為了緩解擁堵，上海的一紙文件將非滬牌車輛的路權(quán)進(jìn)一步壓縮。雖然是治堵，但在業(yè)內(nèi)人士看來，限行升級(jí)的背后，其實(shí)是將消費(fèi)需求往“綠牌”新能源領(lǐng)域引導(dǎo)。就在上海公布限行政策之后，各大品牌4S店的綠牌咨詢量和購車需求激增。行業(yè)人士預(yù)測，今年四季度，上海新能源車銷量將迎來爆發(fā)性增長。

面對(duì)快速發(fā)展的新能源市場，可選擇的產(chǎn)品不勝枚舉，從傳統(tǒng)車企的新能源車到造車新勢(shì)力，再到炙手可熱的特斯拉，那么到底怎么選，相信也是很多消費(fèi)者在加入新能源車大軍前的一大難題?；叵胍幌滦履茉葱袠I(yè)最近發(fā)生的事情，特斯拉被官媒批評(píng)稱“惡意甩鍋是對(duì)中國消費(fèi)者的無理傲慢”，而新造車勢(shì)力又因?yàn)樵燔嚱?jīng)驗(yàn)等問題，頻發(fā)質(zhì)量和召回問題，還需要接受更多的市場考驗(yàn)。

當(dāng)然，特斯拉和部分造車新勢(shì)力市場表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，消費(fèi)者也愿意用包容的心態(tài)去嘗鮮。但也有很大部分消費(fèi)者怕麻煩，更希望買到一輛實(shí)在、省心的新能源產(chǎn)品，這個(gè)時(shí)候擁有正向純電造車平臺(tái)的廣汽埃安旗下產(chǎn)品，或?qū)⑹且粋€(gè)不錯(cuò)的選擇。

今年以來，廣汽埃安展現(xiàn)出非凡狀態(tài)，贏得了市場的廣泛認(rèn)可，10月繼續(xù)刷新著今年的最高月銷記錄，銷售7106輛，1-10月累計(jì)銷量超過4.5萬輛，同比增長72%，向著年銷6萬輛的年初既定目標(biāo)加速?zèng)_刺。分車型來看，AION S憑借1-10月累計(jì)熱銷超3.5萬輛，同比增長94%的優(yōu)異成績，蟬聯(lián)中國智能轎車第一；AION V則連續(xù)3個(gè)月銷量超2000輛，持續(xù)領(lǐng)跑A+級(jí)智能SUV市場。

不難理解，銷量數(shù)據(jù)的背后是消費(fèi)者對(duì)品牌和產(chǎn)品的認(rèn)可。廣汽埃安雖然推出產(chǎn)品的時(shí)間不長，但在廣汽集團(tuán)數(shù)十年造車的經(jīng)驗(yàn)積累，更加完善的銷售服務(wù)體系作保障，和擁有同等特斯拉純電平臺(tái)的技術(shù)實(shí)力下，僅用短短3年的時(shí)間，就將一款款新車迅速推向細(xì)分市場頭部陣營，形成了廣泛的群眾基礎(chǔ)。

毫無疑問的是，面對(duì)上?！跋夼屏睢贝呱龅木蘖繖C(jī)會(huì)，廣汽埃安無疑成為了準(zhǔn)備最為充分的車企之一。

勇闖一線市場

上海限行，為什么引得眾多新能源車企蠢蠢欲動(dòng)？這不得不從一線市場的重要地位說起。

時(shí)間倒回到十年前，當(dāng)時(shí)合資進(jìn)口車型價(jià)格昂貴，加之消費(fèi)者對(duì)汽車品牌沒有太多概念，有多少錢就買多少錢的車，選擇面極其狹窄。所以，中國品牌在一線市場備受消費(fèi)者追捧，奇瑞QQ等自主品牌車型在北京街頭成為一道靚麗的風(fēng)景線。

但到了2008年之后，北京迎來了瘋狂購車和換車的時(shí)代，不僅可選的車多了起來，大家對(duì)用車也有了新的需求和認(rèn)識(shí)。于是一線市場消費(fèi)者拋棄了被打上低質(zhì)低價(jià)標(biāo)簽的中國品牌，轉(zhuǎn)投了合資品牌和豪華品牌的懷抱。

后來北上廣等一線城市開始限牌限購，消費(fèi)者因此趨向于一步到位，購買中高端汽車產(chǎn)品，減少對(duì)低端車型的消費(fèi)。而中國品牌汽車大多仍處于低端市場，因此他們?cè)谝痪€城市的生存變得更加艱難起來。

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，自京城實(shí)施搖號(hào)購車政策以來，選擇中國品牌的消費(fèi)者由37.22%跌至不到9%，對(duì)比而言，合資車份額逐步上升，數(shù)據(jù)顯示，在北京限牌前，一汽-大眾品牌在當(dāng)?shù)刂徽加?2%的市場份額，但限牌實(shí)施后市場份額迅速提升到17%。就這樣，中國品牌逐漸被合資品牌擠出了一線市場。

曾幾何時(shí)，圈內(nèi)在討論中國品牌發(fā)展方向時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為，合資品牌已經(jīng)把中國品牌從一線市場驅(qū)趕出來，并在一線市場占據(jù)了不可動(dòng)搖的地位，因此中國品牌很難在合資品牌手中“虎口奪食”，應(yīng)該向一線以下的市場謀求生路。然而現(xiàn)實(shí)的情況卻是合資品牌不斷下探，壓縮了中國品牌生存空間。

毫無疑問，中國品牌需攀爬中高端，謀求“進(jìn)城”。某中國品牌高管曾表示，中國品牌不能放棄一線市場，這是保持品牌地位，樹立品牌形象的重要部分，不僅是周邊市場購車的風(fēng)向標(biāo)，更考驗(yàn)一個(gè)汽車品牌的溢價(jià)能力，甚至可以說北上廣等一線市場消費(fèi)者對(duì)中國品牌的認(rèn)可是中國品牌向上推進(jìn)的最大動(dòng)力。

特別是到了近年來新能源飛速發(fā)展，牌照政策給中國品牌提供了進(jìn)軍一線市場的機(jī)會(huì)，但隨著特斯拉等外資品牌的入侵，以及合資新能源的到來，原本具備優(yōu)勢(shì)的中國品牌必須進(jìn)一步堅(jiān)守一線市場陣地，守衛(wèi)戰(zhàn)略高地，推動(dòng)品牌持續(xù)向上。所以，廣汽埃安此番勇闖上海等一線市場，這種精神和勇氣就顯得難能可貴。

當(dāng)然，要打開一線市場消費(fèi)者的心扉，中國品牌并非沒有可能，最重要的就是要在品牌力、外觀、性價(jià)比和產(chǎn)品品質(zhì)上讓消費(fèi)者覺得買中國品牌更劃算。對(duì)廣汽埃安旗下的產(chǎn)品而言，無論是產(chǎn)品實(shí)力還是定價(jià)策略，都是基于市場和消費(fèi)者的需求，為消費(fèi)者打造的高品質(zhì)、高技術(shù)、高附加值的誠意之作。

正面挑戰(zhàn)特斯拉

不可否認(rèn)，特斯拉的產(chǎn)品力、和產(chǎn)品理念確實(shí)不錯(cuò)，引領(lǐng)了電動(dòng)車時(shí)代。但是市場競爭就是這樣，誰也不可能保持長久的領(lǐng)先，特斯拉亦是如此。所以在競爭時(shí)代，特斯拉被超越也并不奇怪。

尤其是Model 3“割韭菜”事件后，國人對(duì)特斯拉的熱情明顯下降，以廣汽埃安為代表國產(chǎn)新能源車企也紛紛抓住機(jī)會(huì)加速發(fā)展。在眾多銷量猛增的國產(chǎn)新能源車中，廣汽埃安AION V的表現(xiàn)尤為突出，上市以來穩(wěn)居A+級(jí)純電SUV銷量榜首。AION V雖然對(duì)標(biāo)明年即將國產(chǎn)的Model Y，但其16萬元的起售價(jià)，相對(duì)最低配也要48.8萬元的Model Y，相當(dāng)于僅花一半的價(jià)錢就能享受到同等的產(chǎn)品力，真可謂是業(yè)界良心。另外，AION V續(xù)航等方面甚至已經(jīng)具備超越Model Y的實(shí)力， 它擁有600km的超長續(xù)航，高于Model Y目前已知525km的最大續(xù)航，更符合樂于長距離出行的上海消費(fèi)者的剛需。

而在消費(fèi)者最受關(guān)注的自動(dòng)駕駛輔助功能，AION V就絲毫不遜色于特斯拉。不同于行業(yè)普遍的L2級(jí)駕駛輔助，AION V搭載了ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可在國內(nèi)所有高速路、快速路實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛實(shí)力，特別是在上海這樣普遍的高架道路上，全程不用管剎車油門。雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)起步更早，也同樣先進(jìn)，但自主造車更了解中國的路況和國人需求。

特別值得一提的是，AION V全系搭載了AR導(dǎo)航，這可是百萬級(jí)豪車奔馳GLS的主打配置，相比普通導(dǎo)航，AR導(dǎo)航畫面建立在實(shí)時(shí)更新的真實(shí)導(dǎo)航圖像上，增加了立體箭頭和指示線提醒，尤其適合在高架橋較多的上海使用，給予自動(dòng)駕駛功能以極好的補(bǔ)充。

上海很多消費(fèi)者為了追求大空間去選擇一輛中大型SUV，隨之而來的便是在上海狹窄道路行車和停車都極為不便。AION V雖然是一款A(yù)+級(jí)SUV，有著2830的軸距，但是得益于純電平臺(tái)帶來的長懸短軸設(shè)計(jì)，車身長度卻略小于同級(jí)別的CRV、RAV4等車型。更難得的是，AION V用智能化的方式解決了停車難的問題，它是行業(yè)內(nèi)唯一具備橫平、豎直、斜列6個(gè)方向人在車外遙控泊車能力的車型。相比之下，特斯拉只支持垂直和側(cè)方位泊車，并且沒有遙控泊車能力，AION V帶來的好處是顯而易見的，當(dāng)你手提重物，不方便進(jìn)出，或者大雨傾盆，手持雨傘的你不想去趟水開車，這時(shí)你只需打開手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，就能輕松的把車泊進(jìn)泊出，更優(yōu)雅的上車。

當(dāng)然有人說不太喜歡SUV的車身，更喜歡轎車相對(duì)更為舒適的駕乘體驗(yàn)，AION S則是為數(shù)不多能與Model 3 PK的車型。今年7月，媲美Model 3超低風(fēng)阻系數(shù)的AION S迎來了王者進(jìn)化，普通版車型續(xù)航升級(jí)為460km，減少日常充電頻次。同時(shí)全系晉級(jí)標(biāo)配可開啟式全景天窗、倒車影像、PM2.5濾芯和長途一鍵殺毒，讓用戶感受到“入門即豪華”的體驗(yàn)，產(chǎn)品體驗(yàn)絲毫不輸特斯拉。在服務(wù)方面，AION S為用戶提供三電終身質(zhì)保承諾，這在同級(jí)尚屬首創(chuàng)，這相比“幾乎沒有售后”的特斯拉，可讓用車更加放心。

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在某汽車垂直網(wǎng)站上，AION S不少車主反饋顏值高空間大、科技配置豐富、性價(jià)比高，百公里電耗低于同級(jí)產(chǎn)品，舒適度滿意等，實(shí)現(xiàn)了銷量和口碑的雙贏（上市以來，AION S累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到近7萬輛，單月最高月銷量超過8000輛，成為細(xì)分市場上唯一能夠直接與特斯拉Model 3競爭的車型），為接下來購買電動(dòng)車的消費(fèi)者提供了參考。

不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉有的能力和賣點(diǎn)AION 家族也有，甚至部分地方比特斯拉更好，畢竟一旦相互對(duì)比下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)AION 家族特別是在內(nèi)飾的精致程度上比特斯拉高級(jí)不少。所以對(duì)上海更期待小資生活的新能源車的用戶來說，無論是下一代智能SUV AION V，亦或是中高級(jí)智能轎車AION S，甚至是媲美百萬級(jí)的豪華超跑旗艦車型AION LX，不同級(jí)別和細(xì)分市場的產(chǎn)品，廣汽埃安都為消費(fèi)者提供了更多精品化的選擇。

隨著國家新能源未來15年規(guī)劃落地，以及上海等一線城市進(jìn)一步限制外地牌照，無疑明確了未來新能源汽車的大方向。對(duì)廣汽埃安來說，多款產(chǎn)品的熱銷推動(dòng)其走在了時(shí)代的前列，搶得了難得的領(lǐng)先機(jī)遇與優(yōu)勢(shì)，在不斷強(qiáng)大的細(xì)分市場中，率先鑄就一股強(qiáng)大的力量，引領(lǐng)中國品牌壯大新能源汽車事業(yè)和中國汽車工業(yè)，實(shí)現(xiàn)與特斯拉等外來者分庭抗禮的新格局。

文/杜余鑫

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