共識，雖然還需要取決于市場的需求，但敢于給出10年后的時間點，對于通用這樣一家百年企業(yè)而言，已經(jīng)實為不易。

但現(xiàn)在，經(jīng)銷商卻成為了擋在其面前的最大障礙。有報道指出，很多經(jīng)銷商還沒有做好轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，他們不愿意在充電所需的工具和培訓(xùn)上花費至少20萬美元。

這并不難理解，畢竟對于經(jīng)銷商而言，其收入的75%都是來自后期服務(wù)，而一輛電動汽車所需的售后服務(wù)實在是太少了。一位用戶表示，“我今年剛剛租了一輛電動汽車，并在最近為它換上了冬季輪胎，除了到春天要換上環(huán)保輪胎外，我大概不需要任何售后服務(wù)，即使是換空氣過濾器，我可能也不會到經(jīng)銷商那里。”

不僅如此，電動汽車的發(fā)展方向是大多數(shù)維修最終都能通過“OTA”的形式來完成，只有類似正常磨損等情況才需要駕車到實體店解決。所以隨著電動汽車時代的到來，經(jīng)銷商的存在感也在飛速下降。

但對于通用這樣的傳統(tǒng)企業(yè)而言，現(xiàn)階段想要實現(xiàn)銷量，第三方經(jīng)銷商是他最重要的拐杖，所以當(dāng)下也必須要勸說經(jīng)銷商批量購入電動汽車，以此來證明自己轉(zhuǎn)型的決心。

凱迪拉克北美區(qū)副總裁馬哈茂德·薩馬拉（Mahmoud Samara ）表示，“我們想快速行動，并確保經(jīng)銷商為加速做好準(zhǔn)備。對于那些認(rèn)為EV不適合他們的經(jīng)銷商，可以做出選擇?！庇谑?，他們要求那些不愿意投資出售電動汽車的經(jīng)銷商，在本月底之前退出凱迪拉克的銷售網(wǎng)絡(luò)，并將支付其最高50萬美元的和解金。在美國，共有880家凱迪拉克經(jīng)銷商將面臨這樣的選擇。

“經(jīng)銷商不得不接受電動汽車，就像世界從馬車到汽車一樣?！币晃辉u論員表示，“事實上所有人都知道這一點，只不過他們在盡量讓這一天晚一點到來。在創(chuàng)世紀(jì)附近有一家凱迪拉克的門店，我不久前去那里給車子做保養(yǎng)，剛巧那家店旁邊就是特斯拉的展示廳，透過門前的落地窗，凱迪拉克的銷售人正無所事事地看著特斯拉的顧客一個接一個地提車離開，他們一定知道，他們的日子不多了?！?/p>

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